На магістральному шляху: як ВСМ пройде через Казань?

14.06.2016

«БІЗНЕС Online» зважив за і проти всіх чотирьох варіантів трасування - північного, південного і двох внутрішньоміських

У середині липня в Татарстані пройдуть громадські слухання, присвячені впливу ВСМ на навколишнє середовище. «БІЗНЕС Online» з'ясував, до чого прийшли влади і проектувальники в болісному пошуку компромісу між інтересами бюджету, майбутніх пасажирів, місцевих жителів, лісопарку «Лебедине» і навіть обсерваторії ім. Енгельгардта.

Влада і проектувальники ВСМ шукають компроміс між інтересами бюджету, пасажирів і місцевих жителів територій, по яких пройде магістраль Фото: rzd.ru

ВСМ У Татарстані: НА КОНУ ЧОТИРИ ВАРІАНТИ

Намагаючись проаналізувати всі наявні на сьогоднішній день варіанти проходження ВСМ по території Татарстану, «БІЗНЕС Online» зіткнувся з тим, що інформації на цей рахунок вкрай мало, вона розрізнена і тому важкодоступна для суспільства. І ніхто з чиновників, м'яко кажучи, не рветься коментувати процеси, що відбуваються між федеральними «Швидкісними магістралями», Мінтрансом РТ і Горьковської залізницею.

Почасти така закритість, як це часто буває, пов'язана з напруженими внутрішніми дискусіями - суперечки, як саме прокласти трасу, йдуть вже три роки. Тим часом терміни підтискають: саму трасу намічено ввести в експлуатацію вже до грудня 2020 року, а в березні міністр транспорту РФ Максим Соколов говорив , Що основна частина робіт з проектування повинна бути завершена до кінця літа 2016 року. А віце-президент ВАТ «РЖД» Олександр Мішарін минулого тижня заявив, що проект першої ділянки траси (до Нижнього Новгорода) направлять на держекспертизу вже ось-ось - в липні.

Що ж стосується казанського ділянки, то остаточно всі карти на стіл будуть викладені під час громадських слухань по оцінці впливу ВСМ на навколишнє середовище. Їх проведення замовник проекту - ВАТ «Швидкісні магістралі» - запланував, за нашими відомостями, на середину липня. У тому, що обговорення має бути непроста, сумніватися не доводиться. Нещодавно тему з подачі татарстанських екологічних активістів актуалізував рада з прав людини при президенті РФ, який недавно рекомендував республіці прокласти високошвидкісну магістраль Москва - Казань в обхід лісового масиву «Лебедине», розглянувши альтернативні варіанти будівництва.

У березні міністр транспорту РФ Максим Соколов заявив, що основна частина робіт з проектування ВСМ повинна бути завершена до кінця літа 2016 року Фото: kremlin.ru

Газета «БІЗНЕС Online» вивчила всі проекти і виявила, що насправді різні варіанти трасування народжувалися і вмирали не раз, свій голос піднімали жителі, а проект коректувався як з точки зору маршруту, так і технічно. Ключовий для республіки питання - як буде прив'язана високошвидкісна магістраль до Казані. Всю сукупність обговорювалися ідей можна звести до чотирьох варіантів - південний, південно-східний, а також два внутрішньоміських - початковий і скоригований.

Забігаючи наперед, скажемо, що ідеального серед них немає: кожен торкнеться чиїсь інтереси і зажадає вирубки лісів - в більшій чи меншій мірі. Питання в тому, який проект найменш травматичний і при цьому найбільш вигідний для суспільства в цілому.

ПІВДЕННИЙ ВАРІАНТ: катком по садівників

Південний маршрут передбачає розміщення станції ВСМ в районі аеропорту «Казань». Це і є головний плюс проекту: збирання основних транспортних вузлів республіки в одному «кулаці» при можливості поділу пасажирських і вантажних транспортних потоків. Слідуючи з Чувашії, поїзди в цьому випадку повинні проїжджати через Верхнеуслонскій і Лаішевскій райони РТ, для чого, безумовно, знадобиться будівництво нового моста через Волгу. Ще один аргумент за - згідно затвердженого генерального плану, основний розвиток міста планується в південному напрямку. Плюс саме тут колись та з'явиться новий діловий центр «Смарт Сіті».

Південний маршрут передбачає проходження ВСМ через Верхнеуслонскій і Лаішевскій райони Натисніть, щоб збільшити

У разі реалізації південного варіанту трасування під заміс не потрапляють заповідні ліси, що теж дуже важливо. Однак зелених територій по шляху все ж чимало, без масштабних вирубок тут не обійтися. А оскільки магістраль пройде по землях Верхнеуслонскій району, Зеленого Бору і піщаних Ковалів - улюблених місць відпочинку казанців - це гострий ніж не тільки для місцевих жителів, а й для незліченної кількості дачників.

Інші мінуси проекту: невідповідність існуючої дорожньої мережі нових потреб, «пливуть» грунти правого берега, подовження маршруту, неминуче подорожчання проекту і збільшення термінів його реалізації за рахунок будівництва багатокілометрового моста через Волгу, необхідність будувати всю залізничну інфраструктуру з нуля. І, мабуть, найголовніше - віддаленість нового вокзалу від Казані.

Магістраль пройде по землях Верхнеуслонскій району, Зеленого Бору і піщаних Ковалів - це гострий ніж не тільки для місцевих жителів, а й для незліченної кількості дачників

Республіці доведеться за свої кошти будувати нові дороги, знекровивши будівництво і ремонт доріг у всіх інших районах - грошей-то більше не стане. Знадобляться і нові маршрути громадського транспорту з різних точок Казані. З урахуванням графіка його руху і неминучих заторів дорога з Кіровського, авіабудівної районів до вокзалу може зайняти більше двох годин! Але ж РЖД, нагадаємо, обіцяє: з вітерцем прокотитися на поїзді з Казані в Москву по новій дорозі можна буде за 3,5 години. Виходить, що добиратися до вокзалу з Казані доведеться майже стільки ж, скільки їхати потім з третьої столиці в першу. Тобто всі переваги високошвидкісної магістралі будуть зведені до мінімуму. З таким же успіхом можна летіти літаком.

Тобто в разі південній трасування ВСМ республіка отримує повний букет пов'язаних з будівництвом витрат - при неочевидно виграші для жителів і економіки.

Мабуть, саме тому від південного варіанта досить швидко вирішили відмовитися, навіть не виносячи його на громадське обговорення.

ПІВНІЧНИЙ ВАРІАНТ: прости, Зеленодольськ ЛІС, ЗДРАСТУЙТЕ, Бирюли!

Північний варіант, мабуть, єдиний, про який зараз багато говориться в публічному просторі. Це пояснюється високою активністю його автора - економіста і блогера Тахіра Давлетшина, який просуває своє бачення на самих різних майданчиках. Згідно з цим варіантом, дорога проходить через ліси Зеленодольського району, по межі Раифского заповідника, а вокзал будується за трасою М7, на північ від селища Суха річка.

«У нашому проекті ніщо не руйнується, ніщо не зноситься, всі гроші йдуть на будівництво!» - говорить автор північного проекту Тахір Давлетшін

Про плюси проекту найкраще розповідає сам автор: «Я пропоную залізничний обхід Казані з 2002 року. У мене навіть не в обхід - у мене пряма дорога виходить. Ось в інших містах, якщо обходити місто, якісь проблеми є, подовження траси, купа інфраструктурних проблем, а в нашому проекті немає нічого подібного. Те, що ми називаємо "обходом", у нас це прямий шлях ».

Нагадаємо, для цього буде потрібно побудувати на північ від траси М7 від селища Червоний Яр, що в 7 км від Зеленодольська, до роз'їзду Бирюли ​​(Високогірський район) приблизно 50 км залізниці, а також новий вокзал і метро до нього.

«Таким чином не перетинається Зеленодольська автотраса, не перетинається М7, немає заїзду в місто, що не пиляємо« Лебедине »! Мій варіант з будівництвом 52 кілометрів обхідний залізниці і 6,5 кілометрів метро від станції "Авіабудівельна" до М7, де буде вокзал, в цінах 2016 року стоїть всього 135 мільярдів рублів. У нашому проекті нічого не руйнується, нічого не зноситься, всі гроші йдуть на будівництво! »- каже Давлетшін.

Важливо відзначити, що цей варіант трасування найкоротший. Його загальна довжина - 65,8 км, тоді як довжина внутрішньоміського проекту - 71,2 км, а Південного - 82,4. Крім того, до плюсів північного варіанту автор відносить можливість раціонально використовувати звільняється від залізничної інфраструктури міську територію. Якщо її упорядкувати, в місті з'являться нові точки зростання.

«Особливість проекту в тому, що він не передбачає нових витрат, не передбачених в інших міських програмах, - підкреслює Давлетшін. - Будівництво метро (і це саме капіталомісткий) і так необхідно, автотраси - теж. Витрати на наземне кільце вже в розумі тримаються. За програмою розвитку транспортної системи Татарстану на організацію кільцевого залізничного пасажирського сполучення планується затратити 20 мільярдів! Ці гроші треба направити на реалізацію проекту обхідний дороги, а проект наземного метро реалізовувати на основі державно-приватного партнерства. Як тільки рішення про обхідний дорозі буде прийнято, території навколо кільця стануть інвестиційно привабливими, а зупинки наземного метро і пересадочні вузли треба будувати в основному на гроші інвесторів ».

У північному варіанті ВСМ йде через Зеленодольськ район, а вокзал будується поза містом, за трасою М7 Натисніть, щоб збільшити

Тепер про мінуси. Головний з них пов'язаний з віддаленістю нового ж / д вокзалу від міста (на особистому автотранспорті без урахування пробок час проходження складе близько 50 хвилин, громадського транспорту, зрозуміло, сьогодні немає). Наслідки можна порівняти з мінусами південного варіанту, тільки тепер уже в далеку дорогу доведеться збиратися жителям Приволзького і Радянського районів. На думку розробників проекту планування і межування ВСМ-2 інституту ГУП «Ниипи Генплану Москви», наповнюваність поїздів в цьому випадку знизиться вдвічі.

Зведення вокзалу і будівництво під'їзних шляхів, не кажучи вже про прокладання комунікацій фактично в чистому полі, за межами міста потребуватиме величезних коштів, адже на території, що пропонується під розміщення ВСМ, взагалі немає транспортної та інженерної інфраструктури.

Більш того, єдина дорога (не рахуючи об'їзної навколо Казані) до селища Суха річка йде по авіабудівного району, поступово звужуючись до двох, а потім і до одного ряду руху в ту і іншу сторону. І розширюватися там практично нема куди - з усіх боків дуже щільна забудова. А адже вже на етапі будівництва такого великого вузла можна прогнозувати різке зростання трафіку на цій дорозі: поїде техніка, будматеріали, щодня курсуватимуть тисячі робітників. Рух встане. Так що якщо буде прийнято рішення рухатися по північному варіанту, буде потрібно вирішувати цю проблему, зносів і супутніх скандалів все-таки не уникнути. Також з'явиться необхідність забезпечення жителів різних районів міста громадським транспортом до нового вокзалу з великим пробігом і невисокою завантаженням пасажирами.

Пропозиція ж побудувати дві-три нові станції метро за «авіабудівної», на території, по суті, приватного сектора, виглядає досить незвичайним містобудівним рішенням. Особливо на тлі того, що федеральний центр з моменту перебудови перестав давати гроші на будівництво метро в російських регіонах. Казань з її новенької лінією, по суті, єдиний виняток, як розповів гендиректор «Казметростроя» Марат Рахімов в інтерв'ю нашій газеті. В рамках фінансування ВСМ створення міських доріг, тим більше метро, ​​для доставки пасажирів до вокзалу не враховується, а на власні кошти Татарстану дуже непросто побудувати і ту другу гілку, проектування якої зараз ведеться за дорученням президента РТ. Наземне метро (тобто, по суті, трамвай) дешевше, але навряд чи так само ефективно вирішить проблему доставки пасажирів з усіх кінців міста.

Якщо вірити схемі, то магістраль буде йти впритул до Раїфі, а в районі перетину Казанки - поблизу від Блакитних озер Фото: eparhia.ru

Ставка ж на інвесторів, приватно-державне партнерство і швидкий розвиток території виглядає дещо утопічно. Справа в тому, що північна частина міста вже забудована, нове освоєння територій не планується зважаючи містобудівних обмежень, таких як охоронні зони газо-, етано- і етиленопроводів, а також обмежень через злітно-посадкової смуги аеродрому КАПО ім. Горбунова.

Пропонований варіант винесення залізниці за межі Казані вплине і на роботу ряду найбільших промислових підприємств міста (найбільших же платників податків). Чи позначиться це в першу чергу на заводах військово-промислового комплексу, які отримують товари та відвантажують готову продукцію залізницею. Північний варіант може просто заблокувати їх роботу, а ліквідація сортувальної станції «Юдино» призведе до того, що жителі в селищі залишаться без роботи.

Що стосується екологічної складової, заповідні зони порушені не будуть, що, безумовно, величезний плюс. Однак все будівництво в Зеленодольськ районі пройде по лісовій території або по землях власників, крім того, в коридор магістралі потрапляє селище Червоножовтнева лісництва, так що тріски все одно полетять, та ще й як. На жаль, точну довжину ВСМ, яка в цьому випадку доведеться на зону лісів, «БІЗНЕС Online» з'ясувати не вдалося, але, якщо поглянути на схему, ясно, що мало нікому не здасться. Левова частка з цих 50 км, схоже, пройде по лісових масивах. Як не дивно, відсутність заповідного статусу тут скоріше мінус, ніж плюс: в звичайному лісі, наприклад, ніхто не буде будувати естакаду, а в разі наземного розташування магістралі придорожня вирубка збільшується в два рази. Якщо вірити схемі, то магістраль буде йти впритул до Раїфі, а в районі перетину Казанки - поблизу від Блакитних озер.

По інтернету гуляє стенограма однієї з нарад по ВСМ і організації кругового руху: перший заступник керівника виконкому Зеленодольського району Ільнар Гафиятуллин на ньому сказав: «Я бачу, по чиїм приблизно землям планується проходження цієї траси. Ви підрахували, скільки коштуватимуть вилучення земельних ділянок, виплата компенсацій, саме будівництво? І потім, чи буде воно взагалі окупатися? Мені здається, термін окупності тут десь під 300 років. У кращому випадку".

Минулої осені з подачі автора проекту всі чекали його обговорення за участю представників Горьківської залізниці, які назвали ідею проекту дуже цікавою, перспективною і такою, що заслуговує реалізації на етапі 2020 - 2030 років. Однак ця нарада чи то не відбулося, то чи пройшло не так гладко, але після нього чомусь ніяких новин про підтримку північного варіанту з боку РЖД не було.

Оптимальним внутріміським варіантом фахівці визнали проходження по існуючій лінії залізниці та будівництво естакади по лісовій зоні Лебединого Натисніть, щоб збільшити

Внутрішньоміських ВАРІАНТИ: естакади НАД лебединого І високошвидкісних поїздів НА ВУЛИЦІ ВОРОВСКОГО

За інформацією «БІЗНЕС Online», саме цей варіант визнаний експертами міністерства транспорту найменшим злом. Проте за три минулих роки він зазнав досить серйозні зміни. Незмінним в ньому залишилося тільки те, що високошвидкісні поїзди підуть через станцію «Повстання-Пасажирська» і далі по технічній зоні, порожній землі колишнього трамвайного депо в коридорі існуючої залізниці. Справа в тому, що ще за старим генпланом в місті практично на всьому протязі внутрішньоміських шляхів були зарезервовані території під розвиток колійного господарства. Тому на цьому відрізку немає ні житлових будинків, які потребують знесення, ні капітальних об'єктів. До «дачної амністії» навіть два десятка розташованих під залізницею садових ділянок були в оренді.

Прихід високошвидкісної магістралі в місто на існуючий залізничний вокзал (а станція «Повстання-Пасажирська» побудована як великий транспортний вузол, поєднаний з автовокзалом і станцією метро), безумовно, самий зручний варіант для казанців. У цьому випадку немає необхідності їхати кудись далеко за місто, сів на метро - і ось тобі вокзал ВСМ. Крім того, фахівці говорять про те, що ВСМ в цьому випадку дасть імпульс до розвитку і благоустрою нині «сплячих» промзон, а в районі існуючого вокзального комплексу з'явиться новий центр ділової активності Казані.

Планується, що територія між ТПУ «Казань-2» і Соцмісто, включаючи площі закритого трамвайного депо, отримає нове дихання як зона для транзитних пасажирів і обслуговування ВСМ. Цікаво, що у звичайній залізниці санітарна зона становить 100 м, а у ВСМ - 50 м за умови установки шумозахисних екранів. Так що високошвидкісна магістраль, виявляється, цілком укладається в існуючий залізничний коридор.

Як з'ясував «БІЗНЕС Online», проектним інститутом ВАТ «ТомГіпротранс» при розгляді трьох варіантів траси ВСМ варіант трасування магістралі з проходженням по території Казані через вокзал «Казань-2» був визначений як найбільш економічний.

Комфорт для людей і економічність в реалізації - це дійсно головні плюси внутрішньоміського варіанти розташування ВСМ. Крім того, на думку експертів з НДВП Генплану Москви, в цьому випадку будуть потрібні лише мінімальні додаткові капітальні витрати при реконструкції існуючого вокзального комплексу в порівнянні з потенційними витратами, необхідними для будівництва нового комплексу з супутньою залізничною інфраструктурою.

Але, як і у кожного проекту, у цього є свої серйозні мінуси. Нагадаємо: в 2013 році швидкісна траса, яка повинна пройти по місту, була представлена ​​в двох варіантах. Відповідно до першого, магістраль пропонувалося прокласти через селища. Це Червона Гірка, Куземетьево, Юдін, Займище, Обсерваторія, Жовтневий, Сафоново, Айша і ще 9 садівничих товариств на березі Волги і ін. Даний проект був максимально щадним з точки зору екології.

За інформацією джерела «БІЗНЕС Online», який брав участь в обговоренні проекту, проти проходження маршруту по селищам активно виступав також Казанський федеральний університет. «КФУ не згоден з проходженням траси ВСМ цим шляхом, так як на даній території, в Зеленодольськ районі, знаходиться обсерваторія імені Енгельгардта, де розміщено дороге устаткування, показання якого будуть спотворюватися внаслідок впливу такого варіанту проходження ВСМ», - пояснило джерело «БІЗНЕС Online ».

Заклопотаність підтвердив Юрій Нефедьєв, директор обсерваторії. «Казанський університет поставив ряд питань щодо забезпечення безпеки обладнання, але поки ми ніякої відповіді не отримали. Питання обговорювалися, приїжджали проектанти, - розповів він. - Якщо дорога пройде по південному кордоні астрономічної обсерваторії, то необхідно захистити високоточне обладнання від високочастотних коливань. Якщо поставлять захисну стіну, встановлять системи безпеки, які виключать цей вплив, то будь ласка ». За його словами, якщо ВСМ пройде під горою, де шляху вже існують, то це досить далеко: обсерваторія знаходиться на горі. Але інформації про те, до чого схиляються проектувальники, у нього немає.

КФУ не згоден з проходженням траси по селищам, так як на даній території, в Зеленодольськ районі, знаходиться обсерваторія ім. Енгельгардта

Крім того, в цьому варіанті трасування під знесення потрапляло в цілому 400 об'єктів нерухомості. І на громадських слуханнях, організованих міністерством транспорту РТ, люди відразу ж встали на захист своєї власності, не бажаючи навіть в теорії розглядати розселення. У «небезпечну зону» потрапили як багатоповерхові та індивідуальні житлові будинки, так і ділянки в садових товариствах. активісти писали листи керівництву РТ і РФ, виходили на мітинги, вимагаючи відмовитися від прокладки траси через їхні будинки. За їх підрахунками, цей варіант торкався інтереси 20 тис. Чоловік, 60% яких мають капітальні будинки і живуть в них круглий рік. За твердженнями представників ініціативних груп, вони захищали інтереси 4,5 тис. Будинків. «Чиновники, які готують цей проект, готові передбачити навіть суслікопроводи через магістраль, а інтереси населення, на нашу думку, не цікавлять їх зовсім», - йдеться в направленому на адресу президента Татарстану листі, підписаному більш ніж 3 тис. Чоловік. Людей жахав сочинський «безцеремонний» сценарій вилучення земель під федеральні потреби, коли у власників ніякої згоди не питали.

Влада людей почули. І президент РТ Рустам Мінніханов в 2014 році схвалив альтернативний варіант трасування. У ньому виключається проїзд в місцях активної життєдіяльності поселень, знесення об'єктів нерухомості в населених пунктах Юдино і Біляївський. Також враховуються інтереси обсерваторії. Був відкинутий і ще один варіант внутрішньо трасування - з об'їздом селища Залісне, який теж припускав знесення житлових будинків. Здавалося б, думка людей враховано - це ще один плюс.

Але його зворотним боком виявилося те, що цей варіант траси зачіпає лісопарк «Лебедине», якому з 1996 року присвоєно статус особливо охороняється природного території місцевого значення. Як не дивно, зараз, за ​​словами чиновників, режими використання ООПТ дозволяють вести будівництво об'єктів транспорту, в тому числі ВСМ.

Прихід ВСМ в місто на вокзал «Казань-2», безумовно, самий зручний варіант (на фото віце-президент РЖД Олександр Мішарін та прем'єр-міністр РТ Ільдар Халіков на відкритті РІЦ ВСМ «Москва - Казань» на «Казань-2») Фото : prav.tatarstan.ru

Правда, ще в 2014 році Мінтранс пообіцяв, що вплив на лісовий масив буде мінімальним. Але що значить мінімальним, якщо у ВСМ є своя санітарна зона, що передбачає вирубку дерев? На особливо території? Маршрут коректувався з урахуванням зауважень Мінлісгоспу і Мінекології, позиції міської влади. Домовилися, що ні улюблені Казанцев озера, ні традиційні місця відпочинку городян порушені не будуть.

Готового проекту в Казані, наскільки вдалося дізнатися «БІЗНЕС Online», ніхто до цих пір не бачив. Однак відомо, що він розробляється з таким розрахунком, щоб високошвидкісні поїзди на станцію «Повстання-Пасажирська» йшли через лісопаркову зону «Лебедине» в смузі відводу існуючої залізниці. Виняток становитиме лише один відрізок, який доведеться трохи «округляти», інакше високошвидкісний поїзд не зможе там розвернутися.

Заступник міністра транспорту РТ Інсаф Хайруллін повідомляв, що частина ВСМ буде проходити по лісі і, щоб уникнути вирубки дерев, швидше за все, буде побудована естакада. Це «швидше за все» теж здалося не дуже переконливим, і обговорення проекту продовжилося. І тільки недавно, за інформацією «БІЗНЕС Online», замовник проекту погодився, що, хоч це і дорожче, там, де немає залізничного насипу, ВСМ по особливо території буде прокладена по надземної естакаді. Там же пройде і нова автомобільна дорога. Це дозволить вдвічі - до 35 га - скоротити передбачувану площу вирубки дерев у порівнянні з будівництвом наземної дороги, зберегти шляхи міграції тварин. Йдеться про те, що внизу залишаться тільки несучі опори і вузька технічна дорога, необхідна для проведення техобслуговування магістралі. Всього по території Лебединого може пройти приблизно 7 км ВСМ.

«РАССМАТРИВАЮТСЯ АЛЬТЕРНАТИВНІ ВАРІАНТИ З УРАХУВАННЯМ ЕКОЛОГІЧНИХ ОБМЕЖЕНЬ»

У прес-службі Мінтрансу РТ відзначають, що поки що розглядається варіант трасування (по території лісопарку «Лебедине») надає мінімально можливий вплив на природу і житло людей. «Затверджений варіант трасування чи не порушує шляхів міграції тварин і не становить загрози для цілісності лісового масиву і його протипожежного пристрою», - підкреслили в прес-службі. Що ж до рекомендацій ради з прав людини перенести ВСМ в обхід «Лебединого», то їх не отримували і порекомендували звернутися до федерального замовнику - ВАТ «Швидкісні магістралі».

У «Швидкісних магістралях» «БІЗНЕС Online» дали зрозуміти, що остаточного варіанту поки немає. Межі земельної ділянки під розміщення інфраструктури ВСМ і положення траси визначать після затвердження проектів планування і межування Мінбудом Росії. «В ході проектних робіт розглядаються альтернативні варіанти проходження траси з техніко-економічним обґрунтуванням кожного варіанту, в тому числі з урахуванням екологічних обмежень», - йдеться у відповіді, що прийшов до редакції від імені першого заступника гендиректора компанії Федора Личагіна.

Альтернативний варіант трасування зачіпає лісопарк «Лебедине», якому з 1996 року присвоєно статус особливо охороняється природного території

КРАЩИМ ДЛЯ ПРИРОДИ БУДЕ ПРИХОД ВСМ ЧЕРЕЗ МОСТ До АЕРОПОРТУ

Екологічні активісти в якості альтернативи прокладанню ВСМ через територію ООПТ в один голос пропонують повернутися до південного варіанту, пов'язаного з аеропортом.

Такої точки зору дотримується, зокрема, відома своєю боротьбою проти засипки Волги еколог-громадський працівник і журналіст Юлія Файзрахманова: «Трасування через Леб'яже і по березі Волги - це злочин, який порушує більшість регламентів з сучасних точок зору на збереження зеленого каркаса в системі великих міст -мілліонніков ».

Вона вказує на те, що при будівництві ВСМ рубатимуть не тільки під саму трасу - там є цілий комплекс заходів, пов'язаних з будівництвом: вирубка технологічних кишень, прокладка дороги для обслуговування. Леб'яже і так відчуває рекреаційне навантаження, а укупі з ВСМ її зростання досягне критичного рівня, ліс почне вмирати.

«Тому я вважаю, що будь-який позитивний варіант - це трасування через аеропорт. На запропонованих варіантах прокладки ВСМ через Леб'яже або по березі Волги зупинятися не можна », - робить висновок активістка.

З нею солідарний і керівник татарстанського відділення соціально-екологічного союзу (СЕС) Сергій Мухачев, на думку якого недоліки мають всі запропоновані варіанти. «Вони або зачіпають житла людей, або проходять в місті, створюючи проблеми з переміщенням, фактично розриваючи місто навпіл. Або проходять по цінним природним угіддям, по лісопарку «Лебедине» і так далі, - зазначає Мухачев. - Всі ці варіанти передбачають візит поїздів в Казань, на вокзал зі швидкістю руху всередині міста не більше 80 кілометрів на годину. Таким чином, буде втрата часу, виграш від цього невеликий ».

Описані вище мінуси ж південного варіанта, пов'язані з тим, що з'їдається економія часу пасажирів, він вважає перебільшеними: «Потрібно врахувати, що якщо вантажний потік йде в обхід міста, то виграш полягає в тому, що він пов'язує аеропорт, новий вокзал ВСМ поруч з ним і річковий порт, - каже Мухачев. - Таким чином, логістика виявляється краще, в тому числі і для вантажів. Тепер що робити з пасажирськими поїздами? Частина транзитних може проходити по тій же дорозі. Ті, які йдуть далеко і яким потрібно поспішати, економити час. А поїзди казанського формування потрібно після реконструкції пустити по звичайній дорозі. Траса у аеропорту повертає на північний схід і, обходячи Казань з правого боку, з'єднується з уже існуючою залізницею в районі Арск. З з'єднанням цих двох доріг ніяких проблем вже не виникає ».

Рустам Нігматуллін: «Проектування ВСМ - це складна інженерна задача. Скажімо, чому я двома руками за надземну естакаду? Це дозволить зберегти не тільки ліси, а й, головне, життя людей »

«ПЕРШИЙ ВАРІАНТ ВСМ ЙШОВ ПРЯМО ЧЕРЕЗ ОЗЕРА І ЗОНИ ВІДПОЧИНКУ. ПРОТИ ЦЬОГО ПРОЕКТУ повстали всі »

Розгорнутий коментар з проблеми трасування ВСМ дав «БІЗНЕС Online» і Рустам Нігматуллін - перший віце-мер Казані:

- Дійсно, за цей час обговорювалося безліч можливих проектів трасування ВСМ. Пам'ятаю, перший варіант, який нам показали, йшов від Зеленодольська до Казані паралельно Горьковському шосе. Прямо через озера та зони відпочинку городян! Проти даного проекту люто боролася головний архітектор Казані Тетяна Прокоф'єва, причому не вона одна, і від цього варіанту, на щастя, швидко відмовилися.

Варіант з проходженням ВСМ по береговій смузі Волги, який передбачає знесення житлових будинків, і сьогодні час від часу хтось називає найбільш правильним рішенням. Мовляв, нічого страшного! Отримали б незадоволені жителі свої компенсації і відбудували заново, зате під охороною природна територія постраждала значно менше: «Даремно пішли у них на поводу». Але я був свідком цих подій, бачив цих людей. Знаєте, адже справа не тільки в економіці. Які виплати, які гроші можуть компенсувати втрату улюбленого будинку, саду, де з кожним деревом, з кожним чагарником пов'язані якісь важливі життєві події? Як повторити дерево, яке батько посадив, проводжаючи сина в армію?

Жителі вийшли на мітинг з вимогою переглянути маршрут будівництва ВСМ Москва - Казань Фото: kprf.ru

Була б нанесена травма сотням сімей. Давайте поставимо себе на їх місце. Чи має суспільство право вимагати від них цю жертву? Тому мені здається, що президент республіки прийняв правильне рішення - шукати альтернативний варіант.

Можна довго розповідати, скільки пік ламалося з приводу кожного можливого проекту трасування. Наприклад, кілька нарад з представниками міністерства транспорту було присвячене обговоренню північного варіанту, що передбачає винесення всіх вантажних і пасажирських перевезень в обхід міста. Дві гілки РЖД обслуговувати не збираються. Не кажу вже про те, що цей варіант передбачає будівництво трьох-чотирьох станцій метро практично в безлюдній зоні (а ціна кожної - близько 7 мільярдів рублів, це без урахування прокладки тунелів, адже сюди треба плюсовать і перенесення всіх інженерних комунікацій). Але ж ми повинні задуматися: як потім все це глибоко збиткова в цих умовах господарство будемо утримувати?

І навіть не це найголовніше. Основне питання - перенесення грандіозного господарства Юдінской сортувальної станції, який грубо оцінюється в 100 мільярдів рублів! Ось така ціна питання. До того ж це величезний промисловий об'єкт, основне місце зайнятості місцевих жителів. Хто їм знайде нову роботу? По яких дорогах і за чий рахунок їм доведеться їздити в Високогірський район? А адже саме там планується побудувати новий вокзал і сортувальну станцію.

Проектування ВСМ - це складна інженерна задача. Скажімо, чому я двома руками за надземну естакаду? Це дозволить зберегти не тільки ліси, а й, головне, життя людей. У нас в Росії жителі передмість звикли перебігати перед замаячила попереду поїздом - далеко ж ще, а то стільки чекати! Ніхто не розуміє, що ВСМ - це інший рівень технології, інші швидкості, зовсім інша довжина гальмівного шляху. У цьому сенсі естакада - збереження життів.

Те, що Казань серйозно виграє, отримавши високошвидкісну магістраль, для мене безперечно. Виграш тут і тактичний, і стратегічний. Якщо дивитися в короткостроковій перспективі - в непростий для економіки час регіон отримує потужні капіталовкладення. У реалізації проекту будуть задіяні всі наші ресурси, адже ніхто будматеріали здалеку возити не буде, піде пожвавлення ринку. Безумовно, виросте затребуваність будівельних компаній, будуть створені сотні робочих місць.

А в середньостроковій перспективі це розвиток міських агломерацій, збільшення непрямого економічного ефекту відразу за багатьма напрямками.

При будь-якому розкладі рейки грандіозного будівництва століття пройдуть по живому Фото: © Максим Богодвід, РІА «Новости»

ЩОБ НЕ БУЛО нестерпно боляче

Уже зараз зрозуміло, що при будь-якому розкладі рейки грандіозного будівництва століття пройдуть по живому. Татарстан не пустелі. Куди не повернись, тут або житлові будинки, або лісу, або землі власників, що мають чіткі бізнес-інтереси. Привід це відмовлятися від будівництва? І чи є можливість відмовитися від федерального подарунка? Або нові можливості, принесені ВСМ, з лишком перекриють всі втрати?

Казань - це далеко не перше місто, перед яким стоять ці питання. До цього з тими ж, навіть ще більш гострими - у зв'язку з підвищеною щільністю розселення - проблемами зіткнулися жителі європейських країн. Вони свідомо пішли на жертви, вибравши новий рівень комфорту пересування. Той, хто хоч раз сідав, скажімо, в центрі Риму в поїзд ItaloTreno, щоб через дві години опинитися в центрі Неаполя або через два з половиною - в Мілані, погодиться, що це фантастично швидкий, зручний і доступний спосіб пересування.

Про те, чи потрібні високошвидкісні магістралі Росії з її величезною територією і не дуже мобільним населенням, можна довго сперечатися. Генрі Форд в кінці життя зауважив: «Якби я питав людей, чого вони хочуть, вони б сказали - конячку порезвее».

Російський уряд зараз приміряє на себе піджак конструктора нової реальності, обіцяючи грандіозні інвестиції в регіони і партнерство з Китаєм, який бачить в цьому проекті свої вигоди. Для російських регіонів ВСМ сьогодні - це, безумовно, антикризова таблетка на зразок Універсіади (нові робочі місця, пожвавлення суміжних бізнесів, нова дорожня інфраструктура за федеральний рахунок). Але для того, щоб плюси переважили мінуси і регіон стратегічно виграв від приходу високошвидкісної магістралі, потрібно правильно «посадити» проект, щоб потім, як то кажуть, не було нестерпно боляче.

А вам який варіант трасування ВСМ здається краще?

33% Південний - ближче до аеропорту і «Смарт Сіті»

14% Північний - в районі Сухої річки і Бирюли

16% Я взагалі проти будівництва ВСМ

29% Через Північний вокзал із заходом естакади на територію «Лебединого»

8% Через Північний вокзал зі знесенням сотень житлових будинків