Фото Олександр Залеський
Громадський тиск і депутатські запити змусили національного перевізника «Ейр Астану» знизити ціни на авіаквитки на внутрішніх рейсах. Зниження цін виявилося номінальним, склавши 5%, і торкнулося авіаквитків економ-класу. Причиною стало зменшення вартості авіаційного гасу в Казахстані приблизно на 20% за останні три місяці.
Національний авіаперевізник протягом року не раз піддавався критиці як з боку громадськості, так і з боку держави. Зокрема, депутати відправляли запити на ім'я прем'єр-міністра щодо підготовки вітчизняних пілотів, статусу казахської мови в авіакомпанії, регулярних затримок рейсів за маршрутом Алмати - Астана і т.д. Але головне прохання депутатів була - привести в порядок тарифи на авіаквитки на внутрішні рейси.
«Вартість квитка в Костанай вище, ніж в Дубай, Москву або Стамбул. Авіакомпанія, зловживаючи домінуючим становищем, необґрунтовано завищує ціни на авіаквитки, ущемляючи інтереси пасажирів, які будуть змушені купувати квитки за завищеними цінами », - зазначає у своєму депутатському запиті Амангельди Момиш.
гасова історія
Нагадаємо, що в квітні цього року національний авіаперевізник «Ейр Астана» підняв ціни на внутрішні рейси приблизно на 16% у зв'язку з різким зростанням цін на авіаційний гас - більш ніж на 200% в 2012 році. За даними Агентства РК за статистикою, зростання цін на нафтопродукти, до яких відноситься авіаційний гас, на початку року склав 13,1%, внаслідок чого вартість палива і виросла на початку квітня. Але за різким стрибком пішов спад - ціни впали вже в березні приблизно на 21%. Стрибок цін був зумовлений нестачею товару на ринку, але вжиті заходи уряду покрили внутрішню потребу в авіапаливі - на ринок було поставлено 729 тис. Тонн пального, виходячи з даних Міністерства транспорту і комунікацій, згідно з якими планований обсяг споживання авіаційного палива в 2012 році складе близько 600 тис. тонн.
Якщо подивитися на звітність авіакомпанії, то можна побачити, що операційні витрати на авіагас і ПММ останні три роки швидко росли. Якщо в 2010 році в загальних витратах ця категорія становила 10%, в 2011-му - 25%, то сьогодні 30%. Щороку зростання становить мінімум 5%, тому питання вартості палива стає відчутним для авіакомпанії і, як наслідок, для пасажирів. Але під час високих цін на гас «Ейр Астана» оголосила про підписання контракту з Boeing на покупку семи нових літаків останнього покоління. Сума угоди склала $ 1,3 млрд, при цьому обов'язкові платежі за контрактом починаються відразу після підписання. Варто відзначити, що дане замовлення є найбільшим в історії цивільної авіації Казахстану. Для порівняння: витрати авіакомпанії, спрямовані на передоплату покупки повітряних суден, в 2010 році склали 1,3 млрд тенге, в 2011-му - понад 7,8 млрд тенге.
Через кілька місяців після підписання договору з корпорацією Boeing, в квітні, авіакомпанія рапортує про збитки в розмірі $ 10,9 млн за січень-лютий 2012 року, пов'язаних з вартістю палива, яке згідно з новим Законом «Про державне регулювання виробництва і обігу окремих видів нафтопродуктів» , прийнятому в 2011 році, не потрапляє під держрегулювання в частині вартості. Середня ціна авіапалива в IV кварталі 2011 року становила $ 970-1000 за тонну, а в I кварталі 2012 року - $ 1050-1100. Такі цифри наводяться в відповіді від 14 березня Каріма Масімова, на той момент ще прем'єр-міністра, на депутатський запит Миколи Лагутова. «Для нівелювання впливу підвищеної вартості авіапалива урядом вживаються заходи щодо врегулювання даного питання. Так, зацікавленими держорганами опрацьовується питання запровадження паливного збору на внутрішніх повітряних лініях », - додав Карім Масімов.
дорогі регіони
Незважаючи на вжиті заходи уряду, в квітні «Ейр Астана» підняла середній рівень цін на квитки на внутрішні авіарейси на 16% і лише в кінці вересня інформувала про те, що гранична ціна на авіаквитки в економ-класі на внутрішніх рейсах знижена на 5%.
При цьому казахстанська авіакомпанія Bek Air в період зростання цін на авіапаливо також піднімала ціни на квитки, але, коли ситуація нормалізувалася, вартість авіаквитків знову була знижена до колишньої. «Дійсно, різке зростання цін на авіапаливо був приблизно з кінця грудня до лютого, - пояснює Дамір Баймурунов, президент авіакомпанії Bek Air. - На період зростання цін на авіапаливо компанія підняла вартість квитків, але пізніше ціни були знижені до колишнього рівня ».
Структура маршрутної мережі національного авіаперевізника щорічно змінюється - знижується частка внутрішніх маршрутів і збільшується частка міжнародних рейсів. Збільшується число міжнародних рейсів безпосередньо позначається на результатах авіакомпанії. Так, якщо в 2010 році зростання перевезень по внутрішніх рейсах склав 19%, за міжнародними - всього 12%, то вже через рік зростання по внутрішнім склав 14%, за міжнародними - 28%. Згідно з офіційними даними, представленими у річному звіті за 2011 рік, загальний дохід «Ейр Астани» від пасажирських і вантажних перевезень по всіх напрямах (внутрішні, Європа і Азія) в 2010 році склав 95 млрд тенге, тільки по внутрішніх напрямках - 38,8 млрд тенге, а в 2011 році по внутрішніх напрямках - 44 млрд тенге, за всіма - 111 млрд тенге.
Говорячи про внутрішні маршрутах, варто відзначити, що якщо в 2010 році їх частка становила 45% в загальній структурі маршрутної мережі, в 2011-му - 42%, то в 2012-му - ще менше. Напрошується висновок про те, що зниження надходжень від внутрішніх рейсів авіакомпанія хоче компенсувати високими цінами на авіаквитки на внутрішні напрямки. У своїх офіційних заявах авіакомпанія відзначає, що вартість квитків за маршрутом Москва - Санкт-Петербург в економ-класі становить $ 86-730 в одну сторону, в той час як їх ціни на рейс Алмати - Астана коливаються від $ 87 до 173. Цікаво те, що на самому справі нижній поріг ціни на квиток за російським маршруту починається від $ 67.
Таке зіставлення можна було б взяти до уваги, якби ціни на міжнародні маршрути не були б порівняти з цінами на внутрішні авіарейси. Наприклад, на 1 листопада вартість квитка в одну сторону по маршруту Алмати - Костанай становить 41 897 тенге, Алмати - Тбілісі - 40 294 тенге, Алмати - Стамбул - 51 040 тенге, а Алмати - Москва - 33 794 тенге.
Варто відзначити, що особливо помітним підвищення цін стало на рейсі Алмати - Астана. Зараз монополіст ринку внутрішніх перевезень здійснює 52 авіасполучення в тиждень по маршруту Алмати - Астана з вартістю одного квитка від 22 тис. Тенге. За аналогічним маршрутом літають ще дві авіакомпанії - Bek Air і Scat. Їх ціни на квиток починаються від 15 тис., А літають вони по 3 і 7 разів в тиждень відповідно. Звичайно, з таким графіком останні дві компанії не можуть конкурувати з «Ейр Астаною», але ціни на авіапаливо і послуги аеропорту для всіх однакові, а різниця у вартості квитків - приблизно в 7 тис. Тенге.
В авіакомпанії відмовилися розкрити питома вага доходів від авіасполучення Алмати - Астана в загальній структурі прибутковості авіакомпанії, пославшись на комерційну таємницю. Але, за нашими приблизними підрахунками, питома вага може становити 30% від загальної кількості пасажирів, перевезених по внутрішніх маршрутах, і 20% від загальної кількості перевезених пасажирів. Таким чином, навіть незначне підвищення цін відразу позначиться на збільшенні доходів компанії.
При цьому треба враховувати, що «Ейр Астана» де-факто монополіст. Навіть якщо скласти кількість рейсів авіасполучення Алмати - Астана авіакомпаній Scat і Bek Air, то вони складуть одну п'яту від загальної кількості польотів за цим маршрутом «Ейр Астани». І в кінцевому рахунку у споживача не залишається вибору, і він буде змушений купувати квитки за завищеними цінами.