- На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА Наука і життя // Ілюстрації Наука і життя // Ілюстрації Наука...
- На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
- На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
- На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
- На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
- На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Шляхопровід на проспекті Слави, що з'єднує Фрунзенський і Невський райони Санкт-Петербурга.
На вулицях Санкт-Петербурга з'явилися безшумні трамвайні колії.
На стрілці Василівського острова.
<
>
Відомий теоретик сучасної архітектури Кеннет Фремптон стверджував, що в процесі руйнування життєвого простору автомобіль для людства може зіграти роль, подібну атомну бомбу. Стрімке зростання особистого транспорту в період "ринкової економіки" застав Санкт-Петербург зненацька. У місті зараз зареєстровано 1,2 мільйона автомобілів. З 1992 по 1997 рік кількість автомашин на душу населення зросло більш ніж удвічі (з 75 до 160 одиниць на тисячу жителів). За найскромнішими оцінками, до 2015 року "табун залізних коней" у міських воріт збільшиться в 2,1 рази. Це тиск ззовні буде розподілятися по внутрішньої вулично-дорожньої мережі. І якщо сьогодні на вуличних магістралях щодня виникає від 100 до 150 "пробок", а середня швидкість наземного транспорту в центрі впала до 20 км / год (в окремих місцях в годину пік до 8-10 км / ч), то можна уявити похмуру перспективу .
Головну причину такого стану справ Дирекція транспортного будівництва Санкт-Петербурга бачить у відставанні темпів робіт з розвитку дорожньої мережі від зростання інтенсивності руху, (схожа картина спостерігається і в інших містах Росії). Дефіцит сучасних транспортних розв'язок, допотопний систем управління дорожнім рухом, низька якість покриттів, "дикі" парковки уздовж тротуарів - все це позначається на пропускній спроможності вулиць. Особливо важко доводиться історичному центру, який будувався в розрахунку на кінну тягу. Поки центр, спасибі творцю (тобто Петру), так-сяк справляється. Його регулярна планувальна структура має низку вроджених достоїнств і солідним запасом міцності. Протяжність вуличної дорожньої мережі в центрі Петербурга становить 453 км, це приблизно п'ята частина загальноміських доріг.
Але біда в тому, що в центрі Санкт-Петербурга сконцентровано більше третини всього пасажирообороту. Сюди щодня приїжджає 2 мільйони людей, що в 2,5 рази перевищує чисельність населення центральних районів. Близько 300 тисяч автомобілів проїжджають щодня через місто, причому багато транзитом. Показники аварійності в Адміралтейському та Центральному районах в 2 рази вище, ніж в цілому по місту. Через вічних "пробок" машини отруюють повітря вихлопними газами. В районі Ісаакіївській площі, Вознесенського і Невського проспектів, а також Великого проспекту Петроград ської сторони забруднення повітря двоокисом азоту в 7-10 разів перевищує гранично допустиму концентрації цію. Від вихлопних газів страждають і люди, і пам'ятники архітектури. Середній рівень шуму в центрі становить 75-80 дБ при нормі 40-50 дБ, а на Фонтанці, Ливарному проспекті і Гороховій вулиці рівень шуму досягає величезної цифри - 170 дБ. Положення гнітюче. Де ж вихід?
Багато західних мегаполіси давно мають окружні дороги. Перехрестя кілець з головними радіальними магістралями шанобливо, майже на середньовічний манер, величають міськими воротами (англійське - Gate, французьке - Porte). Санкт-Петербург до теперішнього часу залишається єдиним в Європі багатомільйонним містом, які не мають об'їзної дороги.
Кільцева дорога
За рішенням II загальноєвропейської конференції з транспорту (Крит, 1994) через Санкт-Петербург і Ленінградську область пройде IX міжнародний транспортний коридор. Північна столиця вливається в світову транспортну систему, перетворюючись в торгово-транспортний центр міжнародного значення. Але ці претензії на роль європейських воріт Росії повинні бути підкріплені реалізацією найбільших проектів. Один з них, орієнтовною вартістю 28 мільярдів рублів, вже втілюється в життя. Йдеться про створення кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга (КАД).
Проектувати кільцеву дорогу почали в 1970-х роках, до 1984 року визначилася траса протяжністю 153 км (з них 25 км - по дамбі, 73 км - по області та 55 км - по Петербургу). Тепер цей початковий варіант називається "віддалений". Новий, "наближений" варіант з'явився вперше в "Економічних обгрунтуваннях будівництва КАД", складених петербурзькими фахівцями в 1998-1999 роках. Варіанти різні між собою тільки на ділянці східного півкільця - його довжина відповідно дорівнює 68,9 і 56 км. Близький варіант максимально притиснутий до міської межі і в більшій мірі підключає і сприймає на себе внутрішній міський транспорт.
Вже йде будівництво першої ділянки кільцевої автомобільної дороги від станції Горянська до Приозерского шосе. До 2003 року, коли місто святкуватиме свій ювілей, має бути побудовано східне півкільце - від Горської до Московського шосе. З федерального бюджету на будівництво КАД виділено 20 мільярдів рублів.
Західна дуга кільцевої дороги пройде по дамбі. Має бути велика робота по зміцненню захисних споруд. Але ця ділянка буде добудовуватися після ювілею.
Підраховано, що за рахунок переключення транспортних потоків на кільцеву дорогу транзит через центр міста зменшиться в 3 рази, а автомобілісти будуть добиратися до мети значно швидше і, за підрахунками фахівців, заощадять все разом близько 50 тисяч годин на добу. Виграє та навколишнє середовище, позбавившись від надлишку вихлопних газів. Міські будівлі менше будуть піддаватися руйнуючим струсів, значно зменшиться міський шум.
За останнім варіантом вулично-дорожня мережа в східній частині Петербурга з'єднується з кільцевою дорогою через три транспортні розв'язки і 32 км додаткових доріг, в той час як при "далекому" варіанті потрібно сім додаткових розв'язок і 55 км доріг. Крім того, за попередніми планами кільцева дорога повинна була проходити через Ржевський полігон, зараз цей незручний об'єкт залишений осторонь.
Дорожнє полотно будується шириною 30,5 м: чотири смуги по 2,75 м (по дві в кожному напрямку), дві аварійні бокові смуги шириною по 3 м, крім того - розділова зона (12,5 м), яка в перспективі частково може бути використана під проїжджу частину. На перетинах з вильотну напрямками і залізничними шляхами будуть побудовані розв'язки в двох і більше рівнях, а також приблизно 16 путепрово дов, 13 малих і великих мостів (в їх числі - один міст через Неву з судноплавним прольотом висотою близько 30 м і довжиною близько 350 м ), 55 віадуків, 28 естакад.
Нова автомагістраль зв'яже воєдино основні портові, залізничні, повітряні та автомобільні вузли, що будуються транспортні термінали і логістичні центри, забезпечивши тим самим максимальну ефективність функціонування євроазіатських зв'язків і міжнародної торгівлі.
Ще один проект
ЗСД - це проектований Західний швидкісний діаметр, автотраса безперервного руху через Санкт-Петербург в напрямку північ-південь. Західним він названий тому, що траса обходить міські райони із заходу, місцями наближаючись до узбережжя Фінської затоки. Проекти Кільцевої автомобільної дороги і швидкісного діаметра взаємно доповнюють один одного. Багато європейських міста мають і окружну трасу, і, висловлюючись мовою фахівців, "глибокий транспортний введення".
Ідея перетнути місто автодорогою з півночі на південь послідовно відображена в кількох генпланах Ленінграда. Колишні варіанти безжально "різали" центр, Василівський і Крестовский острова. Проектована швидкісна дорога пройде від Пулково-2 на північ і за межами міста зіллється з дорогою, що йде на Виборг і далі на Гельсінкі. Це міжнародна траса "Скандинавія", відома як траса Е-18.
Самий конфліктну ділянку швидкісної дороги - берег Василівського острова. Дорога на березі Фінської затоки буде захована в тунель, що проходить метрах в ста від кромки води. Відомо, що автомобілі найбільше отруюють повітря на перехрестях і в "пробках". При швидкості руху 100-120 км / ч вихлопних газів буде менше. Від шуму надійно ізолюють екрани, ті, що виробляються у нас в країні, - надійніше і дешевше імпортних.
Колектив фахівців оцінив екологічні наслідки від будівництва швидкісної дороги. Прогнозні розрахунки показали, що повний введення ЗСД в експлуатацію (реальний термін цієї події - 2020 рік) призведе до значного скорочення викидів забруднюючих речовин в атмосферу, особливо в центрі міста. Для тих, хто поїде по швидкісній дорозі, вплив шкідливих викидів скоротиться в 3 рази, для всіх інших - на 25-30%.
Активно ведуться роботи і з благоустрою внутрішньоміських транспортних магістралей. Найближчим часом в місті належить прокласти 50-60 км доріг і побудувати 8 транспортних розв'язок.
Висока якість всіх цих проектів відзначають не тільки вітчизняні експерти, а й зарубіжні фахівці. Як і личить імениннику, Санкт-Петербург найближчим часом покриється мережею нових доріг.
На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Шляхопровід на проспекті Слави, що з'єднує Фрунзенський і Невський райони Санкт-Петербурга.
На вулицях Санкт-Петербурга з'явилися безшумні трамвайні колії.
На стрілці Василівського острова.
<
>
Відомий теоретик сучасної архітектури Кеннет Фремптон стверджував, що в процесі руйнування життєвого простору автомобіль для людства може зіграти роль, подібну атомну бомбу. Стрімке зростання особистого транспорту в період "ринкової економіки" застав Санкт-Петербург зненацька. У місті зараз зареєстровано 1,2 мільйона автомобілів. З 1992 по 1997 рік кількість автомашин на душу населення зросло більш ніж удвічі (з 75 до 160 одиниць на тисячу жителів). За найскромнішими оцінками, до 2015 року "табун залізних коней" у міських воріт збільшиться в 2,1 рази. Це тиск ззовні буде розподілятися по внутрішньої вулично-дорожньої мережі. І якщо сьогодні на вуличних магістралях щодня виникає від 100 до 150 "пробок", а середня швидкість наземного транспорту в центрі впала до 20 км / год (в окремих місцях в годину пік до 8-10 км / ч), то можна уявити похмуру перспективу .
Головну причину такого стану справ Дирекція транспортного будівництва Санкт-Петербурга бачить у відставанні темпів робіт з розвитку дорожньої мережі від зростання інтенсивності руху, (схожа картина спостерігається і в інших містах Росії). Дефіцит сучасних транспортних розв'язок, допотопний систем управління дорожнім рухом, низька якість покриттів, "дикі" парковки уздовж тротуарів - все це позначається на пропускній спроможності вулиць. Особливо важко доводиться історичному центру, який будувався в розрахунку на кінну тягу. Поки центр, спасибі творцю (тобто Петру), так-сяк справляється. Його регулярна планувальна структура має низку вроджених достоїнств і солідним запасом міцності. Протяжність вуличної дорожньої мережі в центрі Петербурга становить 453 км, це приблизно п'ята частина загальноміських доріг.
Але біда в тому, що в центрі Санкт-Петербурга сконцентровано більше третини всього пасажирообороту. Сюди щодня приїжджає 2 мільйони людей, що в 2,5 рази перевищує чисельність населення центральних районів. Близько 300 тисяч автомобілів проїжджають щодня через місто, причому багато транзитом. Показники аварійності в Адміралтейському та Центральному районах в 2 рази вище, ніж в цілому по місту. Через вічних "пробок" машини отруюють повітря вихлопними газами. В районі Ісаакіївській площі, Вознесенського і Невського проспектів, а також Великого проспекту Петроград ської сторони забруднення повітря двоокисом азоту в 7-10 разів перевищує гранично допустиму концентрації цію. Від вихлопних газів страждають і люди, і пам'ятники архітектури. Середній рівень шуму в центрі становить 75-80 дБ при нормі 40-50 дБ, а на Фонтанці, Ливарному проспекті і Гороховій вулиці рівень шуму досягає величезної цифри - 170 дБ. Положення гнітюче. Де ж вихід?
Багато західних мегаполіси давно мають окружні дороги. Перехрестя кілець з головними радіальними магістралями шанобливо, майже на середньовічний манер, величають міськими воротами (англійське - Gate, французьке - Porte). Санкт-Петербург до теперішнього часу залишається єдиним в Європі багатомільйонним містом, які не мають об'їзної дороги.
Кільцева дорога
За рішенням II загальноєвропейської конференції з транспорту (Крит, 1994) через Санкт-Петербург і Ленінградську область пройде IX міжнародний транспортний коридор. Північна столиця вливається в світову транспортну систему, перетворюючись в торгово-транспортний центр міжнародного значення. Але ці претензії на роль європейських воріт Росії повинні бути підкріплені реалізацією найбільших проектів. Один з них, орієнтовною вартістю 28 мільярдів рублів, вже втілюється в життя. Йдеться про створення кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга (КАД).
Проектувати кільцеву дорогу почали в 1970-х роках, до 1984 року визначилася траса протяжністю 153 км (з них 25 км - по дамбі, 73 км - по області та 55 км - по Петербургу). Тепер цей початковий варіант називається "віддалений". Новий, "наближений" варіант з'явився вперше в "Економічних обгрунтуваннях будівництва КАД", складених петербурзькими фахівцями в 1998-1999 роках. Варіанти різні між собою тільки на ділянці східного півкільця - його довжина відповідно дорівнює 68,9 і 56 км. Близький варіант максимально притиснутий до міської межі і в більшій мірі підключає і сприймає на себе внутрішній міський транспорт.
Вже йде будівництво першої ділянки кільцевої автомобільної дороги від станції Горянська до Приозерского шосе. До 2003 року, коли місто святкуватиме свій ювілей, має бути побудовано східне півкільце - від Горської до Московського шосе. З федерального бюджету на будівництво КАД виділено 20 мільярдів рублів.
Західна дуга кільцевої дороги пройде по дамбі. Має бути велика робота по зміцненню захисних споруд. Але ця ділянка буде добудовуватися після ювілею.
Підраховано, що за рахунок переключення транспортних потоків на кільцеву дорогу транзит через центр міста зменшиться в 3 рази, а автомобілісти будуть добиратися до мети значно швидше і, за підрахунками фахівців, заощадять все разом близько 50 тисяч годин на добу. Виграє та навколишнє середовище, позбавившись від надлишку вихлопних газів. Міські будівлі менше будуть піддаватися руйнуючим струсів, значно зменшиться міський шум.
За останнім варіантом вулично-дорожня мережа в східній частині Петербурга з'єднується з кільцевою дорогою через три транспортні розв'язки і 32 км додаткових доріг, в той час як при "далекому" варіанті потрібно сім додаткових розв'язок і 55 км доріг. Крім того, за попередніми планами кільцева дорога повинна була проходити через Ржевський полігон, зараз цей незручний об'єкт залишений осторонь.
Дорожнє полотно будується шириною 30,5 м: чотири смуги по 2,75 м (по дві в кожному напрямку), дві аварійні бокові смуги шириною по 3 м, крім того - розділова зона (12,5 м), яка в перспективі частково може бути використана під проїжджу частину. На перетинах з вильотну напрямками і залізничними шляхами будуть побудовані розв'язки в двох і більше рівнях, а також приблизно 16 путепрово дов, 13 малих і великих мостів (в їх числі - один міст через Неву з судноплавним прольотом висотою близько 30 м і довжиною близько 350 м ), 55 віадуків, 28 естакад.
Нова автомагістраль зв'яже воєдино основні портові, залізничні, повітряні та автомобільні вузли, що будуються транспортні термінали і логістичні центри, забезпечивши тим самим максимальну ефективність функціонування євроазіатських зв'язків і міжнародної торгівлі.
Ще один проект
ЗСД - це проектований Західний швидкісний діаметр, автотраса безперервного руху через Санкт-Петербург в напрямку північ-південь. Західним він названий тому, що траса обходить міські райони із заходу, місцями наближаючись до узбережжя Фінської затоки. Проекти Кільцевої автомобільної дороги і швидкісного діаметра взаємно доповнюють один одного. Багато європейських міста мають і окружну трасу, і, висловлюючись мовою фахівців, "глибокий транспортний введення".
Ідея перетнути місто автодорогою з півночі на південь послідовно відображена в кількох генпланах Ленінграда. Колишні варіанти безжально "різали" центр, Василівський і Крестовский острова. Проектована швидкісна дорога пройде від Пулково-2 на північ і за межами міста зіллється з дорогою, що йде на Виборг і далі на Гельсінкі. Це міжнародна траса "Скандинавія", відома як траса Е-18.
Самий конфліктну ділянку швидкісної дороги - берег Василівського острова. Дорога на березі Фінської затоки буде захована в тунель, що проходить метрах в ста від кромки води. Відомо, що автомобілі найбільше отруюють повітря на перехрестях і в "пробках". При швидкості руху 100-120 км / ч вихлопних газів буде менше. Від шуму надійно ізолюють екрани, ті, що виробляються у нас в країні, - надійніше і дешевше імпортних.
Колектив фахівців оцінив екологічні наслідки від будівництва швидкісної дороги. Прогнозні розрахунки показали, що повний введення ЗСД в експлуатацію (реальний термін цієї події - 2020 рік) призведе до значного скорочення викидів забруднюючих речовин в атмосферу, особливо в центрі міста. Для тих, хто поїде по швидкісній дорозі, вплив шкідливих викидів скоротиться в 3 рази, для всіх інших - на 25-30%.
Активно ведуться роботи і з благоустрою внутрішньоміських транспортних магістралей. Найближчим часом в місті належить прокласти 50-60 км доріг і побудувати 8 транспортних розв'язок.
Висока якість всіх цих проектів відзначають не тільки вітчизняні експерти, а й зарубіжні фахівці. Як і личить імениннику, Санкт-Петербург найближчим часом покриється мережею нових доріг.
На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Шляхопровід на проспекті Слави, що з'єднує Фрунзенський і Невський райони Санкт-Петербурга.
На вулицях Санкт-Петербурга з'явилися безшумні трамвайні колії.
На стрілці Василівського острова.
<
>
Відомий теоретик сучасної архітектури Кеннет Фремптон стверджував, що в процесі руйнування життєвого простору автомобіль для людства може зіграти роль, подібну атомну бомбу. Стрімке зростання особистого транспорту в період "ринкової економіки" застав Санкт-Петербург зненацька. У місті зараз зареєстровано 1,2 мільйона автомобілів. З 1992 по 1997 рік кількість автомашин на душу населення зросло більш ніж удвічі (з 75 до 160 одиниць на тисячу жителів). За найскромнішими оцінками, до 2015 року "табун залізних коней" у міських воріт збільшиться в 2,1 рази. Це тиск ззовні буде розподілятися по внутрішньої вулично-дорожньої мережі. І якщо сьогодні на вуличних магістралях щодня виникає від 100 до 150 "пробок", а середня швидкість наземного транспорту в центрі впала до 20 км / год (в окремих місцях в годину пік до 8-10 км / ч), то можна уявити похмуру перспективу .
Головну причину такого стану справ Дирекція транспортного будівництва Санкт-Петербурга бачить у відставанні темпів робіт з розвитку дорожньої мережі від зростання інтенсивності руху, (схожа картина спостерігається і в інших містах Росії). Дефіцит сучасних транспортних розв'язок, допотопний систем управління дорожнім рухом, низька якість покриттів, "дикі" парковки уздовж тротуарів - все це позначається на пропускній спроможності вулиць. Особливо важко доводиться історичному центру, який будувався в розрахунку на кінну тягу. Поки центр, спасибі творцю (тобто Петру), так-сяк справляється. Його регулярна планувальна структура має низку вроджених достоїнств і солідним запасом міцності. Протяжність вуличної дорожньої мережі в центрі Петербурга становить 453 км, це приблизно п'ята частина загальноміських доріг.
Але біда в тому, що в центрі Санкт-Петербурга сконцентровано більше третини всього пасажирообороту. Сюди щодня приїжджає 2 мільйони людей, що в 2,5 рази перевищує чисельність населення центральних районів. Близько 300 тисяч автомобілів проїжджають щодня через місто, причому багато транзитом. Показники аварійності в Адміралтейському та Центральному районах в 2 рази вище, ніж в цілому по місту. Через вічних "пробок" машини отруюють повітря вихлопними газами. В районі Ісаакіївській площі, Вознесенського і Невського проспектів, а також Великого проспекту Петроград ської сторони забруднення повітря двоокисом азоту в 7-10 разів перевищує гранично допустиму концентрації цію. Від вихлопних газів страждають і люди, і пам'ятники архітектури. Середній рівень шуму в центрі становить 75-80 дБ при нормі 40-50 дБ, а на Фонтанці, Ливарному проспекті і Гороховій вулиці рівень шуму досягає величезної цифри - 170 дБ. Положення гнітюче. Де ж вихід?
Багато західних мегаполіси давно мають окружні дороги. Перехрестя кілець з головними радіальними магістралями шанобливо, майже на середньовічний манер, величають міськими воротами (англійське - Gate, французьке - Porte). Санкт-Петербург до теперішнього часу залишається єдиним в Європі багатомільйонним містом, які не мають об'їзної дороги.
Кільцева дорога
За рішенням II загальноєвропейської конференції з транспорту (Крит, 1994) через Санкт-Петербург і Ленінградську область пройде IX міжнародний транспортний коридор. Північна столиця вливається в світову транспортну систему, перетворюючись в торгово-транспортний центр міжнародного значення. Але ці претензії на роль європейських воріт Росії повинні бути підкріплені реалізацією найбільших проектів. Один з них, орієнтовною вартістю 28 мільярдів рублів, вже втілюється в життя. Йдеться про створення кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга (КАД).
Проектувати кільцеву дорогу почали в 1970-х роках, до 1984 року визначилася траса протяжністю 153 км (з них 25 км - по дамбі, 73 км - по області та 55 км - по Петербургу). Тепер цей початковий варіант називається "віддалений". Новий, "наближений" варіант з'явився вперше в "Економічних обгрунтуваннях будівництва КАД", складених петербурзькими фахівцями в 1998-1999 роках. Варіанти різні між собою тільки на ділянці східного півкільця - його довжина відповідно дорівнює 68,9 і 56 км. Близький варіант максимально притиснутий до міської межі і в більшій мірі підключає і сприймає на себе внутрішній міський транспорт.
Вже йде будівництво першої ділянки кільцевої автомобільної дороги від станції Горянська до Приозерского шосе. До 2003 року, коли місто святкуватиме свій ювілей, має бути побудовано східне півкільце - від Горської до Московського шосе. З федерального бюджету на будівництво КАД виділено 20 мільярдів рублів.
Західна дуга кільцевої дороги пройде по дамбі. Має бути велика робота по зміцненню захисних споруд. Але ця ділянка буде добудовуватися після ювілею.
Підраховано, що за рахунок переключення транспортних потоків на кільцеву дорогу транзит через центр міста зменшиться в 3 рази, а автомобілісти будуть добиратися до мети значно швидше і, за підрахунками фахівців, заощадять все разом близько 50 тисяч годин на добу. Виграє та навколишнє середовище, позбавившись від надлишку вихлопних газів. Міські будівлі менше будуть піддаватися руйнуючим струсів, значно зменшиться міський шум.
За останнім варіантом вулично-дорожня мережа в східній частині Петербурга з'єднується з кільцевою дорогою через три транспортні розв'язки і 32 км додаткових доріг, в той час як при "далекому" варіанті потрібно сім додаткових розв'язок і 55 км доріг. Крім того, за попередніми планами кільцева дорога повинна була проходити через Ржевський полігон, зараз цей незручний об'єкт залишений осторонь.
Дорожнє полотно будується шириною 30,5 м: чотири смуги по 2,75 м (по дві в кожному напрямку), дві аварійні бокові смуги шириною по 3 м, крім того - розділова зона (12,5 м), яка в перспективі частково може бути використана під проїжджу частину. На перетинах з вильотну напрямками і залізничними шляхами будуть побудовані розв'язки в двох і більше рівнях, а також приблизно 16 путепрово дов, 13 малих і великих мостів (в їх числі - один міст через Неву з судноплавним прольотом висотою близько 30 м і довжиною близько 350 м ), 55 віадуків, 28 естакад.
Нова автомагістраль зв'яже воєдино основні портові, залізничні, повітряні та автомобільні вузли, що будуються транспортні термінали і логістичні центри, забезпечивши тим самим максимальну ефективність функціонування євроазіатських зв'язків і міжнародної торгівлі.
Ще один проект
ЗСД - це проектований Західний швидкісний діаметр, автотраса безперервного руху через Санкт-Петербург в напрямку північ-південь. Західним він названий тому, що траса обходить міські райони із заходу, місцями наближаючись до узбережжя Фінської затоки. Проекти Кільцевої автомобільної дороги і швидкісного діаметра взаємно доповнюють один одного. Багато європейських міста мають і окружну трасу, і, висловлюючись мовою фахівців, "глибокий транспортний введення".
Ідея перетнути місто автодорогою з півночі на південь послідовно відображена в кількох генпланах Ленінграда. Колишні варіанти безжально "різали" центр, Василівський і Крестовский острова. Проектована швидкісна дорога пройде від Пулково-2 на північ і за межами міста зіллється з дорогою, що йде на Виборг і далі на Гельсінкі. Це міжнародна траса "Скандинавія", відома як траса Е-18.
Самий конфліктну ділянку швидкісної дороги - берег Василівського острова. Дорога на березі Фінської затоки буде захована в тунель, що проходить метрах в ста від кромки води. Відомо, що автомобілі найбільше отруюють повітря на перехрестях і в "пробках". При швидкості руху 100-120 км / ч вихлопних газів буде менше. Від шуму надійно ізолюють екрани, ті, що виробляються у нас в країні, - надійніше і дешевше імпортних.
Колектив фахівців оцінив екологічні наслідки від будівництва швидкісної дороги. Прогнозні розрахунки показали, що повний введення ЗСД в експлуатацію (реальний термін цієї події - 2020 рік) призведе до значного скорочення викидів забруднюючих речовин в атмосферу, особливо в центрі міста. Для тих, хто поїде по швидкісній дорозі, вплив шкідливих викидів скоротиться в 3 рази, для всіх інших - на 25-30%.
Активно ведуться роботи і з благоустрою внутрішньоміських транспортних магістралей. Найближчим часом в місті належить прокласти 50-60 км доріг і побудувати 8 транспортних розв'язок.
Висока якість всіх цих проектів відзначають не тільки вітчизняні експерти, а й зарубіжні фахівці. Як і личить імениннику, Санкт-Петербург найближчим часом покриється мережею нових доріг.
На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Шляхопровід на проспекті Слави, що з'єднує Фрунзенський і Невський райони Санкт-Петербурга.
На вулицях Санкт-Петербурга з'явилися безшумні трамвайні колії.
На стрілці Василівського острова.
<
>
Відомий теоретик сучасної архітектури Кеннет Фремптон стверджував, що в процесі руйнування життєвого простору автомобіль для людства може зіграти роль, подібну атомну бомбу. Стрімке зростання особистого транспорту в період "ринкової економіки" застав Санкт-Петербург зненацька. У місті зараз зареєстровано 1,2 мільйона автомобілів. З 1992 по 1997 рік кількість автомашин на душу населення зросло більш ніж удвічі (з 75 до 160 одиниць на тисячу жителів). За найскромнішими оцінками, до 2015 року "табун залізних коней" у міських воріт збільшиться в 2,1 рази. Це тиск ззовні буде розподілятися по внутрішньої вулично-дорожньої мережі. І якщо сьогодні на вуличних магістралях щодня виникає від 100 до 150 "пробок", а середня швидкість наземного транспорту в центрі впала до 20 км / год (в окремих місцях в годину пік до 8-10 км / ч), то можна уявити похмуру перспективу .
Головну причину такого стану справ Дирекція транспортного будівництва Санкт-Петербурга бачить у відставанні темпів робіт з розвитку дорожньої мережі від зростання інтенсивності руху, (схожа картина спостерігається і в інших містах Росії). Дефіцит сучасних транспортних розв'язок, допотопний систем управління дорожнім рухом, низька якість покриттів, "дикі" парковки уздовж тротуарів - все це позначається на пропускній спроможності вулиць. Особливо важко доводиться історичному центру, який будувався в розрахунку на кінну тягу. Поки центр, спасибі творцю (тобто Петру), так-сяк справляється. Його регулярна планувальна структура має низку вроджених достоїнств і солідним запасом міцності. Протяжність вуличної дорожньої мережі в центрі Петербурга становить 453 км, це приблизно п'ята частина загальноміських доріг.
Але біда в тому, що в центрі Санкт-Петербурга сконцентровано більше третини всього пасажирообороту. Сюди щодня приїжджає 2 мільйони людей, що в 2,5 рази перевищує чисельність населення центральних районів. Близько 300 тисяч автомобілів проїжджають щодня через місто, причому багато транзитом. Показники аварійності в Адміралтейському та Центральному районах в 2 рази вище, ніж в цілому по місту. Через вічних "пробок" машини отруюють повітря вихлопними газами. В районі Ісаакіївській площі, Вознесенського і Невського проспектів, а також Великого проспекту Петроград ської сторони забруднення повітря двоокисом азоту в 7-10 разів перевищує гранично допустиму концентрації цію. Від вихлопних газів страждають і люди, і пам'ятники архітектури. Середній рівень шуму в центрі становить 75-80 дБ при нормі 40-50 дБ, а на Фонтанці, Ливарному проспекті і Гороховій вулиці рівень шуму досягає величезної цифри - 170 дБ. Положення гнітюче. Де ж вихід?
Багато західних мегаполіси давно мають окружні дороги. Перехрестя кілець з головними радіальними магістралями шанобливо, майже на середньовічний манер, величають міськими воротами (англійське - Gate, французьке - Porte). Санкт-Петербург до теперішнього часу залишається єдиним в Європі багатомільйонним містом, які не мають об'їзної дороги.
Кільцева дорога
За рішенням II загальноєвропейської конференції з транспорту (Крит, 1994) через Санкт-Петербург і Ленінградську область пройде IX міжнародний транспортний коридор. Північна столиця вливається в світову транспортну систему, перетворюючись в торгово-транспортний центр міжнародного значення. Але ці претензії на роль європейських воріт Росії повинні бути підкріплені реалізацією найбільших проектів. Один з них, орієнтовною вартістю 28 мільярдів рублів, вже втілюється в життя. Йдеться про створення кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга (КАД).
Проектувати кільцеву дорогу почали в 1970-х роках, до 1984 року визначилася траса протяжністю 153 км (з них 25 км - по дамбі, 73 км - по області та 55 км - по Петербургу). Тепер цей початковий варіант називається "віддалений". Новий, "наближений" варіант з'явився вперше в "Економічних обгрунтуваннях будівництва КАД", складених петербурзькими фахівцями в 1998-1999 роках. Варіанти різні між собою тільки на ділянці східного півкільця - його довжина відповідно дорівнює 68,9 і 56 км. Близький варіант максимально притиснутий до міської межі і в більшій мірі підключає і сприймає на себе внутрішній міський транспорт.
Вже йде будівництво першої ділянки кільцевої автомобільної дороги від станції Горянська до Приозерского шосе. До 2003 року, коли місто святкуватиме свій ювілей, має бути побудовано східне півкільце - від Горської до Московського шосе. З федерального бюджету на будівництво КАД виділено 20 мільярдів рублів.
Західна дуга кільцевої дороги пройде по дамбі. Має бути велика робота по зміцненню захисних споруд. Але ця ділянка буде добудовуватися після ювілею.
Підраховано, що за рахунок переключення транспортних потоків на кільцеву дорогу транзит через центр міста зменшиться в 3 рази, а автомобілісти будуть добиратися до мети значно швидше і, за підрахунками фахівців, заощадять все разом близько 50 тисяч годин на добу. Виграє та навколишнє середовище, позбавившись від надлишку вихлопних газів. Міські будівлі менше будуть піддаватися руйнуючим струсів, значно зменшиться міський шум.
За останнім варіантом вулично-дорожня мережа в східній частині Петербурга з'єднується з кільцевою дорогою через три транспортні розв'язки і 32 км додаткових доріг, в той час як при "далекому" варіанті потрібно сім додаткових розв'язок і 55 км доріг. Крім того, за попередніми планами кільцева дорога повинна була проходити через Ржевський полігон, зараз цей незручний об'єкт залишений осторонь.
Дорожнє полотно будується шириною 30,5 м: чотири смуги по 2,75 м (по дві в кожному напрямку), дві аварійні бокові смуги шириною по 3 м, крім того - розділова зона (12,5 м), яка в перспективі частково може бути використана під проїжджу частину. На перетинах з вильотну напрямками і залізничними шляхами будуть побудовані розв'язки в двох і більше рівнях, а також приблизно 16 путепрово дов, 13 малих і великих мостів (в їх числі - один міст через Неву з судноплавним прольотом висотою близько 30 м і довжиною близько 350 м ), 55 віадуків, 28 естакад.
Нова автомагістраль зв'яже воєдино основні портові, залізничні, повітряні та автомобільні вузли, що будуються транспортні термінали і логістичні центри, забезпечивши тим самим максимальну ефективність функціонування євроазіатських зв'язків і міжнародної торгівлі.
Ще один проект
ЗСД - це проектований Західний швидкісний діаметр, автотраса безперервного руху через Санкт-Петербург в напрямку північ-південь. Західним він названий тому, що траса обходить міські райони із заходу, місцями наближаючись до узбережжя Фінської затоки. Проекти Кільцевої автомобільної дороги і швидкісного діаметра взаємно доповнюють один одного. Багато європейських міста мають і окружну трасу, і, висловлюючись мовою фахівців, "глибокий транспортний введення".
Ідея перетнути місто автодорогою з півночі на південь послідовно відображена в кількох генпланах Ленінграда. Колишні варіанти безжально "різали" центр, Василівський і Крестовский острова. Проектована швидкісна дорога пройде від Пулково-2 на північ і за межами міста зіллється з дорогою, що йде на Виборг і далі на Гельсінкі. Це міжнародна траса "Скандинавія", відома як траса Е-18.
Самий конфліктну ділянку швидкісної дороги - берег Василівського острова. Дорога на березі Фінської затоки буде захована в тунель, що проходить метрах в ста від кромки води. Відомо, що автомобілі найбільше отруюють повітря на перехрестях і в "пробках". При швидкості руху 100-120 км / ч вихлопних газів буде менше. Від шуму надійно ізолюють екрани, ті, що виробляються у нас в країні, - надійніше і дешевше імпортних.
Колектив фахівців оцінив екологічні наслідки від будівництва швидкісної дороги. Прогнозні розрахунки показали, що повний введення ЗСД в експлуатацію (реальний термін цієї події - 2020 рік) призведе до значного скорочення викидів забруднюючих речовин в атмосферу, особливо в центрі міста. Для тих, хто поїде по швидкісній дорозі, вплив шкідливих викидів скоротиться в 3 рази, для всіх інших - на 25-30%.
Активно ведуться роботи і з благоустрою внутрішньоміських транспортних магістралей. Найближчим часом в місті належить прокласти 50-60 км доріг і побудувати 8 транспортних розв'язок.
Висока якість всіх цих проектів відзначають не тільки вітчизняні експерти, а й зарубіжні фахівці. Як і личить імениннику, Санкт-Петербург найближчим часом покриється мережею нових доріг.
На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Шляхопровід на проспекті Слави, що з'єднує Фрунзенський і Невський райони Санкт-Петербурга.
На вулицях Санкт-Петербурга з'явилися безшумні трамвайні колії.
На стрілці Василівського острова.
<
>
Відомий теоретик сучасної архітектури Кеннет Фремптон стверджував, що в процесі руйнування життєвого простору автомобіль для людства може зіграти роль, подібну атомну бомбу. Стрімке зростання особистого транспорту в період "ринкової економіки" застав Санкт-Петербург зненацька. У місті зараз зареєстровано 1,2 мільйона автомобілів. З 1992 по 1997 рік кількість автомашин на душу населення зросло більш ніж удвічі (з 75 до 160 одиниць на тисячу жителів). За найскромнішими оцінками, до 2015 року "табун залізних коней" у міських воріт збільшиться в 2,1 рази. Це тиск ззовні буде розподілятися по внутрішньої вулично-дорожньої мережі. І якщо сьогодні на вуличних магістралях щодня виникає від 100 до 150 "пробок", а середня швидкість наземного транспорту в центрі впала до 20 км / год (в окремих місцях в годину пік до 8-10 км / ч), то можна уявити похмуру перспективу .
Головну причину такого стану справ Дирекція транспортного будівництва Санкт-Петербурга бачить у відставанні темпів робіт з розвитку дорожньої мережі від зростання інтенсивності руху, (схожа картина спостерігається і в інших містах Росії). Дефіцит сучасних транспортних розв'язок, допотопний систем управління дорожнім рухом, низька якість покриттів, "дикі" парковки уздовж тротуарів - все це позначається на пропускній спроможності вулиць. Особливо важко доводиться історичному центру, який будувався в розрахунку на кінну тягу. Поки центр, спасибі творцю (тобто Петру), так-сяк справляється. Його регулярна планувальна структура має низку вроджених достоїнств і солідним запасом міцності. Протяжність вуличної дорожньої мережі в центрі Петербурга становить 453 км, це приблизно п'ята частина загальноміських доріг.
Але біда в тому, що в центрі Санкт-Петербурга сконцентровано більше третини всього пасажирообороту. Сюди щодня приїжджає 2 мільйони людей, що в 2,5 рази перевищує чисельність населення центральних районів. Близько 300 тисяч автомобілів проїжджають щодня через місто, причому багато транзитом. Показники аварійності в Адміралтейському та Центральному районах в 2 рази вище, ніж в цілому по місту. Через вічних "пробок" машини отруюють повітря вихлопними газами. В районі Ісаакіївській площі, Вознесенського і Невського проспектів, а також Великого проспекту Петроград ської сторони забруднення повітря двоокисом азоту в 7-10 разів перевищує гранично допустиму концентрації цію. Від вихлопних газів страждають і люди, і пам'ятники архітектури. Середній рівень шуму в центрі становить 75-80 дБ при нормі 40-50 дБ, а на Фонтанці, Ливарному проспекті і Гороховій вулиці рівень шуму досягає величезної цифри - 170 дБ. Положення гнітюче. Де ж вихід?
Багато західних мегаполіси давно мають окружні дороги. Перехрестя кілець з головними радіальними магістралями шанобливо, майже на середньовічний манер, величають міськими воротами (англійське - Gate, французьке - Porte). Санкт-Петербург до теперішнього часу залишається єдиним в Європі багатомільйонним містом, які не мають об'їзної дороги.
Кільцева дорога
За рішенням II загальноєвропейської конференції з транспорту (Крит, 1994) через Санкт-Петербург і Ленінградську область пройде IX міжнародний транспортний коридор. Північна столиця вливається в світову транспортну систему, перетворюючись в торгово-транспортний центр міжнародного значення. Але ці претензії на роль європейських воріт Росії повинні бути підкріплені реалізацією найбільших проектів. Один з них, орієнтовною вартістю 28 мільярдів рублів, вже втілюється в життя. Йдеться про створення кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга (КАД).
Проектувати кільцеву дорогу почали в 1970-х роках, до 1984 року визначилася траса протяжністю 153 км (з них 25 км - по дамбі, 73 км - по області та 55 км - по Петербургу). Тепер цей початковий варіант називається "віддалений". Новий, "наближений" варіант з'явився вперше в "Економічних обгрунтуваннях будівництва КАД", складених петербурзькими фахівцями в 1998-1999 роках. Варіанти різні між собою тільки на ділянці східного півкільця - його довжина відповідно дорівнює 68,9 і 56 км. Близький варіант максимально притиснутий до міської межі і в більшій мірі підключає і сприймає на себе внутрішній міський транспорт.
Вже йде будівництво першої ділянки кільцевої автомобільної дороги від станції Горянська до Приозерского шосе. До 2003 року, коли місто святкуватиме свій ювілей, має бути побудовано східне півкільце - від Горської до Московського шосе. З федерального бюджету на будівництво КАД виділено 20 мільярдів рублів.
Західна дуга кільцевої дороги пройде по дамбі. Має бути велика робота по зміцненню захисних споруд. Але ця ділянка буде добудовуватися після ювілею.
Підраховано, що за рахунок переключення транспортних потоків на кільцеву дорогу транзит через центр міста зменшиться в 3 рази, а автомобілісти будуть добиратися до мети значно швидше і, за підрахунками фахівців, заощадять все разом близько 50 тисяч годин на добу. Виграє та навколишнє середовище, позбавившись від надлишку вихлопних газів. Міські будівлі менше будуть піддаватися руйнуючим струсів, значно зменшиться міський шум.
За останнім варіантом вулично-дорожня мережа в східній частині Петербурга з'єднується з кільцевою дорогою через три транспортні розв'язки і 32 км додаткових доріг, в той час як при "далекому" варіанті потрібно сім додаткових розв'язок і 55 км доріг. Крім того, за попередніми планами кільцева дорога повинна була проходити через Ржевський полігон, зараз цей незручний об'єкт залишений осторонь.
Дорожнє полотно будується шириною 30,5 м: чотири смуги по 2,75 м (по дві в кожному напрямку), дві аварійні бокові смуги шириною по 3 м, крім того - розділова зона (12,5 м), яка в перспективі частково може бути використана під проїжджу частину. На перетинах з вильотну напрямками і залізничними шляхами будуть побудовані розв'язки в двох і більше рівнях, а також приблизно 16 путепрово дов, 13 малих і великих мостів (в їх числі - один міст через Неву з судноплавним прольотом висотою близько 30 м і довжиною близько 350 м ), 55 віадуків, 28 естакад.
Нова автомагістраль зв'яже воєдино основні портові, залізничні, повітряні та автомобільні вузли, що будуються транспортні термінали і логістичні центри, забезпечивши тим самим максимальну ефективність функціонування євроазіатських зв'язків і міжнародної торгівлі.
Ще один проект
ЗСД - це проектований Західний швидкісний діаметр, автотраса безперервного руху через Санкт-Петербург в напрямку північ-південь. Західним він названий тому, що траса обходить міські райони із заходу, місцями наближаючись до узбережжя Фінської затоки. Проекти Кільцевої автомобільної дороги і швидкісного діаметра взаємно доповнюють один одного. Багато європейських міста мають і окружну трасу, і, висловлюючись мовою фахівців, "глибокий транспортний введення".
Ідея перетнути місто автодорогою з півночі на південь послідовно відображена в кількох генпланах Ленінграда. Колишні варіанти безжально "різали" центр, Василівський і Крестовский острова. Проектована швидкісна дорога пройде від Пулково-2 на північ і за межами міста зіллється з дорогою, що йде на Виборг і далі на Гельсінкі. Це міжнародна траса "Скандинавія", відома як траса Е-18.
Самий конфліктну ділянку швидкісної дороги - берег Василівського острова. Дорога на березі Фінської затоки буде захована в тунель, що проходить метрах в ста від кромки води. Відомо, що автомобілі найбільше отруюють повітря на перехрестях і в "пробках". При швидкості руху 100-120 км / ч вихлопних газів буде менше. Від шуму надійно ізолюють екрани, ті, що виробляються у нас в країні, - надійніше і дешевше імпортних.
Колектив фахівців оцінив екологічні наслідки від будівництва швидкісної дороги. Прогнозні розрахунки показали, що повний введення ЗСД в експлуатацію (реальний термін цієї події - 2020 рік) призведе до значного скорочення викидів забруднюючих речовин в атмосферу, особливо в центрі міста. Для тих, хто поїде по швидкісній дорозі, вплив шкідливих викидів скоротиться в 3 рази, для всіх інших - на 25-30%.
Активно ведуться роботи і з благоустрою внутрішньоміських транспортних магістралей. Найближчим часом в місті належить прокласти 50-60 км доріг і побудувати 8 транспортних розв'язок.
Висока якість всіх цих проектів відзначають не тільки вітчизняні експерти, а й зарубіжні фахівці. Як і личить імениннику, Санкт-Петербург найближчим часом покриється мережею нових доріг.
На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Шляхопровід на проспекті Слави, що з'єднує Фрунзенський і Невський райони Санкт-Петербурга.
На вулицях Санкт-Петербурга з'явилися безшумні трамвайні колії.
На стрілці Василівського острова.
<
>
Відомий теоретик сучасної архітектури Кеннет Фремптон стверджував, що в процесі руйнування життєвого простору автомобіль для людства може зіграти роль, подібну атомну бомбу. Стрімке зростання особистого транспорту в період "ринкової економіки" застав Санкт-Петербург зненацька. У місті зараз зареєстровано 1,2 мільйона автомобілів. З 1992 по 1997 рік кількість автомашин на душу населення зросло більш ніж удвічі (з 75 до 160 одиниць на тисячу жителів). За найскромнішими оцінками, до 2015 року "табун залізних коней" у міських воріт збільшиться в 2,1 рази. Це тиск ззовні буде розподілятися по внутрішньої вулично-дорожньої мережі. І якщо сьогодні на вуличних магістралях щодня виникає від 100 до 150 "пробок", а середня швидкість наземного транспорту в центрі впала до 20 км / год (в окремих місцях в годину пік до 8-10 км / ч), то можна уявити похмуру перспективу .
Головну причину такого стану справ Дирекція транспортного будівництва Санкт-Петербурга бачить у відставанні темпів робіт з розвитку дорожньої мережі від зростання інтенсивності руху, (схожа картина спостерігається і в інших містах Росії). Дефіцит сучасних транспортних розв'язок, допотопний систем управління дорожнім рухом, низька якість покриттів, "дикі" парковки уздовж тротуарів - все це позначається на пропускній спроможності вулиць. Особливо важко доводиться історичному центру, який будувався в розрахунку на кінну тягу. Поки центр, спасибі творцю (тобто Петру), так-сяк справляється. Його регулярна планувальна структура має низку вроджених достоїнств і солідним запасом міцності. Протяжність вуличної дорожньої мережі в центрі Петербурга становить 453 км, це приблизно п'ята частина загальноміських доріг.
Але біда в тому, що в центрі Санкт-Петербурга сконцентровано більше третини всього пасажирообороту. Сюди щодня приїжджає 2 мільйони людей, що в 2,5 рази перевищує чисельність населення центральних районів. Близько 300 тисяч автомобілів проїжджають щодня через місто, причому багато транзитом. Показники аварійності в Адміралтейському та Центральному районах в 2 рази вище, ніж в цілому по місту. Через вічних "пробок" машини отруюють повітря вихлопними газами. В районі Ісаакіївській площі, Вознесенського і Невського проспектів, а також Великого проспекту Петроград ської сторони забруднення повітря двоокисом азоту в 7-10 разів перевищує гранично допустиму концентрації цію. Від вихлопних газів страждають і люди, і пам'ятники архітектури. Середній рівень шуму в центрі становить 75-80 дБ при нормі 40-50 дБ, а на Фонтанці, Ливарному проспекті і Гороховій вулиці рівень шуму досягає величезної цифри - 170 дБ. Положення гнітюче. Де ж вихід?
Багато західних мегаполіси давно мають окружні дороги. Перехрестя кілець з головними радіальними магістралями шанобливо, майже на середньовічний манер, величають міськими воротами (англійське - Gate, французьке - Porte). Санкт-Петербург до теперішнього часу залишається єдиним в Європі багатомільйонним містом, які не мають об'їзної дороги.
Кільцева дорога
За рішенням II загальноєвропейської конференції з транспорту (Крит, 1994) через Санкт-Петербург і Ленінградську область пройде IX міжнародний транспортний коридор. Північна столиця вливається в світову транспортну систему, перетворюючись в торгово-транспортний центр міжнародного значення. Але ці претензії на роль європейських воріт Росії повинні бути підкріплені реалізацією найбільших проектів. Один з них, орієнтовною вартістю 28 мільярдів рублів, вже втілюється в життя. Йдеться про створення кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга (КАД).
Проектувати кільцеву дорогу почали в 1970-х роках, до 1984 року визначилася траса протяжністю 153 км (з них 25 км - по дамбі, 73 км - по області та 55 км - по Петербургу). Тепер цей початковий варіант називається "віддалений". Новий, "наближений" варіант з'явився вперше в "Економічних обгрунтуваннях будівництва КАД", складених петербурзькими фахівцями в 1998-1999 роках. Варіанти різні між собою тільки на ділянці східного півкільця - його довжина відповідно дорівнює 68,9 і 56 км. Близький варіант максимально притиснутий до міської межі і в більшій мірі підключає і сприймає на себе внутрішній міський транспорт.
Вже йде будівництво першої ділянки кільцевої автомобільної дороги від станції Горянська до Приозерского шосе. До 2003 року, коли місто святкуватиме свій ювілей, має бути побудовано східне півкільце - від Горської до Московського шосе. З федерального бюджету на будівництво КАД виділено 20 мільярдів рублів.
Західна дуга кільцевої дороги пройде по дамбі. Має бути велика робота по зміцненню захисних споруд. Але ця ділянка буде добудовуватися після ювілею.
Підраховано, що за рахунок переключення транспортних потоків на кільцеву дорогу транзит через центр міста зменшиться в 3 рази, а автомобілісти будуть добиратися до мети значно швидше і, за підрахунками фахівців, заощадять все разом близько 50 тисяч годин на добу. Виграє та навколишнє середовище, позбавившись від надлишку вихлопних газів. Міські будівлі менше будуть піддаватися руйнуючим струсів, значно зменшиться міський шум.
За останнім варіантом вулично-дорожня мережа в східній частині Петербурга з'єднується з кільцевою дорогою через три транспортні розв'язки і 32 км додаткових доріг, в той час як при "далекому" варіанті потрібно сім додаткових розв'язок і 55 км доріг. Крім того, за попередніми планами кільцева дорога повинна була проходити через Ржевський полігон, зараз цей незручний об'єкт залишений осторонь.
Дорожнє полотно будується шириною 30,5 м: чотири смуги по 2,75 м (по дві в кожному напрямку), дві аварійні бокові смуги шириною по 3 м, крім того - розділова зона (12,5 м), яка в перспективі частково може бути використана під проїжджу частину. На перетинах з вильотну напрямками і залізничними шляхами будуть побудовані розв'язки в двох і більше рівнях, а також приблизно 16 путепрово дов, 13 малих і великих мостів (в їх числі - один міст через Неву з судноплавним прольотом висотою близько 30 м і довжиною близько 350 м ), 55 віадуків, 28 естакад.
Нова автомагістраль зв'яже воєдино основні портові, залізничні, повітряні та автомобільні вузли, що будуються транспортні термінали і логістичні центри, забезпечивши тим самим максимальну ефективність функціонування євроазіатських зв'язків і міжнародної торгівлі.
Ще один проект
ЗСД - це проектований Західний швидкісний діаметр, автотраса безперервного руху через Санкт-Петербург в напрямку північ-південь. Західним він названий тому, що траса обходить міські райони із заходу, місцями наближаючись до узбережжя Фінської затоки. Проекти Кільцевої автомобільної дороги і швидкісного діаметра взаємно доповнюють один одного. Багато європейських міста мають і окружну трасу, і, висловлюючись мовою фахівців, "глибокий транспортний введення".
Ідея перетнути місто автодорогою з півночі на південь послідовно відображена в кількох генпланах Ленінграда. Колишні варіанти безжально "різали" центр, Василівський і Крестовский острова. Проектована швидкісна дорога пройде від Пулково-2 на північ і за межами міста зіллється з дорогою, що йде на Виборг і далі на Гельсінкі. Це міжнародна траса "Скандинавія", відома як траса Е-18.
Самий конфліктну ділянку швидкісної дороги - берег Василівського острова. Дорога на березі Фінської затоки буде захована в тунель, що проходить метрах в ста від кромки води. Відомо, що автомобілі найбільше отруюють повітря на перехрестях і в "пробках". При швидкості руху 100-120 км / ч вихлопних газів буде менше. Від шуму надійно ізолюють екрани, ті, що виробляються у нас в країні, - надійніше і дешевше імпортних.
Колектив фахівців оцінив екологічні наслідки від будівництва швидкісної дороги. Прогнозні розрахунки показали, що повний введення ЗСД в експлуатацію (реальний термін цієї події - 2020 рік) призведе до значного скорочення викидів забруднюючих речовин в атмосферу, особливо в центрі міста. Для тих, хто поїде по швидкісній дорозі, вплив шкідливих викидів скоротиться в 3 рази, для всіх інших - на 25-30%.
Активно ведуться роботи і з благоустрою внутрішньоміських транспортних магістралей. Найближчим часом в місті належить прокласти 50-60 км доріг і побудувати 8 транспортних розв'язок.
Висока якість всіх цих проектів відзначають не тільки вітчизняні експерти, а й зарубіжні фахівці. Як і личить імениннику, Санкт-Петербург найближчим часом покриється мережею нових доріг.
На магістралях САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Наука і життя // Ілюстрації
Шляхопровід на проспекті Слави, що з'єднує Фрунзенський і Невський райони Санкт-Петербурга.
На вулицях Санкт-Петербурга з'явилися безшумні трамвайні колії.
На стрілці Василівського острова.
<
>
Відомий теоретик сучасної архітектури Кеннет Фремптон стверджував, що в процесі руйнування життєвого простору автомобіль для людства може зіграти роль, подібну атомну бомбу. Стрімке зростання особистого транспорту в період "ринкової економіки" застав Санкт-Петербург зненацька. У місті зараз зареєстровано 1,2 мільйона автомобілів. З 1992 по 1997 рік кількість автомашин на душу населення зросло більш ніж удвічі (з 75 до 160 одиниць на тисячу жителів). За найскромнішими оцінками, до 2015 року "табун залізних коней" у міських воріт збільшиться в 2,1 рази. Це тиск ззовні буде розподілятися по внутрішньої вулично-дорожньої мережі. І якщо сьогодні на вуличних магістралях щодня виникає від 100 до 150 "пробок", а середня швидкість наземного транспорту в центрі впала до 20 км / год (в окремих місцях в годину пік до 8-10 км / ч), то можна уявити похмуру перспективу .
Головну причину такого стану справ Дирекція транспортного будівництва Санкт-Петербурга бачить у відставанні темпів робіт з розвитку дорожньої мережі від зростання інтенсивності руху, (схожа картина спостерігається і в інших містах Росії). Дефіцит сучасних транспортних розв'язок, допотопний систем управління дорожнім рухом, низька якість покриттів, "дикі" парковки уздовж тротуарів - все це позначається на пропускній спроможності вулиць. Особливо важко доводиться історичному центру, який будувався в розрахунку на кінну тягу. Поки центр, спасибі творцю (тобто Петру), так-сяк справляється. Його регулярна планувальна структура має низку вроджених достоїнств і солідним запасом міцності. Протяжність вуличної дорожньої мережі в центрі Петербурга становить 453 км, це приблизно п'ята частина загальноміських доріг.
Але біда в тому, що в центрі Санкт-Петербурга сконцентровано більше третини всього пасажирообороту. Сюди щодня приїжджає 2 мільйони людей, що в 2,5 рази перевищує чисельність населення центральних районів. Близько 300 тисяч автомобілів проїжджають щодня через місто, причому багато транзитом. Показники аварійності в Адміралтейському та Центральному районах в 2 рази вище, ніж в цілому по місту. Через вічних "пробок" машини отруюють повітря вихлопними газами. В районі Ісаакіївській площі, Вознесенського і Невського проспектів, а також Великого проспекту Петроград ської сторони забруднення повітря двоокисом азоту в 7-10 разів перевищує гранично допустиму концентрації цію. Від вихлопних газів страждають і люди, і пам'ятники архітектури. Середній рівень шуму в центрі становить 75-80 дБ при нормі 40-50 дБ, а на Фонтанці, Ливарному проспекті і Гороховій вулиці рівень шуму досягає величезної цифри - 170 дБ. Положення гнітюче. Де ж вихід?
Багато західних мегаполіси давно мають окружні дороги. Перехрестя кілець з головними радіальними магістралями шанобливо, майже на середньовічний манер, величають міськими воротами (англійське - Gate, французьке - Porte). Санкт-Петербург до теперішнього часу залишається єдиним в Європі багатомільйонним містом, які не мають об'їзної дороги.
Кільцева дорога
За рішенням II загальноєвропейської конференції з транспорту (Крит, 1994) через Санкт-Петербург і Ленінградську область пройде IX міжнародний транспортний коридор. Північна столиця вливається в світову транспортну систему, перетворюючись в торгово-транспортний центр міжнародного значення. Але ці претензії на роль європейських воріт Росії повинні бути підкріплені реалізацією найбільших проектів. Один з них, орієнтовною вартістю 28 мільярдів рублів, вже втілюється в життя. Йдеться про створення кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга (КАД).
Проектувати кільцеву дорогу почали в 1970-х роках, до 1984 року визначилася траса протяжністю 153 км (з них 25 км - по дамбі, 73 км - по області та 55 км - по Петербургу). Тепер цей початковий варіант називається "віддалений". Новий, "наближений" варіант з'явився вперше в "Економічних обгрунтуваннях будівництва КАД", складених петербурзькими фахівцями в 1998-1999 роках. Варіанти різні між собою тільки на ділянці східного півкільця - його довжина відповідно дорівнює 68,9 і 56 км. Близький варіант максимально притиснутий до міської межі і в більшій мірі підключає і сприймає на себе внутрішній міський транспорт.
Вже йде будівництво першої ділянки кільцевої автомобільної дороги від станції Горянська до Приозерского шосе. До 2003 року, коли місто святкуватиме свій ювілей, має бути побудовано східне півкільце - від Горської до Московського шосе. З федерального бюджету на будівництво КАД виділено 20 мільярдів рублів.
Західна дуга кільцевої дороги пройде по дамбі. Має бути велика робота по зміцненню захисних споруд. Але ця ділянка буде добудовуватися після ювілею.
Підраховано, що за рахунок переключення транспортних потоків на кільцеву дорогу транзит через центр міста зменшиться в 3 рази, а автомобілісти будуть добиратися до мети значно швидше і, за підрахунками фахівців, заощадять все разом близько 50 тисяч годин на добу. Виграє та навколишнє середовище, позбавившись від надлишку вихлопних газів. Міські будівлі менше будуть піддаватися руйнуючим струсів, значно зменшиться міський шум.
За останнім варіантом вулично-дорожня мережа в східній частині Петербурга з'єднується з кільцевою дорогою через три транспортні розв'язки і 32 км додаткових доріг, в той час як при "далекому" варіанті потрібно сім додаткових розв'язок і 55 км доріг. Крім того, за попередніми планами кільцева дорога повинна була проходити через Ржевський полігон, зараз цей незручний об'єкт залишений осторонь.
Дорожнє полотно будується шириною 30,5 м: чотири смуги по 2,75 м (по дві в кожному напрямку), дві аварійні бокові смуги шириною по 3 м, крім того - розділова зона (12,5 м), яка в перспективі частково може бути використана під проїжджу частину. На перетинах з вильотну напрямками і залізничними шляхами будуть побудовані розв'язки в двох і більше рівнях, а також приблизно 16 путепрово дов, 13 малих і великих мостів (в їх числі - один міст через Неву з судноплавним прольотом висотою близько 30 м і довжиною близько 350 м ), 55 віадуків, 28 естакад.
Нова автомагістраль зв'яже воєдино основні портові, залізничні, повітряні та автомобільні вузли, що будуються транспортні термінали і логістичні центри, забезпечивши тим самим максимальну ефективність функціонування євроазіатських зв'язків і міжнародної торгівлі.
Ще один проект
ЗСД - це проектований Західний швидкісний діаметр, автотраса безперервного руху через Санкт-Петербург в напрямку північ-південь. Західним він названий тому, що траса обходить міські райони із заходу, місцями наближаючись до узбережжя Фінської затоки. Проекти Кільцевої автомобільної дороги і швидкісного діаметра взаємно доповнюють один одного. Багато європейських міста мають і окружну трасу, і, висловлюючись мовою фахівців, "глибокий транспортний введення".
Ідея перетнути місто автодорогою з півночі на південь послідовно відображена в кількох генпланах Ленінграда. Колишні варіанти безжально "різали" центр, Василівський і Крестовский острова. Проектована швидкісна дорога пройде від Пулково-2 на північ і за межами міста зіллється з дорогою, що йде на Виборг і далі на Гельсінкі. Це міжнародна траса "Скандинавія", відома як траса Е-18.
Самий конфліктну ділянку швидкісної дороги - берег Василівського острова. Дорога на березі Фінської затоки буде захована в тунель, що проходить метрах в ста від кромки води. Відомо, що автомобілі найбільше отруюють повітря на перехрестях і в "пробках". При швидкості руху 100-120 км / ч вихлопних газів буде менше. Від шуму надійно ізолюють екрани, ті, що виробляються у нас в країні, - надійніше і дешевше імпортних.
Колектив фахівців оцінив екологічні наслідки від будівництва швидкісної дороги. Прогнозні розрахунки показали, що повний введення ЗСД в експлуатацію (реальний термін цієї події - 2020 рік) призведе до значного скорочення викидів забруднюючих речовин в атмосферу, особливо в центрі міста. Для тих, хто поїде по швидкісній дорозі, вплив шкідливих викидів скоротиться в 3 рази, для всіх інших - на 25-30%.
Активно ведуться роботи і з благоустрою внутрішньоміських транспортних магістралей. Найближчим часом в місті належить прокласти 50-60 км доріг і побудувати 8 транспортних розв'язок.
Висока якість всіх цих проектів відзначають не тільки вітчизняні експерти, а й зарубіжні фахівці. Як і личить імениннику, Санкт-Петербург найближчим часом покриється мережею нових доріг.
Де ж вихід?Де ж вихід?
Де ж вихід?
Де ж вихід?
Де ж вихід?
Де ж вихід?
Де ж вихід?