WikiZero - Волга (автодорога)

1. Історія [ правити | правити код ]
2. Основні перетину з іншими шляхами [ правити | правити код ]
3. Зміст дороги [ правити | правити код ]
4. Москва [ правити | правити код ]
5. Володимирська область [ правити | правити код ]
6. Чуваська республіка [ правити | правити код ]
7. Республіка Башкортостан [ правити | правити код ]
8. пам'ятки [ правити | правити код ]
9. Інформація про трасу [ правити | правити код ]
10. Південний обхід Нижнього Новгорода [ правити | правити код ]
11. Ділянка Нижній Новгород - кордон з Чувашії [ правити | правити код ]
12. З'єднання М5 і М7 [ правити | правити код ]
13. Позитивні сторони [ правити | правити код ]
14. критика [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

Цей термін має також інші значення див. M7 .

Федеральна автомобільна дорога М7 «Волга» - автомобільна дорога федерального значення Москва - Володимир - Нижній Новгород - Казань - Уфа (З під'їздами до Володимира, Іванову, Чебоксарах, Іжевську, Пермі). Частина європейського маршруту E 22 , Частина траси від Єлабуга до Уфи відноситься до європейського маршруту E 017 [1] . Незважаючи на те, що траси «Іртиш», «Сибір», «Байкал» і «Амур» формально є продовженням траси М5 , Основний автодорогою, що зв'язує центральні райони держави з Сибіром і Далеким Сходом, є саме М7 через найкоротшої відстані між Москвою і східними регіонами.

Магістраль М7 починається на сході Москви від місця перетину МКАД і шосе Ентузіастів (Проте відлік відстаней ведеться від центру Москви), далі траса проходить по території Московській , Володимирській , Нижегородської областей, Чуваської Республіки , Республіки Татарстан і Республіки Башкортостан . Протяжність магістралі 1351 кілометр.

Крім того, до складу магістралі включені під'їзні дороги від Володимира до Іваново , Протяжністю 101 км, під'їзди до Чебоксарах (східний - протяжністю 3 км; західний - протяжністю 11 км), до Іжевську (165 км) і до Пермі від Іжевська (294 км), а також Південний обхід Володимира (54 км) і побудовані ділянки обходу нижнього Новгорода (45 км).

Дорога проходить в умовах слабохолмистої місцевості, на окремих ділянках лісисто-болотистій і степовій місцевості. Температурні умови на дорозі в основному однакові, середня температура січня -10 ° C, липня +20 ° C.

існував [ коли? ] Проект продовження магістралі від Уфи ( Подималовская розв'язка) через Жуковську розв'язку з магістраллю М5 , села Жуково , Таптиково , Березівку , Булгакове , селище Инзер , Бєлорєцьк в Магнітогорськ і далі через Картали до державного кордону з Казахстаном , Однак через існування ЗАТЕ Міжгір'я цей проект не був затверджений [ Джерело не вказано 30 днів ]. В даний час район проектної трасування в районі Жуковської розв'язки забудований.

Дорога перетинає великі ріки:

Історія [ правити | правити код ]

Розвиток шляхів східного напрямку почалося з часів правління князя Юрія Долгорукого [2] . У другій половині XII століття столицею Русі завдяки князю Андрій Боголюбський стало місто Володимир, але при цьому відбувалося становлення Москви. Це зумовило формування дороги між цими містами. Перша згадка про такий дорозі відноситься до 1395 році коли з Володимира до Москви по «самої великій дорозей Володімерьской» доставили ікону Божої Матері [3] . Пізніше ця дорога стала називатися Володимирським трактом або Володимирко.

На початку XIV століття московський князь Іван Калита отримав від ординського Узбек-хана ярлик на князювання в Нижньому Новгороді. Незважаючи на можливість транспортного сполучення по воді, необхідність сухопутної дороги, яка з'єднувала б основні центри динамічного Московського князівства : Москву, Володимир, Нижній Новгород, була безперечною, і її будівництво і модернізація велися постійно. З 1731 року дорогу стали називати сибірським трактом і вона мала напрямок Москва - Володимир - Муром - Нижній Новгород і далі на Сибір. По Сибірському тракту на каторгу відправлялися ув'язнені. щорічні нижегородські ярмарки сприяли розвитку дороги на Москву і в 1839-1845 роках було побудовано 380 верстовими Московсько-Нижегородської шосе з щебеневих покриттям.

Поява автомобіля в Росії і будівництво Горьковського автозаводу почало призводити автодорожню мережу до нових стандартів, але з 1930 року і до початку Великої Вітчизняної війни автодорога Горький - Казань мала тверде покриття тільки в межах населених пунктів [4] . 1 січня 1935 року сформовано Управління дороги Москва - Горький в Ногінську. Ділянку траси між Казанню і Набережних Челнах в 1936 році складався з бруківки [5] .

Налагодження дружніх відносин з Китаєм в 1950-х роках призвело до вирішення будівництва трансконтінетальной магістралі Москва - Пекін, що дало автодорозі ще одна назва - «пекінка» [6] .

До 1962 року ділянку Горький - Казань мав асфальтобетонне покриття. Тоді ж було зведено міст через Суру із залізобетону замість дерев'яного [7] . Крім того шляху від селища Воротинец до Чебоксар також вказувалися через переправу Лиса Гора - Васильсурск на півночі і через Ядрин - на півдні.

В середині 1970-х років автодорога Москва - Горький - Чебоксари - Казань позначалася індексом 8, до середини 1980-х - М7.

до будівництва автодорожнього моста на М7 через Волгу траса після чуваської Тюрлеми проходила в Татарстані , Знову повертаючись в Чувашії на ділянці близько 9 км, на поромну переправу в селищі нижні В'язові до міста Зеленодольськ . Ходили два пороми, здатні перевозити вантажні автомобілі (т. Зв. « фури »).

Введений в експлуатацію в 1990 році міст у села Набережні Моркваші і селища Займище поблизу Казані змінив трасу М7, в Татарстані був споруджений новий ділянку, що проходить через мальовниче місце на також новому мостовому перетині з річкою Свіяги у населеного пункту Ісаково Зеленодольського району Татарстану.

Поромна переправа у Нижніх В'язів продовжує працювати з одним поромом для легкових, вантажних автомобілів і пішоходів. Взимку там організовується льодова переправа для легкових автомобілів. Деякий час на електронних картах, траса М7 в районі Тюрлеми була вказана двома шляхами: стара через паром в Зеленодольську, і нова на міст через Волгу.

З 1972 року велося будівництво дороги на ділянці Казань - Набережні Човни з введенням моста через Вятку в 1985 році. Проект дороги розроблявся в ленінградському ГіпродорНІІ. До початку 1990-х років ділянку траси Казань - Уфа мав позначення Р243.

Постановою Уряду Української РСР від 24.12.1991 № 62 автодорога М7 «Волга» - від Москви через Володимир, Нижній Новгород, Казань до Уфи, під'їзди до міст Володимир, Іваново, Чебоксари, Іжевськ і Перм увійшла до Переліку магістральних доріг. C 17 листопада 2010 року набув чинності новий перелік автомобільних доріг загального користування федерального значення, затверджений Постановою Уряду РФ від 17.11.2010 № 928, який встановив для частини доріг нові номери і найменування, що відрізняються від номерів і найменувань, використаних в колишньому переліку. Траса отримала позначення: М7 «Волга» Москва - Володимир - Нижній Новгород - Казань - Уфа.

У 2018 році Уряд Росії схвалив будівництво швидкісної автомобільної дороги з Москви в Казань. Нова траса, довжиною 729 км буде дублером М7 і стане частиною шляху, який зв'яже Європу з Кітаем.Предполагается, що траса пройде по території Орехово-Зуєвського району Московської області і Собінського, Гусь-Кришталевого, Селивановского і Муромського районів Володимирській області Володимир, Муром, виходить на Арзамас, йде через Сергач, а далі через Чувашії - в Татарстан. Нова траса буде перетинати автодорогу Р-241 Казань - Буинск - Ульяновськ, потім Р-239 Казань - Оренбург і виходити на ділянку Сорочі Гори - Шалі.

Головдержекспертизи схвалила проект першого етапу будівництва швидкісної автодороги «Москва - Нижній Новгород - Казань», а саме ділянки в обхід Балашихи і Ногінська в Московській області. Про це повідомляє прес-служба ФАУ «Головдержекспертизи Росії». Згідно з повідомленням Главгосекспертізи, перший етап траси передбачає будівництво нового виходу на МКАД з федеральної траси М-7 «Волга». Проект першого етапу, який розглянуто відомством, передбачає підготовку будівництва платного ділянки автомагістралі в обхід Балашихи і Ногінська в Підмосков'ї. Ділянка матиме протяжність 69,42 км, траса почнеться в районі села Зеніна Люберецького району, пройде по території Ногінського, Павлово-Посадський і Орехово-Зуєвського районів Підмосков'я і стане дублером дороги М-7 «Волга» на ділянці від МКАД до траси А- 108 (Московське велике кільце). За планом, дільниця матиме шість смуг руху, а дозволена швидкість 150 км / ч.

При реалізації першого етапу передбачається проведення підготовчих робіт, серед яких: розчищення від дерев і чагарників смуги відведення майбутньої траси, влаштування тимчасових технологічних доріг та будівельних майданчиків, перебудову інженерних комунікацій.

Основні перетину з іншими шляхами [ правити | правити код ]

Траса Перетин Інформація про трасу А107 Ногінськ (Розв'язка) Кільце, в Софрон , Електросталь , Клімовськ А108 північ Ожерелкі Кільце, в Сергієв Посад , Дмитров А108 південь Мала Дубна Кільце, в Орехово-Зуєво , Ликино-Дулево , Воскресенськ Підхід до Іваново Володимир (Північна об'їзна дорога) Підхід до Іваново , Далі на Кострому , Кінешму Р158 Нижній Новгород (Південний обхід) В Арзамас , Саранськ , Пензи , Саратов Р176 Чебоксари В Йошкар-Олу , Кіров , Сиктивкар А151 Цивільськ В Ульяновськ , Сизрань Р241 розв'язка В Буинск , Ульяновськ Р239 Шалі, розв'язка В Ульяновськ , Самару , М5 , Оренбург E 22 Підхід до Іжевську і Пермі Єлабуга (Об'їзна дорога) В Іжевськ , Перм М5 E 30 AH6 AH7 Уфа В Самару , Челябінськ

Зміст дороги [ правити | правити код ]

Організація утримання і ремонту дороги здійснюється:

• Волга-1 - ФДМ «Управління автомобільної магістралі Москва - Нижній Новгород Федерального дорожнього агентства" (142400, Ногінськ, Московська область, Хамовнічеський пров., Буд. 2, тел .: +7 (49651) 1-71-01)
• ФДМ «Управління автомобільних доріг Волго-Вятського регіону» (відділ в Чувашії) (Чебоксари, Ярославська вул., Д. 32, тел .: +7 (8352) 62-12-73), обслуговує ділянку в межах Чувашії
• Ділянка по території Татарстану - ФДМ «Управління автомобільних доріг Волго-Вятського регіону» (420073, Казань, вул. Шуртигіна, д. 15, тел .: +7 (843) 273-52-81)
• Ділянка по території Башкортостану - ФКУ «Федеральне управління автомобільних доріг" Приуралля "» (450 097, Уфа, бульв. Хадіі Давлетшина, 34, тел .: +7 (347) 228-12-14) [8]

Москва [ правити | правити код ]

Московська область [ правити | правити код ]

Володимирська область [ правити | правити код ]

Нижегородська область [ правити | правити код ]

• пам'ятний знак Пресвята Богородиця [9] ;
• Золін ;
• (4,5 км) Володарськ ;
• Пира ;
• (4,3 км) Дзержинськ , Желнін ;
• аеропорт Стригін ;
• на Дзержинськ
• Південний обхід Нижнього Новгорода
• на Дзержинськ
• Стрігінскій міст через річку Оку (950 м);
• на Богородська, Павлово
• Р158 на Нижній Новгород (ліворуч), Арзамас , Саранськ , Пензи , Саратов (Направо);
• на Шелокшу, Дальнє Константиново
• на Велике Мокре
• Кстово (Прямо)
• Міст через річку Кудьма (~ 85 м);
• Міст через річку Шаву (~ 60 м);
• Запрудне ;
• работки ;
• Міст через річку Алферовку (~ 65 м);
• Р162 на Княгиніно , Сергач ;
• Міст через річку Кітмар (~ 30 м);
• Нива ;
• Міст через річку Сундовік (~ 100 м);
• Лисково
• Міст через річку Валаве (~ 90 м) у дер. Неверово;
• Львове ;
• Міст через річку Грим'ячка (~ 200 м);
• Воротинец ;
• Міст через річку Семьянку (~ 70 м) у з . сім'я ;
• Міст через річку Белавку (~ 50 м) у с. Белавка;

Чуваська республіка [ правити | правити код ]

республіка Татарстан [ правити | правити код ]

Республіка Башкортостан [ правити | правити код ]

У Московській, і частиною Володимирській областях маршрут проходить по рівнинним ділянкам боліт Мещерській низовини . Змінені, в результаті будівництва, водотоки і висока вологість негативно впливають на стан полотна дороги. В межах області дорога досить пряма в плані, крім 52 км (під шляхопроводом А107 ), І не має крутих поздовжніх ухилів, крім незначних в долинах річок і на шляхопроводах.

На дорозі значна кількість населених пунктів і світлофорів.

У Московській області на всьому протязі дорога має не менше чотирьох смуг (від МКАД до мікрорайону ЦОВБ - вісім, далі до кінця Балашихи (мікрорайон ВНІЇПО) - шість), шириною не менше 3,5 м кожна. На всій ділянці дорога має покращене асфальтобетонне покриття. На багатьох швидкісних і небезпечних ділянках дорога оснащена осьовим огорожею.

У 2005-2007 проведено капітальні роботи по більшості мостів і шляхопроводів. У 2006-2008 роках проведено будівництво розв'язки на 52 км дороги. У травні - червні 2008 проведений ремонт покриття ділянки 68-79 км, в червні-серпні ділянки 37-39 км, у вересні-жовтні ремонт моста на 86 км. У 2009 році проведено ремонт покриття та встановлення осьового огорожі на ділянці 33-37 км, в кінці року на небезпечних ділянках (34 км від Москви і 67 км до Москви) встановлені камери фіксації порушень . У 2010 році встановлено осьові огорожі на ділянках 39-52 км і 54-70 км, і черговий камерний стенд на 66 км від Москви. У 2009-2011 побудована розв'язка на 54 км дороги. У 2011 році замінено покриття на 63-67 км. У 2012 році покращено освітлення, встановлені світлофори з відліком часу. У 2013 році реконструйований шляхопровід на 52 км, побудований надземний пішохідний перехід на 31 км. У 2012-2014 роках побудована розв'язка з А108 МБК на 84 км. У 2017 році відкрито три транспортних розв'язки в Балашисі на 18, 21 і 23 км. Розпочато будівництво трьох розв'язок і розширення траси до шести смуг на ділянці з 26-го по 30-й км.

пам'ятки [ правити | правити код ]

Екстрені служби [ правити | правити код ]

Правопорядок і безпеку руху в межах Московської області забезпечує 5-й спецбатальйон ДПС 2-го спецполку ДПС (Ногінський район, п. Велике Буньково, 65-й км автодороги Москва - Уфа).

Інформація про трасу [ правити | правити код ]

Дорога у Володимирській області відрізняється від Московської більш пересіченим рельєфом (до Володимира Московської височини , Після - Окско-Цнінського вала ) І відповідно має великі поздовжні ухили і перегини, що ускладнюють рух.

Ділянка від кордону Володимирській області (94 км) до Володимира (170 км) являє собою ділянку з четирёхполосним рухом. На цьому відрізку розділову огорожу по осі дороги зустрічається періодично. Інтенсивність руху близько 40 тисяч автомобілів на добу. Через високу завантаження і недостатнього облаштування дороги (додаткових смуг перед з'їздами та т. П.) Рух по ній напружений і місцями дуже небезпечне, особливо в несприятливих погодних умовах. У 2017 році завершили реконструкцію в Лакинская (145-156 км).

Південний обхід міста Володимира (протяжністю 54 км), функціонально входить до складу дороги М7 «Волга», на початковій ділянці з 0 по 15 км являє собою дорогу з двосмуговим рухом. Ця ділянка - єдиний між Москвою і Нижнім Новгородом з кількістю смуг менше чотирьох. На ділянці з 16 по 54 км чотири смуги руху з розділювальною смугою. На об'їзді все перетину тільки в різних рівнях. На Нижній Новгород можна проїхати як по відкритому в 2001 році Південному обходу Володимира, так і по старому ділянці траси, яка проходить безпосередньо по Володимиру з північного боку. Протяжність його на 2 км менше Південного обходу, але має близько 15 світлофорів з пробками в години пік і двосмугове рух з 193 по 222 км.

Подальший шлях по Володимирській області пролягає по задовільного полотну четирёхполосной дороги, як правило, з розділовим бар'єром, за винятком населених пунктів.

Основний пост ДПС - розв'язка північного об'їзду Володимира і Південного обходу біля села Пенкино , село Пестово .

Ділянка магістралі по Нижегородської області має здебільшого хороший стан дороги. Ширина полотна від двох до чотирьох смуг (на новій об'їзній). Протяжність ділянки становить близько 250 км.

Південний обхід Нижнього Новгорода [ правити | правити код ]

Об'їзна дорога являє собою ділянку дороги, що відповідає всім вимогам безпеки і якості. За рівнем виконання це автомагістраль з розділовим газоном і металевими відбійниками по краях з висотою насипу від 12 до 22 м [13] . Вона не добудована і обривається в районі селища Шелокша. Автодорога переходить в регіональну автодорогу Кстово - Дальнє Константиново і виводить на об'їзну міста Кстово , Яка, в свою чергу, виводить транспортний потік на основну трасу.

Будівництво Південного обходу ведеться з 1984 року. Перша черга довжиною 16 км зв'язала М7 з Р125 . Її будівництво велося з 1984 по 1993 рік і включало мостовий перехід через Оку [14] . Друга черга від Р125 до Р158 довжиною 14,5 км була побудована за 2,5 роки [14] , Її відкриття відбулося в жовтні 2008 року. Будівництво третьої та четвертої було призупинено через нестачу фінансування, обумовленого економічною кризою.

14 вересня 2016 року відкрито для руху третя черга обходу Нижнього Новгорода.

IV черга Південного обходу стане найдовшим і витратним ділянкою, його довжина становить 36 км. Будівництво цієї ділянки дозволить забезпечити повноцінний обхід міст Нижнього Новгорода і Кстово з виходом на трасу М7 «Волга» на ділянці Нижній Новгород - Казань в районі села Горяньково.

Проект IV черги повністю готовий і в 2018 році був схвалений держекспертизи. Будівельний контракт може бути укладений в 2019 році [15] . Будівництво триватиме 60 місяців [ Джерело не вказано 30 днів ].

Ділянка Нижній Новгород - кордон з Чувашії [ правити | правити код ]

Після Нижнього Новгорода трасу продовжує Казанське шосе і виходить на Приволзької височина. Помітно змінюється рельєф - з'являється безліч крутих спусків і підйомів. Ділянка відрізняється високим ступенем аварійності, так як дорога двосмугова і без розділової смуги. Якість покриття середнє, станом на червень 2011 року подекуди ведеться ремонт полотна. Основні населені пункти на даній ділянці: міста Кстово і Лисково , селище міського типу Воротинец . Ділянка з 468 по 470 км і 512-524 км є четирёхполоснимі, але потоки розділяє подвійна суцільна смуга. Ділянка з 568 по 574 км до кордону з Чувашії є четирёхполосним з розділовим бар'єром.

Протяжність траси, іменованої Горьковское шосе, на території Чуваської Республіки становить 160-170 км. Дорога проходить через такі географічні об'єкти як (із заходу на схід): річка Сура , Перетин Р 231 , Перетин з трасою Р173 , Місто Чебоксари (столиця Чуваської Республіки ), Селище Кугесі , Місто Цивільськ , Перетин з трасою А151 , Проходить повз повороту на місто Козловку і село Тюрлема . Дорожнє покриття на деяких ділянках магістралі залишає бажати кращого через переважно холмисто-яружного рельєфу Чувашії . Але в цілому, дорога хорошої якості - 4 смуги, по дві в кожну сторону. Місцями дорога звужується до трьох смуг, середня смуга призначена для обгону. При під'їзді до Чебоксарах автодорога проходить південніше міста. На багатьох великих перехрестях об'їзної дороги налагоджено світлофорне регулювання, яке функціонує, в основному, тільки в денний час.

Після Чебоксар до кордону з Татарстаном автодорога переважно двухполосная, періодично чергується трьохсмуговими ділянками із середньою смугою, призначеною для обгону.

Число смуг руху в Чувашії Республіці на кінець 2017 року:

• 574-601 км - 4 смуги, за виключення моста через річку Суру 582-585 км;
• 601-613 км - 3 смуги, розроблений проект реконструкції до 4;
• 613-637 км (до стели «Чебоксари») - 4 смуги;
• 637-655 км - обхід Чебоксари - 2-3 смуги;
• 655-679 км - Кугесі - Цивільськ - 4 смуги;
• 679-714 км - 2 або 3 смуга з чергуванням для обгону;
• 714-722 км - 4 смуги з подвійної суцільної;
• 722-735 км - 2-3 смуги з чергуванням для обгону.

У Татарстані двухполосная дорога йде в Зеленодольськ районі , Далі в Верхнеуслонскій районі , Де після повороту з Ульяновський ( Р241 ) Починається 4-смугова дорога.

Після моста через Волгу траса огинає Казань по Казанської об'їзній дорозі , На якій перетинає річку Казанка .

Далі дорога проходить по Пестречінскій району . До Набережних Човнів (а саме до виїзду з міста в сторону Уфи) за станом на осінь 2018 року завершено всі роботи по реконструкції з розширенням до чотирьох смуг. Далі М7, проходить поруч із селищем шалі . Тут побудовано дворівневу розв'язка, від якої також є вихід на трасу Р-239 . Після Пестречінского району траса йде по Рибнослободскому и Мамадишского районам. За 20-30 км до з'їзду на Мамадиш , Який М7 мине південніше, розташована велика стоянка з рибним ринком. Між річками Омарка і Кірмянка проходить за новим напрямком, потім перетинає по новому мосту Вятку і слід по Елабужского району . на об'їзній Єлабуга знаходиться розв'язка з відгалуженням М7 на Іжевськ .

Далі дорога на значному протязі проходить через Набережні Челни . Контрольований постом ДПС в'їзд розташований на греблі Нижнєкамської ГЕС . На Орловському кільці в Набережних Челнах траса йде направо. Четирёхполоска закінчується на повороті на виїзд з міста і йде по Тукаевском , А потім Мензелінскій районам. минаючи Мензелинск південніше, траса йде направо по мосту через річку Мензель . Після траса перетинає ще одну велику річку-Ік. Через 30 км на трасі є пост ДПС, двосмугова М7 йде ще 30 км по Актанишском району до кордону з Башкортостану .

5 вересня 2013 року в лад була введена II черга реконструкції моста через Вятку близько Мамадиша. Тепер загальна кількість смуг на двох паралельних мостах складає 4 (по дві в кожному напрямку).

У серпні 2014 року введений ділянку з 978 по 1011 км (Мамадиш - Єлабуга) в четирёхполосном варіанті; в жовтні 2015 року введено ділянку з 957 по 970 км; в жовтні 2017 року введено ділянки з 888 по 901, з 941 по 957 км; в жовтні 2018 року введено ділянку з 856 по 888 км. Завершено роботи по переводу ділянки траси М7 Казань - Набережні Човни (Мамадишского тракту) в категорію I-Б, (розширення всіх двосмугових ділянок до 4 смуг з облаштуванням розділової смуги). 17 жовтня 2018 року відкрито останню ділянку ділянку 856-888 км.

Найближчим часом розпочнеться реконструкція Нижнєкамської ГЕС, Набережні Челни необхідний обхід для розвантаження руху а також поліпшення екології і висновок транзитного транспорту з міста. Для цього необхідно побудувати міст через Каму. Розглядаються два варіанти моста: в районі села Сокілка Мамадишского району і в районі села Танайка Елабужского району.

Число смуг руху в Республіці Татарстан на осінь 2018 року:

• 735-771 км - 2 смуги (2-а шпальта на підйом на Уфу у с. Савіно); на ділянці Татарське Бурнашева - Іннополіс (Розв'язка з Р241) c 761 по 771 реконструкція з метою розширення до 4 смуг;
• 771-1061 км - 4 смуги. У тому числі ділянку Казанської об'їзної автодороги (786-829 км). Ділянка 1040-1061 км - Набережні Челни ;
• 1061-1169 км - 2 смуги (2-а шпальта на підйом на Уфу у с. Чішмабаш).

Траса проходить по горбистій місцевості. Уздовж траси розташовані населені пункти Верхнеяркеево , Дюртюли (В стороні від траси). В даний час дорога не проходить через села Суккулово (Тисяча двісті тридцять п'ять), Юкалікулево (1239),, Московія (Тисяча двісті п'ятьдесят дві), Кушнаренково . (1280) Шаріпова (1300).

Здебільшого є двухполосную дорогу. На ділянці Кушнаренково - Уфа триває реконструкція траси, яка розділена на кілька етапів. У листопаді 2016 року завершено роботи з реконструкції дороги: до 20-кілометровому об'їзду села Шаріпова (завершено восени 2010 року) додався 20-кілометровий об'їзної ділянку в районі села Кушнаренково (1270-1290 км). У червні 2013 року почалися роботи по розширенню дороги від кордону Кушнаренковского району до західного обходу Уфи (1310-1321 км), які повинні бути завершені восени 2019 року. У перспективі проектування ділянки з 1321 по 1 331 км, з розширенням до 4-6 смуг. Крім цього розпочато роботи з проектування 2х ділянок між Дюртюли і Кушнаренково з 1231 по тисячу двісті п'ятьдесят одна км і з 1251 по 1270 км.

Траса закінчується в'їздом в мікрорайон Затон міста Уфи, який до 2011 року витягувався на кілька кілометрів уздовж продовження траси. Перша черга об'їзної дороги навколо цього району була відкрита в 2011 році, яка є продовженням магістралі і закінчується перед Затонським мостом. Другу чергу відкрили 2 листопада 2014 року. [ уточніті ] 7 жовтня 2016 року було введено в експлуатацію другий Затонський міст. Таким чином, по старому мосту організовано виїзд з міста, а по новому організований в'їзд в місто. Велика частина транзитного транспорту йде перед Уфою на розв'язку біля села Подималово і далі через західний обхід міста Уфи на магістраль М5 . У 1990-х роках передбачалося продовження Уфімської об'їзної автодороги через села Жуково , Таптиково и Березівка до села Булгакове для транзиту автотранспорту в бік Магнітогорська и Оренбурга без заїзду на трасу Уфа - аеропорт .

Число смуг руху в Республіці Башкортостан на кінець 2016 року:

• 1169-1270 км - дві смуги (друга смуга на підйом на Москву у села Чірша-тартиш);
• 1270-1310 км - чотири смуги (обходи Кушнаренково і Шаріпова);
• 1310-1321 км - дві смуги, реконструкція до 4-6 смуг;
• 1321-1331 км - дві смуги;
• Один тисяча триста тридцять одна км - кінець автодороги.

З'єднання М5 і М7 [ правити | правити код ]

В Уфі ведеться проектування «Східного виїзду Уфи». Дорога буде моніториться системою дорожнього руху Платон . Фінансування відбувається з кількох джерел: 20 мільярдів - федеральний компонент, 10 мільярдів - кредит Банку ВТБ і майже 5 мільярдів виділяє Республіка Башкортостан [16] [17] .

Позитивні сторони [ правити | правити код ]

1. Східний від'їзд повинен викликати збільшення інтересу інвесторів до земель Зауфімья. Як заявив вчора [ коли? ] На робочій нараді глава адміністрації міста Ірек Ялалов, «передбачається величезна робота, я прошу вас проаналізувати наявність земельних ділянок, сформувати їх, щоб інвестори могли пропонувати ціну. Як тільки з'явиться дорога, інтерес до цих земель буде негайно рости. »
2. Східний виліт Уфи вирішить проблеми таких поселень, як Жилине, Нагаєва, Карпово (населення в цілому складає менше 40 тисяч чоловік), оскільки міст перевантажений Кам'яним мостом.
3. Зміст незавершеного навчання для управління занадто дорого. «20-річна історія будівництва тунелю дісталася нам у спадок. Сьогодні, дивлячись на те, що було зроблено 20 років тому, ми розуміємо, що це було помилкове рішення », - сказав глава Республіки Башкортостан Рустем Хамітов. «Але це коштує 4-5 мільярдів рублів, щоб зберегти тунель, завершити будівництво тунелю - близько 6-8 мільярдів рублів (для завершення будівництва всіх етапів потрібно більше 30 мільярдів рублів - з мостом і Дорога)». Цей аргумент досить спірне, оскільки питання про високу вартість обслуговування не піднімався до моменту початку будівництва; називаючи проект «помилковим рішенням», проте Рустем Хамітов пропонує його реалізувати.

критика [ правити | правити код ]

1. Уфа - один з найбільших міст Росії. Замість того, щоб «дефрагментировать» і наводити порядок на вже забудованій території, влади республіки пропонують створити новий район. Це призведе до того, що існуючі міські проблеми не будуть вирішені, проблеми інженерної та транспортної інфраструктури, які необхідно вирішити, будуть збільшуватися (з урахуванням присутності віддалених районів Дем, Шакша, Затон, Глуміліно і ін.).
2. Погіршення екологічної ситуації в результаті вирубки лісів в Зауфімье. Погіршення екологічної ситуації також буде сприяти той факт, що новий коридор «розріже» Уфу на частини і візьме на себе частину транзиту транспорту.
3. Розвиток Зауфімья для інвесторів буде пов'язано з високою вартістю розробки низинних водно-болотних угідь і проблем з карстом.
4. Столиця Башкортостану - один з найбільш «вільних» міст. Якщо в інших мегаполісах щільність населення становить 350-500 чоловік на гектар, то в Уфі цей показник (за винятком парків і площ) становить 60 осіб на гектар. У разі реалізації інвестиційних проектів в Зауфімье це ще більше знизить щільність населення і призведе до зростання вартості утримання інженерної та транспортної інфраструктури.
5. На новій території Зауфімья немає потенційних покупців житла, оскільки місто не є центром впливу (всі бенефіціари і власники підприємств за межами регіону). Уже сьогодні ринок нерухомості в Уфі є одним з найнижчих серед міст з мільйоном жителів.
6. Проект необгрунтовано доріг.

Володимирський тракт