Реклама
Реклама
Реклама

«Ми продовжимо експансію в наступні п'ять років»

  1. Польоти в Москву і Петербург
  2. Мінімум 275 літаків
  3. п'ятизірковий сервіс
  4. Конкуренція на землі і в небі

До 1997 р Qatar Airways була маленькою регіональної авіакомпаній за все з чотирма літаками в парку. Але 20 років тому уряд Катару вирішило перетворити Qatar Airways в національного глобального перевізника, який забезпечив би близькосхідній країні з населенням менше 3 млн чоловік великий потік транзитних пасажирів. Виконувати це доручили Акбару аль-Бакер, який в той момент керував департаментом цивільної авіації Катару. За 20 років флот Qatar Airways зріс більш ніж в 25 разів, в 2017 фінансовому році, що закінчився 31 березня, компанія перевезла 32 млн чоловік. Аль-Бакер керував добудовою і тепер керує міжнародним аеропортом Хамад (розташований поруч з Дохою на штучному острові), який обійшовся приблизно в $ 5 млрд і визнаний одним з кращих аеропортів світу. Qatar Airways забезпечує близько 90% трафіку Хамада, близько 75% пасажирів останнього - трансферні.

З 2011 р в списку кращих авіакомпаній світу, що складається Skytrax, провідним агентством з оцінки якості послуг в авіаційній галузі, Qatar Airways займає лише перші або другі місця. У 2017 р дослідницьке агентство CAPA Centre for Aviation визнало аль-Бакера «лідером року в авіації».

Але на початку червня цього року по бізнесу Qatar Airways було завдано серйозного удару: шість арабських країн - Саудівська Аравія, ОАЕ, Єгипет, Бахрейн, Ємен і Лівія - звинуватили Катар у фінансуванні іранських терористичних угруповань, розірвали з ним дипломатичні відносини і ввели транспортну блокаду. Авіасполучення між Катаром і цими країнами було перервано, а Саудівська Аравія і Бахрейн входили в число найважливіших ринків для Qatar Airways. Катарська авіакомпанія втратила 12% маршрутної мережі і вперше за 20 років не покаже зростання; трафік Хамада, за прогнозами аналітиків, впаде приблизно на 2 млн осіб. Блокада стала потрясінням для країни, кажуть місцеві жителі. Ведучий непублічний спосіб життя правлячий емір Катару Тамім бін Хамад аль Тані, щоб заспокоїти підданих, став часто з'являтися на телебаченні. Ця блокада прискорила появу в маршрутної мережі Qatar Airways нових напрямків, в тому числі щоденного рейсу Доха - Санкт-Петербург, який відкрився 19 грудня. Напередодні аль-Бакер зустрівся з кореспондентом «Ведомостей».

- Яким був ваш досвід в авіаційному бізнесі до Qatar Airways?

- Я був директором департаменту цивільної авіації Катару, т. Е. Працював в регуляторі.

- Чиновник, навіть хороший, далеко не обов'язково буде добре управляти бізнесом.

- Керувати Qatar Airways мене призначили не завдяки роботі в регуляторі. Ідея була інша: працюючи в уряді, я паралельно був бізнесменом. І то, як я керував своїм бізнесом, мій досвід в сфері підприємництва та привели мене в Qatar Airways. І я керую авіакомпанією не як державною структурою, хоча вона на 100% належить державі, а як бізнесом. Ми завжди тримаємо в думці бізнес, ось чому ми так успішні в тому, що робимо.

- Це були нерухомість, ритейл.

- Ні. В Gulf Air уряд Катару володіє тільки 25%, ця авіакомпанія базується і управляється з Бахрейна. У Qatar Airways в уряду були 50%, 50% перебували в приватній власності. Але кілька років тому уряд викупив ці 50%.

- Ми одна з кращих, якщо не найкраща, авіакомпаній в світі, але, будемо відверті, далеко не найбільша. Не все те добре, що велике. Ми виростили авіакомпанію до розмірів, які відповідають економічним потребам моєї країни, а також дозволяють бізнесу бути прибутковим. Ми завжди уважно стежили за тим, щоб наш продукт був найкращим, а також були дуже сфокусовані на стабільності. Щоб не було такого, що сьогодні продукт дуже хороший, а в інший день дуже поганий. Ми домоглися того, що наші співробітники по-справжньому віддані компанії. Люди бачать, що компанія забезпечує їх будь-якої необхідної підтримкою і благами, і тому вони до неї лояльні. І останнє, що дозволило досягти поставленої мети, - це дисципліна. У Qatar Airways персонал по-справжньому дисциплінований, по-справжньому залучений в роботу, і тому ми забезпечуємо кращий сервіс для пасажирів. І це дало компанії визнання.

Акбар аль-Бакер

Гендиректор Qatar Airways і міжнародного аеропорту Хамад

  • Народився в 1962 р в Досі. Освіту здобув в Індії: закінчив Пансіонат святого Петра для хлопчиків і Сіденхемскій коледж комерції та економіки в Бомбеї. Потім повернувся в Катар, займався бізнесом у сфері нерухомості та торгівлі. Паралельно очолював департамент цивільної авіації Катару

  • 1 997

    Призначений генеральним директором Qatar Airways

  • 2011

    Qatar Airways вперше визнається «кращою авіакомпанією світу»

  • 2014

    Під керівництвом аль-Бакера завершено будівництво міжнародного аеропорту Хамад, який замість аеропорту Дохи став хабом Qatar Airways. Аль-Бакер призначається на посаду гендиректора аеропорту Хамад

  • 2017

    Qatar Airways знову визнається «кращою авіакомпанією світу» за версією Skytrax

Говорячи відверто, ми підняли планку сервісу в перельотах. Ми були одними з перших, хто запропонував розкладаються до горизонтального стану крісла в першому класі. Всі інші пішли за нами. Ми перша авіакомпанія в світі, яка впровадила повністю розкладаються крісла в бізнес-класі, і все пішли за нами. Ми першими в світі запропонували лаундж в бізнес-класі - в 2005 р на наших літаках Аirbus 340. І, звичайно, всі вчинили так само. В цьому році ми першими в галузі представили в бізнес-класі двоспальне ліжко і можливість з кількох сусідніх місць створити окремі апартаменти, обгородивши простір від решти салону. Ми насправді йшли на крок попереду. Наші продукти затребувані елітними пасажирами. У літаку можна створити навіть резиденцію, але вона буде пустувати більшу частину часу.

- Ми були прибутковими кілька разів в нашій короткій історії. Але прибутковість авіакомпаній циклічна, залежить від вартості палива, стану світової економіки. Зараз наші результати будуть не такими, як нам хотілося б, через нелегальну блокади, з якою ми зіткнулися з боку наших сусідів.

Польоти в Москву і Петербург

- Я не можу сказати, це цілком таємно.

- Ми не хочемо, щоб конкуренти про це дізналися.

- Так, і це дає нам можливість більше пасажирів возити з Росії в теплий катарський клімат.

- Наші ключові ринки для російського трафіку - Китай, Індія, Сінгапур, Гонконг, Катар і Кувейт.

До 1997 р Qatar Airways була маленькою регіональної авіакомпаній за все з чотирма літаками в парку

- Санкт-Петербург насправді вже якийсь час розглядався як цільове спрямування, так як наші рейси в Москву дуже затребувані. Флот, який вивільнився з-за блокади, дозволив прискорити відкриття цього напрямку.

- Наш трафік не зменшиться в порівнянні з минулим роком, але і зростання не буде. Ми втратили 19 напрямків, або 12%, нашої маршрутної мережі.

- У цьому році ми відкриємо 26 нових напрямків, хоча в попередні роки відкривали в середньому по 15. Закриті напрямки вже частково заміщені, в цьому році був зроблений акцент в тому числі на Східну Європу - розпочато польоти в Скоп'є, Прагу, Київ, Сараєво, тепер Санкт-Петербург, кількість частот в Москву зросла з 14 до 21 на тиждень, до Варшави - з 7 до 14 на тиждень.

- Через блокаду ми відзвітуємо про збиток, такі обставини не можемо контролювати ні ми, ні будь-які інші авіакомпанії. Ми втратили приблизно 12% нашої маршрутної мережі і серйозні доходи. Неможливо спрацювати з прибутком в таких аномальних умовах.

- Повернення наших ринкових позицій займе 2-3 роки.

- Якщо знімуть, то, можливо, раніше. Але ми ніколи більше не будемо спиратися на ці країни в нашій експансії.

Мінімум 275 літаків

- Qatar Airways хоче залишатися провідною авіакомпанією в світі, ми маємо намір зберігати цей статус. Ми хочемо пропонувати кращий продукт на борту наших судів, максимальні зручності для пасажирів. І найважливіше - продовжимо нашу експансію в наступні п'ять років.

- Так звісно. Коли відновимо те, що втратили від блокади, плануємо далі рости темпами попередніх років.

Qatar Airways Group

Включає пасажирську і вантажну авіакомпанії, мережа магазинів duty free і ін.
Акціонер: уряд Катару (100%).
Фінансові показники (фінансовий рік, що закінчився 31 березня 2017 г.):
виручка - 39,4 млрд катарських ріалів ($ 10,8 млрд),
чистий прибуток - 1,98 млрд катарських ріалів ($ 540 млн).
У 2017 р фінансовому році перевезла 32 млн пасажирів, літає з Дохи по більш ніж 150 напрямками на шести континентах. Що входить до групи вантажна авіакомпанія Qatar Cargo в 2017 р перевезла 1,15 млн т вантажів - третій результат в світі, за власними даними. Qatar Executive управляє парком бізнес-джетів. Інший підрозділ групи - Dhiafatina Hotels - володіє п'ятьма готелями: Novotel Edinburgh Park, Sheraton Skyline London в аеропорту Heathrow, Starling Hotel Geneva, Oryx Rotana Doha і готелем в аеропорту Дохи Хамад (сам аеропорт належить уряду Катару і управляється Qatar Airways).

- Флот повинен складатися мінімум з 275 судів. І треба мати на увазі, що ми не тільки розширюємо флот, а також робимо стратегічні інвестиції в галузь: Qatar Airways належать 10% найбільшої південноамериканської авіакомпанії LATAM, понад 20% IAG (володіє перевізниками British Airways, Aer Lingus, Iberia і Vueling), 9 , 9% гонконгської Cathay Pacific, 49% другого італійського перевізника Meridiana.

- Так само як від операційної діяльності - отримувати прибуток. Інакше б ми не інвестували.

- Я не вважаю, що тільки тому, що Alitalia збанкрутувала, Meridiana не зможе заробляти. Це нова авіакомпанія, вона зможе все зробити правильно і зможе вчитися на помилках Alitalia. В Італії недостатньо розвинена міжнародна мережа польотів, Meridiana заповнить цей вакуум.

- Якщо будуть можливості для інвестування в успішні авіакомпанії.

- Якщо буде можливість, якщо така авіакомпанія гарантує гарну прибутковість на інвестиції - так, чому ні?

- Це може бути навіть «Аерофлот». Чому ні?

- Все авіакомпанії, де ми акціонери, колись були державними. Але зараз у них приватним власникам. Так що, може, президент [Володимир] Путін, який дуже проникливий бізнесмен, один раз захоче відкрити «Аерофлот» для стратегічних іноземних інвесторів.

- Ми не залучені в управління авіакомпаніями, в яких маємо пакети.

- Ми інвестуємо в дуже добре структуровані компанії, акціонери яких не можуть зробити що-небудь руйнівний для бізнесу.

п'ятизірковий сервіс

- Так. Будь авіакомпанії треба домагатися найвищого визнання. Я був би радий за «Аерофлот», якби вони стали п'ятизіркового компанією.

- «Аерофлот» робить великі інвестиції, це помітно. Вони, як і ми, беруть в лізинг дуже хороші нові літаки - наприклад, Airbus350. Я летів не так давно «Аерофлотом» з Гонконгу до Москви і був вражений тією увагою, яку екіпаж приділяв пасажирам. Тому я вважаю, що у них є можливість отримати «5 зірок».

- Авіакомпанія не може підняти ціни просто тому, що отримала п'яту зірку.

- Відразу тільки тому трафік не виросте. Але це підвищить впізнаваність з боку пасажирів, їх інтерес до вашої авіакомпанії.

Конкуренція на землі і в небі

- Я був дуже залучений в сам процес будівництва і дизайн аеропорту. Ми, як авіакомпанія, дуже добре знаємо, що необхідно пасажирам. Які зручності їм потрібні і в якому місці аеропорту. І саме це бачення ми втілили в Хамад. Аеропорту тільки три роки, і всі три роки він визнавався одним з кращих в світі. У січні 2017 р Хамад став лише шостим аеропортом, який отримав рейтинг Skytrax «5 зірок».

Хамад дає Qatar Airways дуже ефективний, найсучасніший будинок. Ми залучаємо більше пасажирів через високих стандартів сервісу в аеропорту, його комфорту. Все більше людей хоче здійснювати пересадку в Хамаде. Візьміть соціальні медіа, вбийте Hamad на YouTube - і побачите, скільки позитивного контенту створюють про аеропорт пасажири! І вони рекомендують іншим людям пересадки в нашому хабі.

У центрі терміналу є велика фігура ведмедя - це третє найбільше часто зображена об'єкт в світі після статуї Свободи і Ейфелевої вежі.

Як визначають кращу авіакомпанію в світі

Кращу авіакомпанію світу (а також кращих в більш вузьких номінаціях, наприклад кращі авіакомпанії в окремих регіонах або «кращий бізнес-клас») вибирають на основі достовірних звітів пасажирів, повідомляється на сайті Skytraх. У голосуванні 2017 року було враховано 19,87 звіту, їх представили з серпня 2016 року по травень 2017 р пасажири 105 національностей. Звіти покрили 325 авіакомпаній, оцінюючи їх сервіс по 41 критерієм: набір і якість окремих послуг на борту і в базових аеропортах, дружелюбність і ентузіазм персоналу і т. Д. У 2017 р авіаційного «Оскара» отримала Qatar Airways, що лідирувала рік тому Singapore Airlines стала другою. У топ-10 тільки одна європейська авіакомпанія: Lufthansa - на 7-му місці. У топ-100 увійшли два російських перевізника: «Аерофлот» - на 30-му місці і S7 Airlines - на 95-му.

- У нас конфліктів немає зовсім. Ми керуємо аеропортом так, щоб він був загальної точкою тяжіння для країни, а не для Qatar Airways. У нас є регулятор, який стежить, щоб для всіх перевізників підтримувався єдиний стандарт аеропортових послуг.

- Ми субсидій не отримуємо. Ці звинувачення виникають, так як ми нав'язуємо американським авіакомпаніям дуже серйозну конкуренцію. Вони плутають інвестиції в авіакомпанію з субсидіями. Якщо ви володієте бізнесом і йому необхідні кошти для зростання, ви їх даєте.

- Ми отримуємо кошти в акціонерний капітал для зростання (в 2017 фінансовому році уряд Катару викупило додаткову емісію авіакомпанії на $ 489 млн. - «Ведомости»), для покупки літаків (Qatar Airways літаки купує і через кілька років експлуатації в подальшому через дочірню лізингову компанію здає в лізинг. - «Ведомости»). Але це не відбувається кожен день, і це не субсидії на покриття збитків. Ви один раз інвестували в бізнес, і далі він працює сам. Але потрібні гроші, щоб його запустити.

Але американські авіакомпанії отримують по закону, який називається глава 11 [американського Кодексу про банкрутство], ось це насправді субсидії. Якщо ви погано управляли авіакомпанією [в США], довели її до неспроможності, то для покриття збитків ви йдете банкрутувати по главі 11. Це означає, що гроші, які ви повинні, можете не повертати, а починати з нової сторінки. І це все за законом. За главі 11 авіакомпанії отримують урядові гарантії [під кредити на продовження діяльності], їх пенсійні зобов'язання приймає на себе держава. Я вважаю це субсидією. Хтось допомагає вам, тому що ви погано управляли авіакомпанією. Коли мова заходить про нас, а ми управляємо Qatar Airways добре і уряд дає нам кошти для розвитку, вони називають це субсидією.

- Ні. Це просто частина нашого бізнесу. Багато авіакомпаній мають додаткові бізнеси. У нас є вантажна авіакомпанія, нерухомість в Досі, Лондоні, Женеві та Единбурзі, магазини duty free.

Хамад

У першому абзаці уточнено пасажиропотік Qatar Airways і довідка про компанію

«Перспективи" Аерофлоту "

Гендиректор Infomost Борис Рибак: Доха, Дубай і Абу-Дабі розвиваються як хаби для міжнародного транзиту. Географічне положення дозволяє їм бути пересадковими вузлами для рейсів між Європою і Австралією, між Європою і Азією, між США та Азією. За ці потоки також борються Гонконг і Сінгапур, Амстердам, Стамбул і «Шереметьєво» (в останніх трьох аеропортах також висока частка прямих пасажирів). В майбутньому дуже небезпечним конкурентом арабським хабам стануть « Аерофлот "І" Шереметьєво "- географічне положення Москви вигідніше, можна на великій кількості рейсів економити по кілька годин польоту. Плюс собівартість" Аерофлоту "низька завдяки високій частці рублевих витрат." Аерофлоту "потрібна більша кількість бізнес-залів в базовому аеропорту, яких вже багато років катастрофічно не вистачає (але "Шереметьєво" вже добудовує новий термінал в), треба ввести нормальний перший клас, розширити мережу польотів в США і відкрити польоти в Австралію. А на напрямку Європа-Південно-Східна Азія (з транзитом в Москві) " Аерофлот "Уже основний гравець.

Яким був ваш досвід в авіаційному бізнесі до Qatar Airways?
Якщо буде можливість, якщо така авіакомпанія гарантує гарну прибутковість на інвестиції - так, чому ні?
Чому ні?