Новий залізничний вокзал Донецька поступово вимальовується. Але, не дивлячись на те, що в Мережі широко поширений макет будівлі, що будується, незважаючи на те, що розвідка на місцевості вже дозволяє зрозуміти грандіозний задум, все-таки багато моментів залишаються туманними. Щоб прояснити їх, ми з Сергієм Вагановим в рамках нашого проекту «Сім з половиною годин» зустрілися з представниками залізничного відомства, які нам все розклали по поличках.
На наші запитання відповів шановний прес-секретар Донецької залізниці Володимир Селіванов і заступник начальника служби капітальних вкладень Іван Кричфалуши. Для наочності ми забезпечили опис майбутнього чуда схемами з пронумерованими об'єктами. Всі схеми клікабельні і мають версії в нелюдському дозволі. Для естетів представлені також схеми без нумерації.
Давайте розбиратися по порядку.
Старий вокзал
У будівлі вокзалу (номер 1 на схемі), побудованому в 1950 році , Повним ходом реставраційні роботи. Зовні вже обідрана колишня фарба, нанесена при останньому ремонті в 1999 році, всередині працюють будівельники. Карколомна дівчина-блондинка на височенних кроквах завдає пензликом позолоту на візерункову ліпнину полотка. Архітектурний вигляд будинку буде максимально збережено, це вже пам'ятник архітектури, оновленню піддасться вся сталінська ліпна мішура фасаду. Новий корпус спроектований з таким розрахунком, щоб його будови не опинилися вище старого корпусу. Таким чином, історичний вокзал залишиться архітектурною домінантою всього комплексу. За стилем нове, звичайно, буде відрізнятися від старого, оскільки все нове планується засклити, але колір скла і колір обробки старого корпусу буде підбиратися відповідний, щоб в результаті вийшло якесь єдність. Змінюється дах старого будинку - вона вже відслужила своє і просто почала текти. З вокзалу в великий конкорс (тобто, розподільний зал, в нашому випадку - міст над колією) буде вести ескалатор. Крім того, по обом сторонам цього конкорса (номер 6 на схемі), призначеного обслуговувати поїзди далекого прямування, будуть обладнані ліфти.
Попередні каси далекого прямування переносять в праве крило вокзалу (номер 2 на схемі), де раніше знаходилися каси приміські. Там достатньо місця для бажаючих купити квиток заздалегідь, і вже не буде таких черг, які періодично виникали при старому порядку, особливо в літні місяці. Другий поверх цього правого крила раніше займав офіс співробітників вантажний станції. Для них збудували окрему будівлю - сучасний центр управління рухом, зараз - найсучасніший в країні.
перед вокзалом
На макеті відсутня будується церква. Це породило тривогу в серцях обивателів. Представники залізниці запевняють: для тривоги немає підстав. Церква буде. Відсутність її на макеті пояснюється тим, що будують її не по даному проекту.
На місці нинішньої кінцевої зупинки 2-го маршруту заплановано просторий круглий павільйон номер 8 на схемі). Простору ви ньому досить, щоб з часом (якщо станеться диво) сюди можна було вивести вихід зі станції метро.
Поїзди далекого прямування
Їх буде приймати перон і перші дві платформи (номер 12 на схемі). Вихід туди буде здійснюватися через стару будівлю вокзалу, через великий конкорс, крім того, збережеться вхід на перон з боку Привокзальної площі. Старий і новий корпус будуть з'єднані атріумом (номер 17 на схемі). У ньому влаштують арку, через яку можна буде пройти на перон. Крім того, в атріумі буде перукарня, службові приміщення і т.д.
приміські поїзди
Тут намічається найбільша революція. Для виходу до приміських поїздів створюється малий конкорс (номер 5 на схемі). З обох сторін вхід на малий конкорс обладнується турнікетами. Зроблено це в плані боротьби з безбілетниками, яких на приміських поїздах особливо багато. Проникнути в малий конкорс можна буде тільки через ці турнікети, і тільки при наявності квитка. Планується, що квитки забезпечать штрих-кодами. Якщо ви пенсіонер або пільговик, вам потрібно буде оформити талон і з ним йти через турнікет. Потрапити до приміських поїздів можна буде тільки з малого конкорсу, двома шляхами - або з боку вулиці Артемівської, або через споруджуваний приміський вокзал (номер 4 на схемі). Спускатися з моста-конкорса доведеться по сходах (яких, до речі, досить багато), для підйому будуть встановлені ескалатори. Турнікетна система поки що впроваджена по Донецькій залізниці тільки в Іловайську. Природно, там потрібен час, щоб народ зрозумів і вписався в систему. Звичайно, питання і плутанина на першому етапі неминуча і на донецькому вокзалі. Згодом, однак, все прийде в норму, сподівається залізничне керівництво.
Для прийому приміських поїздів відведені нові платформи - третя і четверта (номер 11 на схемі). Вони вже побудовані і підняті в порівнянні з нині діючими першої і другої. Це було спеціально зроблено, враховуючи, що на приміських напрямках в значній мірі - літні пасажири, і дертися по сходах електричок їм нелегко. Тепер вони зможуть потрапляти в вагони, просто зробивши крок - платформи будуть знаходиться на рівні підлоги вагонів.
Приміський вокзал (нагадуємо, номер 4 на схемі) займає праву край нового корпусу. Він теж задуманий таким чином, щоб найбільшою мірою задовольнити потреби людей похилого віку. Проектуються ліфти, всілякі пандуси.
Торговий центр
Він займе ліву частину нового корпусу (номер 3 на схемі). Таким чином, торговий центр виявиться між старим корпусом і приміським вокзалом. У нього переселять деякі торговельні об'єкти з Привокзальної площі, де не залишиться магазинів і кіосків, в достатку спостерігаються зараз. Нинішнє торгове достаток на площі буде зметено (цікава в зв'язку з цим доля бабусь, які торгують тут горішками, сушеною рибою і іншими корисними продуктами). Правда, вартість оренди одного квадратного метра в новому торговому центрі ще не визначена. Тому поки неясно, хто саме туди переселиться.
Перед торговим центром розкинеться широка парковка (номер 10 на схемі), через яку трамвайне кільце буде переміщено.
трамвайне кільце
Його видалять метрів на 100 на північний схід. У перспективі в районі кільця спорудять ще й висотний паркінг. Під все це знесуть чотири будинки по Путилівській вулиці - 2, 4, 6 і 8. Забезпечення житлом їхніх мешканців (як і мешканців раніше знесених додому вулицями Сіверської та Артемівської) здійснює УКБ міськвиконкому. Як правило, людям виділяють житло в районі вокзалу.
Підземний перехід
З ним нічого робити не збираються. Він залишається точно в такій конструкції, як і зараз, просто відривається від перону і платформ - буде служити тільки для переміщення між Привокзальній площею і Артемівської вулицею. Сл боку Привокзальної площі потрапити в нього можна буде рівно в тому ж місці, що і зараз (номер 9 на схемі) - просто навіс над входом буде примикати до торгового комплексу.
транзитний вокзал
Це нова будівля (номер 7 на схемі), сооружаемое по вулиці Артемівської, на захід від старого вокзалу. Воно буде пов'язано зі старим корпусом великим конкорсом. До малого (приміському) Конкорс від нього піде крита галерея, під дахом якого, крім іншого, виявляться два виходи з нині діючого підземного переходу (номер 18 на схемі). Транзитний вокзал буде розрахований на 150 місць, цього цілком достатньо при звичайному пасажиропотоку.
До будівлі транзитного вокзалу будуть примикати два крила. Південне займе торговий центр (номер 13 на схемі). Північне буде віддано автостанції (номер 14 на схемі), яка обслуговує ті автобуси і маршрутки, які і зараз прив'язані до вокзалу. Автостанція - це результат джентльменського угоди міста і залізниці, є надія, що її існування зможе розвантажити Привокзальну площу (а там, чим чорт не жартує - і Західний автовокзал). Поруч з автостанцією обладнується велика паркувальна площа (номер 15 на схемі).
Навпаки транзитного вокзалу проект передбачає багатоповерхове житлове будівля (номер 16 на схемі). Його побудують після Євро, але питання землевідведення вирішується вже зараз.
Навіщо це треба
При огляді проекту виникає відчуття, що все це знадобилося виключно під Євро. Дійсно, в дні чемпіонату очікується серйозне зростання пасажирських залізничних перевезень. За прогнозами, 30 відсотків уболівальників приїде на Євро поїздами. Старий вокзал прийняти це ніяк не зміг би. Але не все так однозначно. І до Євро був проект реконструкції. Євро просто прискорило процес і змусило знайти гроші. Років через п'ять нинішнього вокзалу вже могло виявитися недостатньо - щороку кількість залізничних пасажирів зростає на кілька відсотків. Так що…
Зараз вокзал вміщує всього 700 чоловік, а обслуговує 14-17 тисяч на добу. Після реставрації він буде приймати 35 тисяч на добу. Цього ресурсу вистачить на багато років вперед.
Крім іншого, стверджують представники залізниці, реставрація дозволить реалізувати європейський принцип поділу шляхів різного призначення. Вантажні шляху тепер відведено від пасажирських, і вже не виникне ситуація, коли вантажний потяг проходить дуже близько до пасажирських. Дальні і приміські поїзди, знову-таки, будуть прийматися на спеціально для цього призначені платформи.
Обіцяють, що радикально оновлений вокзальний комплекс у Донецьку взагалі стане найсучаснішим в Україні. Здати його повинні до кінця року. Принаймні, такий поставлений термін.
І останнє
Головний архітектор будівництва - дніпропетровський фахівець Володимир Протогеновіч Терентьєв. На створення проекту Донецького вокзалу його надихнув Ліонський. Європа підкрадається все ближче!