Л.В. Кашинцева, М.М. Пантелєєв, О.В. Дьоміна
Тульський державний університет
м Тула
Розробка нового Генерального плану м Тули є одним із способів, що дозволяє зменшити негативний вплив автотранспорту на навколишнє середовище і здоров'я городян. Містобудівні заходи щодо зниження забруднення атмосферного повітря викидами автотранспорту повинні носити комплексний характер і враховувати вплив природно-кліматичних, ландшафтно-екологічних, дорожньо-технічного-ких і організаційних чинників.
Сьогодні автомобільний транспорт є основною причиною забруднення навколишнього середовища і шумового дискомфорту великих і найбільших міст. Понад 70% шкідливих сполук, що потрапляють в повітряний басейн р Тули, доводиться на частку міського транспорту; 90% зовнішніх шумів - це шуми транспортних потоків, які контактують з житловими районами і мікрорайонами. У 2003 році викиди забруднюючих речовин від автомобільного транспорту в атмосферу Тули склали: оксид вуглецю - 27,81 тис. Тонн; оксиди азоту - 2,74 тис. тонн; вуглеводні - 4,98 тис. тонн [2].
Негативний вплив автотранспорту на навколишнє середовище зростає зі збільшенням кількості автомашин в місті. За даними ГИБДД Тульської області за останні 10 років кількість автомобілів у м Тулі зросла майже в 2 рази (рис. 1).
Збільшення транспорту обумовлює збільшення транспортного навантаження на територію міста. Центральна частина міста відрізняється високою щільністю вулично-дорожньої мережі, а це зумовлює високу екологічну небезпеку дорожнього руху. При цьому головна проблема полягає в тому, що в місті автотранспортні засоби (АТС) рухаються переважно в складі щільних транспортних потоків в умовах обмеженої пропускної здатності доріг. Якість міських автодоріг, в щорічний ремонт яких вкладається велика кількість коштів, як і раніше залишається низьким. Все це призводить до зменшення швидкості руху АТС, утворення заторів, особливо в години «пік», і, як наслідок, до збільшення негативного впливу автотранспортних потоків на навколишнє середовище і жителів міста. Несприятливе становище погіршується так само тим, що забруднення навколишнього середовища автомобільним транспортом практично не можна локалізувати, його впливу піддається населення міста навіть в зоні житлової забудови.
Мал. 1. Динаміка зміни парку автотранспортних засобів з 1990 по 2003 рр (за даними ГИБДД м Тули)
Заходи щодо зниження забруднення атмосферного повітря викидами автотранспорту завжди мають комплексний характер і можуть бути поділені на технічні, ландшафтно-екологічні, архітектурно-планувальні та управлінські.
До технічних заходів належать: застосування найбільш екологічно безпечних видів палива; вдосконалення і підтримку в хорошому стані енергоустановки та інших вузлів автомобіля; вдосконалення робочого процесу двигунів; зміна системи запалювання; застосування схем і технічних засобів рециркуляції і нейтралізації відпрацьованих газів і ін.
До ландшафтно-екологічним заходам відносять: Пофакторние і комплексне ландшафтно-екологічне зонування території міста за видами і ступеня антропогенного навантаження, визначення ємності середовища до антропогенних навантажень; ландшафтно-кліматичне визначення ступеня комфортності навколишнього середовища для проживання людини; аналіз санітарно-гігієнічного стану навколишнього середовища; інвентаризацію скидів і викидів забруднюючих речовин та ін.
Архітектурно-планувальні заходи включають: оптимізацію системи розміщення транспортних комунікацій; висновок транзитних потоків за межі міста; композиційне рішення прима-гістральної забудови; оптимізацію схеми вертикального планування; озеленення території та ін.
Керуючі або організаційні заходи включають: прийняття нормативів якості палива і норм викидів шкідливих речовин; орієнтацію на розвиток громадського транспорту; оптимізацію маршрутів і режимів руху міського громадського транспорту; поліпшення якості дорожнього покриття; оптимізацію світлофорного регулювання; підвищення коефіцієнта використання вантажопідйомності автомобіля (застосування причепів і напівпричепів, використання для перевезення дрібних партій вантажу автомобілів малої вантажопідйомності, використання спеціалізованого рухомого складу) та ін.
Недостатнє число доріг в м Тулі при щорічному зростанні числа транспортних засобів призводить до величезних навантажень на існуючу мережу автодоріг, пропускна здатність яких, особливо в центрі міста, давно вже не відповідає інтенсивності руху. У цій ситуації могли б допомогти точні науково обгрунтовані ландшафтно-екологічні, організаційні та містобудівні рішення, спрямовані на поліпшення інфраструктури дорожнього руху та екологічної ситуації в місті. Конструктивна частина цих рішень повинна включати розробку перспективної еколого-містобудівної програми заходів з охорони навколишнього середовища міста і прилеглих до нього територій з урахуванням ресурсних, екологічних та планувальних факторів. Дана програма є передумовою проектної діяльності, пов'язаної з функціональним використанням територій, рішенням планувальної структури міста, організацією схем транспорту, композиційних питань забудови (в тому числі прима-гістральної), і інших галузевих питань генерального плану. Реалізацію такої екологічної програми намічено здійснити в рамках нового Генерального плану м Тули.
Розробка нового Генерального плану м Тули ведеться з 2003 р на підставі тендера, який був виграний НПІПП "Енко", Санкт-Петербург [4]. Новий Генеральний план буде третім за рахунком для міста. Перший був розроблений в 1779 р при Катерині II, другий - в 1971 р
Необхідність розробки нового Генерального плану продиктована необхідністю розробки заходів з охорони і перетворення міського середовища, викликаних погіршенням екологічної обстановки і підвищенням рівня захворюваності населення, змінами соціально-економічних умов, недостатньою щільністю дорожньої мережі та пов'язаним з цим погіршенням роботи системи транспортних комунікацій, а так само змінами законодавчої та нормативної баз.
Давня Тула була побудована відповідно до традицій російського містобудування як оборонний рубіж, фортеця на місці впадання річки Туліци в річку УПУ. У 1507-1521 рр. був побудований Тульський кремль, і подальше формування міста (обростання слободами) відбувалося навколо кремля. Від Тульського Кремля відходять промені-проспекти, є спадщиною часів Катерини II; по її плану був побудований Успенський Кремлівський Собор, нижня частина сучасного проспекту Леніна, вулиці Революції і Менделєєвська. Цей перший генеральний план і визначив сучасну архітектурно-планувальну структуру центральної частини міста - компактне ядро на лівому березі річки Упи з елементами радіально-кільцевої планування вуличної мережі.
Сучасну конфігурацію Тула отримала в процесі розростання навколо історичного центру - Кремля і старих промислових підприємств. Місто являє витягнуту з півночі на південь фігуру, в якій промислові зони рівномірно розподілені по всій території міста і чергуються зі спальними районами. Більшість промислових підприємств згруповані і входять до складу промислових вузлів. В даний час в Тулі діють кілька десятків великих підприємств різних галузей народного господарства. До основних з них можна віднести: концерн Тулачермет і серію його дочірніх підприємств, розташованих в східній частині міста; з південного боку міста розташований Косогорский металургійний комбінат; з північно-східної - ряд таких великих виробництв, як завод «Штамп», Кіровський і Комбайновий заводи, НВО Сплав, Базальт, НВО Точність КБП; на південно-східній околиці міста знаходиться міське звалище; завод «Октава», АТ «Точмаш», завод «Тула», Машинобудівний і Збройовий заводи займають центральну частину міста і не мають зеленого буферних зон.
Чіткого поділу промислових зон і житлових територій в Тулі немає, так як, історично, робітничі селища Туляков впритул примикали до промислових підприємств, за винятком частини Центрального і Радянський районів, забудованих в більш пізні роки. Природно, що при такій насиченості промисловими підприємствами екологічна обстановка в місті вкрай важка, що не може не позначатися на здоров'ї городян. Рівномірний, в цілому по місту, розташування промислових вузлів визначає мозаїчний тип забруднення території міста.
Просторовий розподіл хімічних забруднювачів на території Тули дуже неоднорідний: забруднення від стаціонарних джерел має майданні розподіл і пояснюється місцем розташування великих підприємств, рельєфом місцевості і розою вітрів, а від автомобільного транспорту - носить лінійний характер і приурочено до основних автомагістралях міста.
Транспортна система Тули розроблена на основі радіально-кільцевої схеми. Усередині міста рух транспорту розподіляється нерівномірно, формуючись в значній мірі від основних елементів і споруд міста - промислових підприємств, центру міста, міських мостів і виходів на автомагістралі. Історичний центр міста (перехрестя пр. В. І. Леніна з вулицями Радянської, Оборонній, Старонікітской) є особливим місцем, в якому рух транспорту найбільш інтенсивно і ущільнено в порівнянні з іншими частинами міста.
Проспект В.І.Леніна є головною магістральною вулицею загальноміського значення, яка є основою Міського плану, формуючи головні напрямки транспортних потоків. Вона доповнюється більш розгалуженою мережею магістральних вулиць районного значення. Починаючись на височини, пр. В. І. Леніна перетинає центр міста з півдня-заходу на північний схід, приєднуючись до вул. Радянській, яка в свою чергу несе на собі не менше високу транспортне навантаження, оскільки є магістраллю районного значення, що зв'язує адміністративні райони Тули.
Саме ці дві вулиці - пр. В. І. Леніна і вул. Радянська - є основними складовими транспортної системи центральної частини міста. Збіг розташування пр. В. І. Леніна, де переважають вітри (дують в північно-східному напрямку), наявність турбулентних потоків повітря, що виникають при русі автотранспорту вздовж проспекту, поздовжній ухил проспекту на північний схід, у напрямку до вул. Радянській, надзвичайно сильна транспортна завантаженість цих двох вулиць, а так само наявність в цьому районі спеціалізованої промисловості - визначає специфіку забруднення, яка виражається в скупченнях шкідливих викидів в понижених ділянках рельєфу, тобто в районі вул. Радянської та прилеглих до неї територіях.
На формування рівня забруднення центральній частині міста великий вплив робить температурний режим, і зокрема наявність острова тепла, який викликає приплив повітря, спрямований від околиць до центру, в результаті чого в районі вулиці Радянської спостерігається максимальні концентрації забруднюючих речовин. Накопичення шкідливих домішок в атмосфері міста в цілому пов'язано з розвитком несприятливих метеорологічних умов. При малих швидкостях вітру (середньорічна швидкість вітру за останні 10 років в Тулі становить 2,6 м / с) викинуті в атмосферу забруднюючі речовини практично не виноситься за межі міста, створюючи високі приземні концентрації в безпосередній близькості від джерела забруднення. Певна частина шкідливих речовин вимивається атмосферними опадами, вступаючи з ними на підстилаючої поверхню, забруднюючи ґрунтові горизонти. Взимку, забруднюючі речовини і, перш за все важкі метали, акумулюються в снігу і навесні, з поверхневим стоком, залпом надходять в знижені ділянки рельєфу, сприяючи їх забруднення.
Аналіз стану міських шляхів сполучення виявив такі проблеми:
· Існуюча щільність дорожньої мережі недостатня і не забезпечує безперебійну роботу транспорту.
· Пропускна спроможність магістральної дорожньої мережі, особливо в центрі міста, не відповідає збільшеною транспортної навантаженні. Основні транспортні артерії міста вулиці: Жовтнева, Пролетарська, Старонікітская, Оборонна, Демонстрації, пр-т Леніна, Радянська, Красноармійський пр-т, Першотравнева, Д.Ульянова, Болдіна, 9 Травня, ложевих і Металургів - перевантажені.
· Недолік штучних споруд (мостів, шляхопроводів, естакад) не забезпечує надійності транспортних зв'язків між окремими районами, територіально розчленованими природними і штучними перешкодами: річками і ярами, залізничними магістралями. Особливо гостро це відчувається на зв'язках між Центральним і Пролетарським районами міста
· Існуючі штучні споруди, розташовані в створах міських магістралей, не можуть забезпечити надійність транспортних зв'язків загальноміського характеру, т. К. Велика частина за своїми технічними параметрами не відповідає чинним нормативам.
· Відсутність заміських автодорожніх обходів і дублюючих напрямків для найбільш перевантажених магістралей міста є причиною інтенсивного потоку вантажного (в тому числі транзитного) автотранспорту центральними вулицями міста, що погіршує умови проживання населення і організацію руху пасажирського транспорту.
· Незадовільний стан існуючих другорядних автодоріг (доріг-дублерів) призводить до концентрації автотранспорту на основних магістралях, уповільнення швидкості руху, пробках, і, отже, до збільшення викидів забруднюючих речовин.
· Велика кількість перетинів доріг в одному рівні, недоліки в системі світлофорного регулювання, а так само недоліки в системі пішохідних переходів, в тому числі підземних, збільшує екологічну небезпеку і загрозу руху транспорту на дорогах.
Новий проект транспортної схеми Генерального плану м Тули повинен частково вирішити вище перераховані проблеми. Відповідно до проекту «Впорядкування транспортної схеми м Тули», розробленим ВАТ «Тульскгражданпроект», запропоновані наступні рішення.
1. Прокладка магістралі між Центральним і Пролетарським районом, так званий «Східний обвід», який буде проходити від Новомосковського шосе через Пролетарський район по вулиці Декабристів на вулицю М. Горького і далі в Ленінський район. При цьому повинно бути завершено будівництво моста через річку УПУ (рис. 2).
Дане рішення дозволить розвантажити вул. Радянську, Старонікітскую, Оборонну, Менделєєвського, Жовтневу, Пролетарську, - з'являться вулиці-дублери, які дозволять звільнити історичний центр міста і Зарічний міст (який в даний момент знаходиться в аварійному стані) від потоку АТС.
Результати моделювання автотранспортних потоків при будівництві «Східного обвода» виявили, що при введенні в експлуатацію магістралі збільшиться інтенсивність руху в Пролетарському районі та на перетині вул. Жовтневої та М. Горького, що призведе до пробок, збільшення загазованості даних територій і підвищення рівня шуму. Як заходів, що знижують шкідливий вплив транспорту на прима-гістральної території, передбачені: оптимізація світлофорного регулювання та пішохідних переходів, поліпшення якості дорожнього покриття, пристрій шумо-і пилозахисні екранів.
Мал. 2. Центральна частина м Тули. «Східний обвід»
2. Прокладка магістралі, що проходить по вулиці Мосіна між Тульським Кремлем і річкою Упа уздовж проектованих першого і другого Південно-східних мікрорайонів міста з виносом комунально-складської зони збройового заводу за територію міста.
Необхідність проектування нової магістралі викликана тим, що вулиця Радянська перевантажена, її габарити не забезпечують необхідну пропускну здатність. Вулиця Мосіна є магістраллю загальноміського значення, вона виконує ще й функції магістралі обласного значення та бере на себе навантаження від зовнішнього вантажного транспорту (рис. 3).
Як заходів щодо зниження викиду шкідливих речовин рекомендовано впорядкувати рух транспортних засобів шляхом відмови від перехрестя, тобто переходу на дворівневу розв'язку. Це дозволить скоротити викиди автотранспорту, оскільки даний варіант забезпечує стійкий рух транспортних засобів [5].
Мал. 3. Схема магістралей, які дублюють вул. Радянську і вул. Мосіна
3. Додатковий дублер вулиці Мосіна по Набережній Дрейера дозволити розвантажіті перехрестя Мосіна - Металістів - Радянська, что з'єднує Привокзальний район з іншімі районами міста. В результаті розв'язки з'явиться ще один міст (Рис. 3).
Необхідно врахувати, що в процесі будівництва і експлуатації автодоріг по водоохоронній зоні р. Упи можливе забруднення її шкідливими викидами, маслами і нафтопродуктами, що стікають з проїжджої частини доріг, тому в основу проекту повинні бути закладені вимоги збереження та захисту навколишнього природного середовища.
Таким чином, при сформованих архітектурно-планувальних, метеорологічних і ландшафтних умовах варіантів зменшення екологічного ризику практично немає, якщо тільки не поставити питання про винесення великих пересувних і стаціонарних джерел забруднення за межі міста. Тому, розробка нового Генерального плану м Тули є одним із способів, що дозволяє зменшити негативний вплив автотранспорту на навколишнє середовище і здоров'я городян.
Список літератури:
1. Чистякова С.Б. Охорона навколишнього середовища. - М .: Стройиздат, 1988. - 272 с.
2. Доповідь про стан і охорону навколишнього середовища Тульської області в 2003 році // Головне управління природних ресурсів та охорони навколишнього середовища МПР РФ по Тульській області, 2004.
3. Агуреев І.Є., Дагаєв Б.І., Клейнерман А.Л., Кузнєцов А.А. Екологічні проблеми транспортно-дорожнього комплексу. - Монографія.-Тула: Изд-во ТулГУ, 2004. - 104 с.
4. Тула. Генеральний план. Проміжний звіт про хід виконання робіт // Науково-проектний Інститут просторового планування «Енко», 2004.
5. Екологічна оцінка проекту прокладки автомагістралі / А.Ф. Сіманкін, Е. А. Фокіна, В.К. Старченкова, С.В. Савватьева // Тульський екологічний бюлетень / Адміністрація Тул. обл .; Еколого-радіологічний ком. - Тула, 2000. - Вип.11. - С. 86-90.
Назад до списку