Консультант мерії фінського Оулу - про зимовий велорух

З приходом зими в Москві і Петербурзі не тільки закриваються прокати, а й припиняються дискусії про розвиток міської велоінфраструктури. The Village поговорив з консультантом міськадміністрації фінського Оулу Пеккою Тахкалой, чому велорух та розмови про нього не повинні залежати від пори року.

Пекка Такхола

Інженер цивільної інфраструктури та планування трафіку, консультант адміністрації Оулу (Фінляндія) з питань розвитку велоінфраструктури від компанії Navico Ltd.

- Пекка, ви консультант в міській адміністрації Оулу, відповідальний за розвиток велоінфраструктури. Це означає, що ви не приймаєте самостійних рішень, але допомагаєте це робити іншим. Як переконати чиновників розвивати велорух?

- Наш проект координації велоруху отримує спільне фінансування з міською адміністрацією. Головне завдання - пояснити політикам корисність тих чи інших рішень, переводячи все в факти і цифри: чому потрібно покращувати велоінфраструктуру, чому ці інвестиції будуть окупатися, навіщо взагалі робити місто велосипедним.

Я також розробляю плани організації велопарковок, доріжок, пішохідних зон і загальні стратегії транспортного розвитку для інших міст. Нещодавно я закінчив роботу над проектом нових «магістралей» для велосипедистів, які ми плануємо побудувати в Оулу. Це 50-100-кілометрова мережа якісних шляхів, прокладених від найдальших спальних районів в центр і інші місця тяжіння, наприклад до університетів. Цей маршрут буде ставити велосипедистів в пріоритет в дорожньому потоці. Ми забезпечимо магістралі якісним покриттям, інтерактивної дорожньої навігацією і особливими умовами обслуговування взимку. Наприклад, на цих велодоріжках шар снігу повинен бути не більше одного сантиметра. Там постійно працюватиме снігоочисник.

до 2020 року фіни будуть здійснювати 300 мільйонів вело-
і піших прогулянок в рік

У 2011 році була опублікована національна стратегія розвитку велоруху та пішохідної інфраструктури Фінляндії. Уже в 2013 році кількість велосипедних і піших прогулянок в країні збільшилася на 20%. Ми очікуємо, що в 2020 році фіни будуть здійснювати 300 мільйонів вело- і піших прогулянок в рік. І я повторюю, що це національна стратегія, для всієї країни. Раніше у нас в муніципалітеті було прийнято ставити автотранспорт в пріоритет при розробці таких стратегій. Нарешті ми перемогли старий тип мислення!

- Як ви підтримуєте нормальний стан велоінфраструктури в зимовий час?

- Оулу відрізняється від інших фінських міст тим, що у нас є величезна мережа доріг для пішоходів і велосипедистів. Взимку 22% жителів щодня пересуваються на велосипеді, і це усереднене значення: іноді це число зростає до 40%, влітку - взагалі до 80%. Тобто, коли на вулиці теплішає, приблизно половина всіх автомобілістів міста пересідають на велосипед.

Велодоріжки в Оулу повністю ізольовані від автострад, так що створюється вкрай мало конфліктних точок. Це спрощує обслуговування доріг: ми можемо використовувати трактори, снігонавантажувачі, навіть автогрейдери для очищення велодоріжок. У місті понад 150 підземних тунелів, в які заборонено заїжджати на автомобілі, так що велосипедистам не потрібно зупинятися на перехрестях, щоб переїхати дорогу. На велосипедних доріжках немає шуму, повітря набагато чистіше, тому і велопрогулянки стають набагато приємніше.

- У минулому році в Москві запустили міський велопрокат. Чи всім містам він потрібен?

- Міський велопрокат - крок у правильному напрямку. Потрібно не тільки облаштувати місце для пробного катання, але і дати людям самі велосипеди. Адже в місті, де ніхто не катається, немає велосипедів. Нічого страшного, що поки станції встановлені тільки в деяких районах Москви, - потрібно починати з малого, пробувати. Але Оулу така система не потрібна, тому що практично у кожного вдома стоїть свій велосипед. У нас прокатом користувалися б тільки туристи.

Велопрокат також може вирішити проблему «останньої милі». Це означає, що людина може поїхати 400-500 метрів від автобусної зупинки до будинку на велосипеді. Багато міст використовують велопрокатом саме як доповнення до громадського транспорту. Особливо вдалим рішенням буде введення проїзних квитків, за якими можна і проїхати на метро, ​​і взяти в оренду велосипед.

- Як їздити на велосипеді по місту без відповідної інфраструктури, наприклад по Петербургу і Москві?

- Я б сказав, що в світі немає таких міст. Якщо ви можете вести машину, значить ви можете їхати на велосипеді. Я розумію, що це не так комфортно, не так безпечно. Якщо є зовсім вже складна ділянка, повністю окупований автомобілями, спробуйте знайти маленькі обхідні вулички з меншою завантаженістю і більш низьким швидкісним режимом.

Це, звичайно, не оптимальне рішення. Зміни повинні йти з боку муніципалів. Якщо чиновники зовсім нічого не хочуть робити, нехай хоча б встановлять більш низький швидкісний ліміт в межах міста. Але взагалі, ключовий момент в забезпеченні безпеки велоруху - це кількість велосипедистів. Чим більше водії зустрічають їх на дорозі, тим частіше очікують побачити їх ще раз, враховують їхні інтереси, знижують швидкість.

- Що потрібно, щоб кататися взимку на велосипеді? Як забезпечити безпеку велоруху в холодну пору року?

- Щоб кататися взимку на велосипеді, ніяких спеціальних пристосувань не потрібно. Тільки велосипед і теплий одяг, яку ви б наділи на прогулянку. Деякі люди взувають велосипед в зимові шини c шипами, але більшість не бояться їздити і на літніх. В Оулу не використовують реагенти, щоб зменшити ковзання на дорогах, - ми прибираємо більшу частину снігу, залишаючи щільний сантиметровий шар, по якому дуже комфортно пересуватися. Знову ж, допомагає роздільна система руху, адже автомобільна траса покривається льодом набагато швидше, ніж велосипедна.

Ви здивуєтеся, але, за статистикою, зимові місяці - найбезпечніші для їзди на велосипеді. Відбувається набагато менше транспортних пригод за участю велосипедистів.

В Оулу є спеціальні ділянки, на яких встановлені датчики, що обчислюють кількість велосипедистів. Недавнє дослідження показало, що кожен кілометр, який житель проїжджає на велосипеді, економить місту від 0,3 до 1,3 євро. Люди стають здоровішими і живуть довше, коли кожен день використовують велосипед, не так часто користуються медичними установами і не вимагають розвитку дорогої автомобільної мережі. Так ось, коли люди не сідають на велосипед через погану погоду, місто втрачає до 150 000 євро за цими показниками. Саме такими способами ми і переконуємо муніципалів в тому, що велодоріжки - це вигідно.

- Нещодавно ви відвідали «Сніговий форум» в Новосибірську. Це третій за величиною місто в Росії після Москви і Петербурга. Які кроки потрібно зробити, щоб задати імпульс до розвитку велоруху в таких великих містах?

мало хто погодиться кожен день проїжджати на велосипеді по 40 кілометрів туди і назад

- Я вже говорив, що в першу чергу це має бути покращена інфраструктура. Але також важливо пояснити городянам, що велорух дасть їм нові можливості. Коли люди їдуть на велосипеді або прогулюються пішки, вони можуть розмовляти з іншими жителями міста, бути більш відкритими. Можна зупинитися, не шукаючи місце для паркування. Потрібно донести до чиновників, що будувати траси для автомобілів - набагато дорожче, ніж велодоріжки. Особливо це працює в центрі міста, де і так мало місця. До того ж, якщо більше городян обиратимуть велосипед, звільниться місце для водіїв, у яких поки немає можливості змінити вид транспорту.

Я думаю, що в будь-якому міському плануванні розробники повинні розставляти пріоритети в наступному порядку: пішоходи, велосипедисти,
громадський транспорт, приватні автомобілі.

- Що робити з мегаполісами, де відстань від центру до спальних районів дуже велике?

- Зрозуміло, що мало хто погодиться кожен день проїжджати на велосипеді по 40 кілометрів туди і назад. Але чому б не проїхати два або п'ять, наприклад? Адже велорух можна скомбінувати з громадським транспортом - встановити в автобусах спеціальні холдери для байків. Так можна скоротити відстань, яку ви проїдете по дорозі на роботу.

Для міст c низьким або нульовим рівнем велосіпедізаціі хорошою ініціативою буде будівництво одного, але дуже якісного маршруту з точки А в точку В. Це дасть жителям можливість дізнатися всі плюси поїздки на велосипеді - як це просто, швидко і приємно. Такий перший крок потрібен, щоб показати городянам, що у них є альтернатива. Після цього вони самі зажадають продовження у міської влади.

Рівне така ж історія сталася колись у Гельсінкі. У них була стара закинута залізниця, яка йшла через центр міста. Муніципалітет вирішив її демонтувати і прокласти в нинішньому коридорі супершвидкісну трасу для велосипедистів довжиною в два кілометри. Зараз в Гельсінкі планують схожу систему веломагістраль, яку я розробляв для Оулу.

Фотографії: Олена Франц / Siburbia.ru , HBL.fi by Tor Wennström , Hannu Makarainen, Pekka Tahkola, Pasipasi , Eetu Pajala , hugovk , Honza Soukup , AndersFromWinnipeg , Cоpenhаgenizе.com