За 42 роки свого існування харківський метрополітен пережив чимало цікавих подій, виріс з 8 до 30 станцій і встиг навіть обзавестися власним "привидом". Ми зібрали для вас добірку найцікавіших, на наш погляд, фактів про міській підземці.
джерело
Харківський метромост
Хоча метро по визначенню і вважається підземним видом транспорту, у багатьох містах є ділянки, де поїзди виходять на поверхню, і пасажири можуть насолодитися чудовим краєвидом річки або навіть морської затоки, як в турецькому Стамбулі. Харків'янам пощастило трохи менше - наш метромост є закритим. Тому, напевно, він і не такий відомий в порівнянні зі своїми "колегами".
Фото: Східний дозор
Проект метромосту між станціями "Київська" і "Академіка Барабашово" став унікальним для тодішнього радянського метробудування - до цього повністю закритих наземних перегонів ще не було. Побудували його через складнощі з прокладкою шляху через річку Харків. Остаточний варіант конструктори затвердили в 1978 році, а через шість років, 10 квітня 1984, по метромосту пройшов перший поїзд.
Загальна протяжність наземної частини складає 980 метрів, конструкція складається зі стійок, розташованих на відстані десяти метрів і утепленій галереї. При цьому покрівля з металевого листа з емалевим покриттям влаштована так, щоб вода і сніг не затримувалися, а падали вниз, за межі галереї.
Будівництво метромосту. фото: www.mirmetro.net
Відзначимо, що якщо сам метромост вдалося побудувати в досить стислі терміни, то планувалася навколо нього інфраструктура так і не з'явилася. Наприклад, для будівництва паралельної траси від станції метро "Київська" до проспекту Ювілейного розчистили велику ділянку приватної забудови, але дорога так і не була споруджена. Спочатку будівництва завадив розпад СРСР, а потім відкриття і стрімке зростання ринку "Барабашово". Нагадуванням про грандіозні плани залишилися дві стійки над річкою.
Фото: Io.ua
Гриби в підземці
Що спільного між станцією метро і теплицею? Думаєте, нічого? Помиляєтеся! У 80-х роках найглибша станція харківського метрополітену стала місцем для масштабного вирощування грибів, якими потім ласували городяни.
Коли шахтний ствол після будівництва "Пушкінській" стали заривати, комусь із керівників метрополітену прийшла в голову ідея, як використовувати його не за прямим призначенням. Виявилося, що температура і вологість на глибині близько 30 метрів ідеально підходять для створення грибний плантації.
Підхідного вироблення на Пушкінській. Фото: В. Журба.
Для промислового виробництва печериць використовували наступну технологію: гриби пророщували в обладнаних камерах, а на ніч спускали в тунель "Пушкінській", де вони дозрівали до готового стану. Пізніше печериці з метро продавали на ринках Харкова.
Втім, криза не пощадила цікаву ідею: в 1990-х роках вирощування грибів закинули, а в 2000-х підземну вироблення довелося заповнити грунтом і забетонувати через будівництво на поверхні висотного будинку.
Фото: Urbo.ua
П'ять станцій в один день в 90-і роки
Середина 90-х років в Україні стала синонімом тотального і майже безпросвітного кризи. Бурхлива інфляція, за лічені дні знецінюються будь-який заробіток, масова міграція за кордон, розвал великих підприємств до сих пір пам'ятні мільйонам українців.
Виживав і тодішній Харків. Чого варта лише історія про те, як місто отримало 42 тролейбуси в рахунок податків від заводу, якому вони, в свою чергу, дісталися від Румунії в рахунок бартеру за продукцію! І ось на тлі такій непростій ситуації - 6 травня 1995 в Харкові відкривають п'ять нових станцій метро.
За один день в місті фактично з'явилася нова лінія метрополітену - від станції "Метробудівників" до "Наукової". При цьому будівництву не завадили ні проблеми з фінансуванням (в 1993, наприклад, Харків отримав лише 10% від необхідної суми), ні навіть невелике підтоплення тунелів, що трапилося незадовго до офіційного відкриття.
Станція метро "Архітектора Бекетова" незадовго до відкриття в 1995 році. фото: www.mirmetro.net
Завдяки цій події харківське метро стало рекордсменом України - після нього будівельники обмежувалися одночасним відкриттям 1-2 станцій, якщо не брати до уваги запуску підземного транспорту в місті (тепер - Дніпро) в листопаді 1995 року.
Та й на території тодішнього СНД практично ніхто не міг похвалитися подібними успіхами - в більшості міст зведення метрополітену сповільнилося або і зовсім було заморожено до кінця 90-х - початку 2000-х років. Єдиним місцем, де в ті ж роки змогли одночасно відкрити шість станцій метро, була столиця РФ ( "Люблінська лінія").
фото: www.mirmetro.net
"Всесвітній потоп" в метро
Якщо перед відкриттям Олексіївської лінії затоплення було невеликим, то події, що трапилися через майже два місяці, до сих пір згадують старожили.
Сильні опади у Харкові не рідкість - можна згадати дощовий липень 2015 року, коли за дві доби випала майже місячна норма опадів, або раптовий снігопад в квітні минулого року, для розчищення якого знадобилося 70 спецмашин . Але лише один з примх погоди запам'ятався відразу декільком поколінням харків'ян - в тому числі і завдяки тому, що вода в цей день заливала станції метро. В історію міста він увійшов під назвою Диканівська аварія.
Фото: Східний дозор
29 червня 1995 року сильний злива всього за пару годин перетворив міські вулиці в аналог Безлюдівки або Журавлівки. Як згадують мешканці, водний потік на Сумській був вище коліна дорослої людини, а в більш низинних місцях вода піднімалася на рівень капота автомобілів.
Більш того, о 17:10 припинив роботи центральний колектор Диканевських очисних споруд, в результаті чого стічні води з усього міста потрапили в Сіверський Донець, а самі харків'яни на місяць залишилися без води.
Найбільше під час Диканівській аварії постраждала Салтівська лінія метрополітену - на "Університеті" і "Пушкінській", за відгуками очевидців, вода доходила до коліна, деякий час потяги не ходили далі станції "Академіка Барабашова". Втім, дісталося і інших лініях - в числі підтоплених станцій згадують "Радянську" (нині "Площа Конституції"), "Проспект Гагаріна" і тільки відкрилася "Наукову".
Втім, головне - що вдалося уникнути людських жертв. А затопленим метро зараз кого-небудь здивувати складно - за останні три роки аналогічні результати негоди фіксували в Парижі, Стамбулі та Москві.
Фото: Журба ХарьковФорум
ДТП в метро
Втім, ПП в метрополітені пов'язані не тільки з водою. Одного разу тут трапилася аварія, в результаті якої постраждали шестеро людей.
14 березня 2006 близько 11 години на перегоні між станціями "Спортивна" і "Завод імені Малишева" з технічних причин зупинився порожній склад. В цей час в нього ззаду врізався поїзд з пасажирами. Причиною того, що сталося стала людська недбалість - машиністи не відреагували на сигнали і занадто пізно помітили, що зупинилися колег, тому, незважаючи на екстрене гальмування, не змогли уникнути зіткнення.
фото: russos.livejournal.com
В результаті аварії постраждали шестеро людей: одна жінка зламала руку, а інші пасажири відбулися синцями та забоями. Їх всіх доставили в міську лікарню №18 і відпустили через кілька днів після надання медичної допомоги.
ДТП в тунелі змусило можновладців звернути увагу на правила безпеки в метрополітені. Як розповів нам тодішній керівник харківського метро Михайло Пилипчук, до Харкова приїхала з перевіркою комісія з міністерства транспорту. Після розслідування було вжито заходів щодо поліпшення сигналізації, а середній інтервал між рухом поїздів збільшили до 2-2,2 хвилин. Крім того, згідно з правилами, які діють до сих пір, диспетчери і машиністи зобов'язані не менше двох разів на рік проходити курси підвищення кваліфікації.
фото: russos.livejournal.com
Легенди про примару в тунелі
Який же великий історичний об'єкт обходиться без легенди про привидів або щось містичне? Є своє повір'я і в харківському метро.
В офіційній групі метрополітену в 2016 році була опублікована історія про чоловіка, який вісім років тому нібито стрибнув вночі на рейки і зник в тунелі на "Радянської" (нині "Площа Конституції"). Співробітники метро тут же зупинили всі поїзди, а правоохоронці обстежили територію, але нікого знайти так і не вдалося.
фото: www.mirmetro.net
Саме в такому вигляді розповідь пішов гуляти по харківським сайтам і соціальним мережам. Однак в першоджерелі містичне пригода виглядало дещо по-іншому.
Сама історія трапилася в 2007 році в звичайний травневий день на станції метро "Тракторний завод", а не в центрі міста. Чергова по станції дійсно вважала, що побачила людину і повідомила міліціонерам. Потяги на станції зупинили на 20 хвилин, але під час огляду в тунелі нікого не виявили. У прес-центрі МВС тоді заявили, що жінка помилилася і бачила лише якийсь силует.
Скріншот: Подробности
Перспективи. Будівництво з відселенням
Від справ минулого і сьогодення - до майбутнього. Уже в найближчі роки в Харкові планують побудувати дві нові станції метрополітену, що дозволить обійти за їх кількістю столицю Філіппін Манілу і наблизить наше місто до італійського Неаполю.
У грудні 2017 року міністр фінансів України Олександр Данилюк підписав угоду з представниками європейських банків про виділення кредиту в 320 мільйонів євро. За рахунок цієї суми місто планує продовжити Олексіївську лінію станціями "Одеська" і "Державінська", а також побудувати електродепо "Олексіївське".
Фото: timeua.info
Незабаром після цього мер Харкова Геннадій Кернес опублікував на своїй сторінці в Facebook фотографії, як будуть виглядати майбутні станції і написав, що роботи збираються закінчити за чотири роки. Разом з тим, є і складності - для будівництва та нормального функціонування "Одеської" міської влади необхідно відселити мешканців розташованого поблизу приватного сектора.
"Одеська". Фото: Г.Кернес
У 1975 році харківський метрополітен складався з восьми станцій і обслужив за першу добу 413 тисяч пасажирів. Зараз до послуг харків'ян і гостей міста три десятка платформ, а за рік послугами підземки пасажири користуються 212 мільйонів разів. Метро не стоїть на місці і розвивається, а ми, в свою чергу, сподіваємося, що незабаром з'явиться привід зібрати для вас нову добірку ТОП-7, але вже тільки з позитивними фактами.
Думаєте, нічого?