Реклама
Реклама
Реклама

Від платної парковки місту - одні збитки

У Смольному офіційно визнали: діяльність центру управління платними парковками збиткова. Городяни масово паркуються безкоштовно. У Смольному офіційно визнали: діяльність центру управління платними парковками збиткова

Світлана Холявчук / Інтерпресс

За дев'ять місяців 2016 року середня завантаження платного паркування склала 34,3%. Без деталізації цифра виглядає оптимістично: городяни повільно звикають до необхідності віддавати гроші за можливість залишити автомобіль на вулиці. Однак, як з'ясувалося на звітної колегії КРТІ, поки експеримент виглядає провальним: платними є тільки 13% всіх паркувальних сесій. А річні абонементи купили і зовсім 30 осіб.

Підсумки роботи пілотної зони платного паркування, обмеженою Невським, Фонтанкой, Кірочной і Ліговському, озвучив глава комітету з розвитку транспортної інфраструктури Сергій Харлашкін. Звітуючи на колегії відомства за підсумками дев'яти місяців року (проходила в будівлі «Мостотрест»), він досить бадьоро відрапортував: середнє завантаження склала 34,3%, до бюджету надійшло 80,6 млн рублів.

Виступав згодом глава «Міського центру управління парковками» Артем Хрюкин підтвердив ці цифри. Однак в його презентації, яку транслювали на екран, кореспондент «Фонтанки» побачив детальну розшифровку. З неї випливало, що 20% всіх сесій відбуваються безкоштовно. Таке можливо в двох випадках. Перший - свій автомобіль залишає місцевий житель, який отримав спеціальне посвідчення резидента (1800 рублів в рік за легковик). Друге - громадянин чомусь не став платити. Чи то через забудькуватість, чи то цілком свідомо.

Свідома відмова від оплати - цілком поширений варіант. Незабаром після запуску пілотної зони у вересні 2015 року з'ясувалося, що Смольний не може оштрафувати порушників, навіть якщо факт знаходження автомобіля на парковці зафіксований на відео . Це пов'язано з тим, що, відповідно до федеральних законодавством, ГИБДД не має права ділитися з «Міським центром управління парковками» особистими даними водіїв. У підсумку все, що знають чиновники про порушника, - це номер його автомобіля. Однак для стягнення коштів цього недостатньо.

Втім, законослухняні громадяни в Петербурзі все ж залишилися. Як випливало з доповіді Артема Хрюкина, 13% паркувальних сесій є платними. Ще в 1,5% випадках автомобіль коштує менше чверті години. Так що навіть якщо громадяни і готові заплатити державі, проте звільнені від цієї священної обов'язком: стоянка на термін до 15 хвилин є безкоштовною.

Коли кореспондент «Фонтанки» підійшов до Сергія Харлашкіну, щоб поділитися враженням від статистики «Міського центру управління парковками», той спочатку щире здивувався. Одягнувши окуляри, глава комітету з розвитку транспортної інфраструктури став вдивлятися в знімки, зроблені журналістом на смартфон під час доповіді Артема Хрюкина. Потім зажадав підлеглих знайти директора центру. Той прийшов через кілька хвилин вже в пальто, як ніби його повернули в той момент, коли він однією ногою був у службовій машині.

Хрюкин чесно підтвердив своєму шефу, що цифри точні. «Але ці 13% - це ж без абонементів ?!» - обережно запитав Харлашкін. «А у нас їх небагато, - відповів представник центру. - Близько 30 місячних і 20 річних ». Відзначимо, що місячне дозвіл коштує 12 тисяч рублів, а на весь рік - 108 тисяч рублів. А в 80,6 млн, зароблених від експлуатації пілотної зони в 2016 році, частка абонементів - 4,3 млн рублів.

У підсумку Сергій Харлашкін публічно розкритикував діяльність центру, визнавши, що поки він отримує з бюджету більше, ніж приносить в казну. У 2016 році відомству перерахують субсидію в розмірі 320 млн рублів. Частина цього витрачається на збір даних про порушників, які не платять за стоянку: для цього вулицями постійно їздять автомобілі зі спеціальними паркувальними радарами. Всього Смольний виписав штрафів на загальну суму в 200 млн рублів (відповідно до регіональним законом, за порушення правил платного паркування потрібно віддати 3 тисячі рублів). Однак виписані штрафи згоряють через 2 місяці: саме таким є термін давності по даному виду правопорушень. При цьому поки незрозуміло, коли нарешті будуть внесені зміни в федеральні закони.

У Смольному визнають: завдання платних парковок - не тільки зібрати гроші в бюджет, а й стимулювати громадян вибирати громадський транспорт замість особистого. Тому невисокий відсоток паркувальних сесій, можливо, говорить про те, що ця мета досягнута. Однак, запускаючи проект, в міському уряді ставили зовсім інші цілі: витративши на закупівлю паркоматів і створення програмного забезпечення 300 млн рублів, в Смольному планували отримати в 2015 році дохід в 145 млн рублів, а в цьому - вже 450 млн. Однак поки цифри більш скромні: четвертий квартал 2015 го приніс 47,5 млн, три квартали 2016- го - 80,6 млн.

Що ж стосується завдання нормування машин під вікнами мешканців центру, то така задача виконана, та й можливість знайти доступне місце в зоні платного паркування завжди на руку автомобілістам, заїхали в центр.

Андрій Захаров, «Фонтанка.ру»