Привид криміналу дев'яностих взявся за дорожні підряди Петербурга
Спадкоємці померлого п'ять років тому в Ніцці петербурзького бізнесмена Дмитра Скігіна стали найбільшими в країні виробниками конопель - належні їм плантації цієї рослини займають уже майже тисячу гектарів. Але не на коноплях єдиної тримається бізнес Михайла Скігіна і його друзів. Зараз ці люди збираються освоїти 10 млрд рублів на будівництво платних магістралей і залізничних переїздів. У розділі грошей беруть участь і партнери Скігіна-старшого родом з лихих дев'яностих.
Інвестори з Люксембургу
Історія ця почалася зовсім недавно, коли влітку 2017 року влада Санкт-Петербурга презентували проект платних переїздів в місті, оцінюваний в 8 млрд рублів. Для його реалізації Смольний уклав договір з невідомої раніше компанією «Санкт-Петербурзька платна дорога», що раніше не займалася будівництвом об'єктів інфраструктури. Втім, за невідомою компанією, як виявилося, коштують дуже навіть відомі люди: «російські» адвокати з Люксембургу, а також діти колишнього власника компанії, в якій працювали нинішні глави «Газпрому» і «Газпром нафти» Олексій Міллер і Олександр Дюков .
В останній раз плату за проїзд по мостах в Санкт-Петербурзі стягували в 1755 році, - з воза брали 2 копійок, з карети - 5. Два з половиною століття тому влади Санкт-Петербурга планують повернутися до практики платного проїзду. Мова не йде про історичні мостах через річки і канали Північної столиці - платним стане проїзд за новими шляхопроводів, які перекинуто через залізничні колії, де курсують швидкісні «Сапсан» і «Алегро».
Угода про реалізацію цього проекту в рамках роботи Петербурзького економічного форуму влади міста підписали з ТОВ «Санкт-Петербурзька платна дорога». Компанія, яка була зареєстрована в квітні 2017 року і не має ніякої послужний історії, обіцяє вкласти в будівництво кількох мостів над залізничними коліями 8 млрд рублів; адміністрація міста в свою чергу гарантує «всі необхідні узгодження». від «Санкт-Петербурзької платної дороги» документ підписав генеральний директор Вадим Коваленко , Від Санкт-Петербурга - губернатор Георгій Полтавченко .
Після завершення будівництва (2019-2020 роки) шляхопроводи будуть передані у власність міста, однак інвестор отримає можливість отримувати плату за проїзд по ним. Вартість проїзду буде визначена в концесійному угоді - цей документ планується підписати до кінця 2017 року. Представник інвестора, коментуючи підписану угоду, оцінив термін повернення інвестицій в 15-20 років.
Представник прес-служби комітету з інвестицій уряду Санкт-Петербурга розповів що в рамках цього проекту буде побудовано чотири переїзду через залізничні колії, відмовившись від подальших коментарів. джерело РБК , Близьке до уряду Санкт-Петербурга і знайомий з деталями проекту, розповів, що фінансова схема реалізації будівництва переїздів ще не визначена. «Але в будь-якому випадку це буде концесія і основні витрати будуть на інвестора, а не на бюджеті міста, - розповів він. - Терміни та інші деталі будуть визначені пізніше ».
Коментуючи вибір партнера на користь щойно утвореної компанії, співрозмовник зазначив, що, з огляду на важливість проекту для міста, були отримані достатні гарантії надійності приватного концесіонера. «Угода, підписана на ПМЕФ, готувалося багато місяців, обговорювалося і узгоджувалося в багатьох кабінетах Смольного, так що в уряду є впевненість, що компанії« Санкт-Петербурзька платна дорога »можна довіряти», - зазначив він.
потіснили Ротенберга
До теперішнього часу основними інвесторами в будівництво платних ділянок автомагістралей виступали найбільші профільні компанії, а також банківські структури. П'ять із шести ділянок швидкісної магістралі М-11 Москва - Санкт-Петербург було побудовано в рамках концесійних угод, укладених з компаніями «Мостотрест» і його дочок - ТОВ «Північно-західна концесійна компанія» (СЗКК) і ТОВ «Трансстроймеханізація» , до 2014 року належали структурам Аркадія Ротенберга . На трасі М-1 «Білорусь» концесіонером будівництва платного ділянки в об'їзд міста Одинцово виступила компанія "Головна дорога" , підконтрольна КК «Лідер» Юрія Ковальчука . Компанія «ВТБ Капітал» і Газпромбанк створили компанію «Магістраль Північної столиці», яка зводила центральну ділянку західного швидкісного діаметра Санкт-Петербурга. «Ведомости» назвали ці 11 км однією з найдорожчих автодоріг світу: вартість будівництва склала 128 млрд рублів.
Вадим Коваленко, який підписував на ПМЕФ угоду з урядом Санкт-Петербурга, заявив, що порівнювати їх проект з великими федеральними некоректно: «Інвестуванням в будівництво великих платних автомагістралей займаються найбільші держбанки. Ці проекти не можна порівнювати з нашими ні з точки зору обсягів будівництва, ні з точки зору розмірів фінансових витрат ». За його словами, концесії на будівництво невеликих платних доріг в регіонах почали укладатися лише в останні півтора-два роки. «На цьому ринку тільки формуються гравці. У регіонах це, як правило, будівельні компанії, які через скорочення держзамовлення шукають нові для себе ніші », - стверджує він.
За словами експерта в області державно-приватного партнерства, президента компанії InfraKAP Олександра Баженова, інвесторів, готових стати концесіонерами при реалізації довгострокових проектів без залучення бюджетного фінансування, не так багато. «За статистикою, в рамках ДПП було укладено близько 1400 концесійних угод, однак у великій кількості випадків приватні компанії в рамках таких договорів експлуатують те, що вже є, нічого самі не будуючи, - зазначає експерт. - Проекти, які передбачають будівництво за свій рахунок інфраструктурних об'єктів, - непростий бізнес, довгостроковий, вимагає галузевої експертизи. Компаніям малого і середнього бізнесу такі капіталомісткі і довгострокові проекти не по кишені. Їх зараз можуть реалізовувати тільки компанії, що представляють великий бізнес ».
Як з'ясували ЗМІ, за «Санкт-Петербурзької платною дорогою» також варто чималий і давній бізнес.
гасовий альпініст
Власником 100% компанії «Санкт-Петербурзька платна дорога», за даними СПАРК, є заснована в 2014 році московська компанія ТОВ «Платна дорога». Реальними бенефіціарами «Платних доріг», які обіцяють вкласти мільярди в будівництво транспортної інфраструктури як мінімум в трьох різних регіонах Росії, виступають структури, пов'язані з сім'єю Дмитра Скігіна - знакової постаті петербурзького бізнесу 1990-х. Він, колишній інструктор з альпінізму, в 90-х став співвласником Петербурзького нафтового терміналу ( ПНТ ) - транспортного хабу, через який велася перевалка російської нафти на експорт. Численні розслідування пов'язували ПНТ і працювали з терміналом компанії з бізнесом Тамбовського злочинного співтовариства , зокрема з фігурами Володимира Кумарину (відбуває покарання в вигляді 23 років в колонії), голови ради директорів ПНТ Іллі Трабера і Геннадія Петрова (Фігурували в справі про «російську мафію в Іспанії»). Як писала газета «Ведомости», Кумарин був віце-президентом Петербурзької паливної компанії (одного із співвласників ПНТ), Трабер і Петров також були співвласниками Петербурзького нафтового терміналу. Під керівництвом Скігіна працювали такі відомі сьогодні топ-менеджери, як Олександр Дюков (голова правління «Газпром нафти») і Олексій Міллер (глава «Газпрому»). Після смерті бізнесмена все його активи відійшли чотирьом дітям. Зокрема ПНТ очолив старший син Михайло Скигін . Вдова Скігіна була відсторонена дітьми і від бізнесу, і від спадщини.
Скигін-старший починав свій бізнес з торгівлі лісом в Карелії, але основний капітал сколотив на нафти. У першій половині 1990-х він контролював заправку літаків в аеропорту Пулково, в 1996 році увійшов до ради директорів ЗАТ «Петербурзький нафтовий термінал» (ПНТ) - оператора терміналу для експорту нафтопродуктів, побудованого в морському порту міста з ініціативи мерії Санкт-Петербурга. Через ПНТ на Захід пішов потік російських нафтопродуктів, в тому числі з Кіришської НПЗ (завод і термінал пов'язав нафтопровід).
Серед нинішньої еліти чимало людей, початок кар'єри яких було пов'язане з Дмитром Скігіна. Серед них - нинішній голова правління «Газпром нафти» Олександр Дюков. Згідно з офіційною біографією, після закінчення кораблебудівного інституту він працював інженером в компанії Скігіна «Совекс», а з 1996-го по 2003 рік обіймав керівні посади в ПНТ, звідки пішов з позиції гендиректора. З Скігіна працював і нинішній голова правління «Газпрому» Олексій Міллер: у 1998-1999 роках він був уповноваженим представником - директором з розвитку та інвестицій в Санкт-Петербурзькому морському порту ЗАТ «ОБІП», яке управляло портом.
З боротьбою за контроль над його об'єктами і пов'язаними з ним структурами слідчі органи та експерти пов'язували ряд резонансних вбивств, зокрема загибель гендиректора ВАТ «Північно-Західне пароплавство» Євгенія Хохлова і його заступника Миколи Євстаф'єва (1997 рік), голови комітету з управління міським майном мерії Санкт-Петербурга Михайла Маневича (1997 рік), гендиректора Північно-Західного митного терміналу Вітольда Кайданович (2001 рік) і співвласника цієї компанії Миколи Шатило (2001 рік), капітана ВАТ «Морський порт Санкт-Петербурга» Михайла Синельникова і його помічника з питань безпеки Сергія Боєва (2003 р ).
«Сторонніх в порт не допускали, в 1990-х це була висококріміналізірованная територія. За бункерувальних бізнес йшли постійні конфлікти, які доходили до стрільби », - описував ситуацію« Ведомостям »колишній директор« Совкомфлота »Дмитро Скарга.
У 2003 році Скигін помер від раку у Франції. Однак, проживаючи в останні роки життя головним чином в Монако (він був висланий з країни в 2000 році за підозрою в причетності до «російської мафії») і Ніцці, він залишався основним власником ПНТ. Скигін також всі ці роки продавав нафту через Horizon International Trading - офшор з Ліхтенштейну, який використовувався і в його Аеропортівському проект. Horizon International Trading є партнером ПНТ і сьогодні, випливає з інформації на офіційному сайті ПНТ
Спадщина Скігіна, згідно з матеріалами поліції Монако, склало в цілому близько $ 600 млн. Власником і головою ради директорів ПНТ став його старший син Михайло Скигін, 1980 року народження, якого, за даними видання «Фонтанка», заради цього довелося залишити навчання в Університеті міжнародних відносин у Швейцарії. Якась частина активів відійшла його іншим трьом братам.
Чи увійшли в офіційну спадок Дмитра Скігіна офшорні компанії, в тому числі Horizon International Trading, через які він займався нафтотрейдинговий операціями, точно невідомо.
За словами старшого юриста незалежної юридичної групи «Стрижак і Партнери» Олександра Лисякова, в ситуації, коли компанія, що має номінантів, зареєстрована в Ліхтенштейні, отримати відомості про справжніх власників офшорної компанії практично неможливо. Власникам офшору в Ліхтенштейні гарантована банківська таємниця, і такі дані не передаються навіть у державні органи.
При цьому Лисяков зазначає, що відомі випадки, коли зареєстрована на номіналів компанія відходить формальним директорам після смерті справжнього власника, якщо той не був зазначений ні в яких документах. «Але про такі випадки стає відомо, так як спадкоємці заявляють про свої права і відстоюють їх у судах, - говорить юрист. - Але довести приналежність компанії померлій особі через суд досить складно ».
Відомості про судові процеси, пов'язаних з правами на компанії Дмитра Скігіна, зареєстрованих в офшорах, відсутні.
На відміну від старшого брата Михайла, який став публічним бізнесменом, про діяльність молодшого з Скігіна - 33-річного Євгена - до недавнього часу нічого не було відомо. Однак в грудні 2016 року газета The Australian опублікувала статтю «Екодім мрії для російського магната». У ній йшлося про будівництво оригінального будинку з житловою площею 1400 кв. м в курортному районі Sunshine Beach австралійського штату Квінсленд вартістю $ 14 млн. Про власника незвичайного будинку, який отримав назву Skigin House, видання дізналося лише те, що його звуть Євген Скигін і він є власником зареєстрованого на Кіпрі компанії Konoplex Ltd. 
Проект Skigin House
монакських розслідування
У 2002 році наслідний принц Монако Альбер найняв американського журналіста Роберта Ерінджера, щоб провести приватне розслідування про походження капіталів російського бізнесмена Олексія Федоричева , який збирався придбати футбольний клуб «Монако» . Ключовими фігурами розслідувань Ерінджера про відмивання грошей «російської мафії» в Монако стали Дмитро Скигін і його компанія Sotrama , материнська структура Horizon International Trading. «Вона відмивала і відмиває мільйони доларів в місяць, прикриваючись збутом нафти», - стверджував Ерінджер в 2013 році в інтерв'ю «Радіо Свобода».
У розслідуванні щодо відмивання грошей через монакських і ліхтенштейнські компанії неодноразово згадується і Володимир Путін . Він в ті часи працював в мерії Санкт-Петербурга , і його підписи стоять під низкою документів, пов'язаних з компаніями Дмитра Скігіна і Іллі Трабера.
На питання «Нової газети» про те, чи був знаком Володимир Путін з Дмитром Скігіна і Трабера і чи мав відношення до діяльності компанії Sotrama, прес-секретар президента Дмитро Пєсков заявив, що «Путін ніколи не мав відношення ні до компанії Sotrama, ні до створення нафтотрейдерських компаній де б то не було». При цьому на питання, чи був знайомий Путін з Дмитром Скігіна і Іллею Трабера, Пєсков відповів, що вони «свого часу працювали в Санкт-Петербурзі над проектом з будівництва нафтоналивного терміналу, в зв'язку з чим неодноразово офіційно зверталися до керівництва мерії Санкт-Петербурга ».
При цьому Ерінджер стверджував, що навіть після смерті Дмитра Скігіна «відмивальна» діяльність його компаній продовжилася. Спадкоємців бізнесмена - Михайла та Євгена Скігіна - Ерінджер називав «номінальними» фігурами, стверджуючи, що система по легалізації коштів в Європі контролюється «російською мафією» і пов'язаними з нею високопоставленими чиновниками.
давні партнери
РБК НЕ удалось отріматі Коментарі у Михайла и Євгена Скігіна. Запит, надісланій до ЗАТ «ПНТ» Михайла Скігіна, остался без ВІДПОВІДІ. Вадим Коваленко такоже отказался назваті бенефіціарів компании.
«Платних доріг» з спадкоємцямі Дмитра Скігіна пов'язують Такі нитки. Перша стосується ланцюжки офшорних фірм, Які віступають власниками «Платній дороги», и компаний Дмитра Скігіна.
Так, за данімі СПАРК, засновником «Платній дороги» є кіпрська компанія Tollway Limited, что Належить, согласно з базою юридичних осіб Кіпру, в рівніх частко громадянину России Роману Белоусову (ВІН же є генеральним директором «Платній дороги») и панамської Magalo Investments. Компанію Magalo Investments, согласно з данімі на 21 червня 2017 року, очолюють ліхтенштейнські юристи Маркус Хаслер и Грехем Сміт (документи є в розпорядженні РБК).
Согласно з Реєстром юридичних осіб Ліхтенштейну, нафтотрейдінговій Horizon International Trading AG такоже зареєстрована за адресою офісу Хаслера и Сміта в Ліхтенштейні. Смороду виступали номінальнімі керівнікамі багатьох офшорних компаний, Які діялі в інтересах Дмитра Скігіна, стверджував у розслідуванні Роберта Ерінджера.
За данімі довідника юридичних осіб Ліхтенштейну, за адресою: Industriestrasse, 26, в городе Руггеле, де розташованій офіс Хаслера и Сміта, зараз зареєстровано 33 діючі компании, як мінімум Чотири з якіх ма ють відношення до бізнесу Дмитра Скігіна и его спадкоємців.
У 2011 году в інтерв'ю «Новой газете» Іспанська адвокат Першої Дружини Скігіна Пабло Себастьян опісував роль Хаслера и Сміта в нафтовий бізнесі Скігіна так: «Sotrama, Horizon International Trading и цілий ряд других фірм номінально управляються двома юристами - Грехемом Смітом и Маркусом Хаслера . Їх офіс розташовується в Ліхтенштейні, в городе Руггеле. За цією адресою знаходиться друкарня, яка є прикриттям решти бізнесу, управляється Смітом і Хаслера. Вони, як я вважаю, типові «містери п'ять відсотків», приблизно таку частку вони мають з компаній за номінальне управління. Але за ними стоять дуже високопоставлені люди. Хто вони - ми можемо тільки здогадуватися ».
Маркус Хаслер відмовився коментувати цю тему. «Я не даю ніякої інформації, ніяких довідок і не спілкуюся з журналістами», - заявив юрист.
Друга нитка - це люди, які працювали або працюють зараз в структурах «Платній дороги» і при цьому мають або мали відношення до інших проектів Скігіна.
Зокрема, Роман Белоусов, другий бенефіціар кіпрської Tollway Limited, є давнім партнером сім'ї Скігіна. За даними з відкритих джерел, в 2003 році у віці 23 років він став першим віце-президентом АТ «Сибур-Європа», представництва російського холдингу в Швейцарії, і до 2005 року обіймав керівні посади в європейських дочках «Сибура» .
У біографії Білоусова на сайті Національного реєстру професійних корпоративних директорів повідомляється, що він був головою ради директорів низки підприємств, в тому числі ВАТ «Тульська науково-дослідне геологічне підприємство», ВАТ «Московська друкарня №6», ВАТ «Биохим», ВАТ «Сибірський Промбудпроект », ВАТ« Новосибірський проектний і науково-дослідний інститут «Держрадіопроект», ТОВ «Морський порт Поронайск».
Більш докладної інформації про Білоусова і навіть його фотографії в відкритих джерелах знайти не вдалося. Однак, вивчаючи потрапила в ЗМІ історію конфлікту власників порту Поронайск, можна знайти підтвердження того, що Роман Белоусов входить в число довірених осіб Михайла і Євгена Скігіна.
Поронайський історія
У наприкінці 2015-го - початку 2016 року сахалинские ЗМІ писали про конфлікт в порту Поронайський , колишні власники якого звинуватили нових в рейдерському захопленні бізнесу через складну схему, в якій були задіяні компанії з Кіпру та Британських Віргінських островів на чолі з Романом Белоусовим і Вадимом Коваленко. Останнього колишні власники порту в інтерв'ю «МК-Сахалін» називають найближчим помічником Білоусова. Однією з компаній - учасників угоди в інтересах нового інвестора виступила ЮК «Юрінформбюро» з Санкт-Петербурга, яку очолює начальник юридичної служби ПНТ Михайло Бєлов.
Бєлов повідомив, що він, як і Роман Белоусов, є на даний момент одним з керівників проекту з розвитку порту Поронайський. «Порт Поронайск на даний момент знаходиться в украй плачевному стані і являє собою сукупність зруйнованої і непридатною для комерційної експлуатації інфраструктури. Порт зараз здійснює тільки ремонт суден і є стоянкою для риболовецького флоту, туди не може підійти судно з більш-менш пристойної осадкою. Немає глибин, все засипано, причали напівзруйновані. Це перспективний проект, що вимагає величезних інвестицій. Ми шукаємо стратегічних партнерів серед приватних і державних компаній, які займаються розвитком Сахаліну. Чи відбудеться цей проект чи ні, я поки не впевнений », - розповідає Бєлов.
Говорячи про конфлікт з колишніми власниками порту, він пояснив, що угода була проведена за ринковою ціною, гроші перераховані і зараз ніяких юридичних претензій до компанії немає, конфлікт вичерпано.
Михайло Бєлов підтвердив, що брати Скігіна є бенефіціарами компанії - власника порту, при цьому особливо підкресливши, що ці інвестиції ніяк не пов'язані з ПНТ. «Михайло Дмитрович Скигін здійснює багато інвестицій в Росії, і це один з його проектів. Не сказати, що найкращий », - каже Михайло Бєлов.
Конопляний слід
Ще один ланцюжок пов'язує «Платні дороги» з ім'ям Євгена Скігіна. 
Євген Скигін (в центрі) (Фото: theaustralian.com.au)
ЗМІ, які коментували підписання угоди «Санкт-Петербурзької платної дороги» з урядом міста, відзначили той факт, що за адресою материнської компанії також зареєстровано ТОВ «Коноплекс», що займається виробництвом і переробкою технічних конопель. Цю компанію очолює Мілена Александрова.
«Коноплекс» вийшов на ринок в 2015 році, скупивши і орендувавши земельні ділянки в Пензенській і Рязанській областях і засіявши їх коноплями. У компанії стверджують, що вже в 2016 році вийшли на перше місце в країні за обсягом полів конопель - 940 га, обігнавши фірми колишнього віце-прем'єра Підмосков'я Дмитра Большакова .
Мілена Александрова відмовилася назвати імена бенефіціарів «Коноплекса». «Ми - відкрита компанія, всі дані про наших акціонерів є у російських податкових органів. Вони не хочуть афішувати свої імена, захищають своє право на особисте життя », - пояснює вона.
(До речі, до червня 2017 року Александрова паралельно очолювала «Платну дорогу», свідчать дані СПАРК. Вадим Коваленко також в червні перестав бути гендиректором «Санкт-Петербурзької платної дороги» - його місце зайняв Михайло Лебедєв, до цього топ-менеджер компанії «ПНТ- ПММ », яка торгує нафтою через Петербурзький нафтовий термінал Михайла Скігіна.)
При цьому 99% ТОВ «Коноплекс» (Москва) належить Konoplex Ltd (Кіпр). За даними бюро юридичних осіб Кіпру, 50% Konoplex Ltd належить співвласникові «Платних доріг» Роману Белоусову, друга половина - у ліхтенштейнський Infinite Fibre, бенефіціари якої не розкриваються. Однак в 2015 році в списку учасників міжнародної конференції Європейської промислової асоціації конопель (EIHA) в Кельні Євген Скигін був заявлений як представник Infinite Fibre, також зареєстрована за Ліхтенштейну адресою юридичної контори Хаслера і Сміта.
Регіональні відхилення
Інтереси «Платній дороги» не вичерпуються Санкт-Петербургом. У неї є ще кілька «дочок», в тому числі два юрособи, що відповідають за операційне управління іншими проектами будівництва платних трас - ТОВ «Наро-Фоминская платна дорога» і ТОВ «Тульська платна дорога».
Реалізаціях цих двох проектів, що фінансуються за рахунок власних коштів підприємств, йде зі значним відхиленням від початкових планів. У першому випадку мова йде про будівництво платного ділянки протяжністю 2,6 км в об'їзд міста Наро-Фомінськ. Через центр цього міста проходить траса, що з'єднує федеральні траси М-1 «Мінське шосе» і М-3 «Київське шосе», через що в місті склалася складна транспортна ситуація. Інвестор підписав з муніципалітетом концесійну угоду, яка отримала схвалення на публічних слуханнях, пообіцявши вкласти 1 млрд рублів в будівництво платного ділянки і ще 2 млрд рублів в подальшу експлуатацію і ремонт дороги.
У Тулі будівництво гальмується через будівництво моста через річку УПУ. Проект кілька разів перероблявся, врешті-решт міська влада признал , Що до кінця неясно, хто ж повинен фінансувати будівництво споруди.