У середу прем'єр-міністр Микола Азаров і голова Київської міської державної адміністрації Олександр Попов відкрили реконструйовану лінію троєщинського "Трамваю в нікуди". Тепер жителі найбільшого житлового масиву міста можуть доїхати до станції міської кільцевої електрички і вже в ній форсувати Дніпро в сторону правого берега і своїх робочих місць.
Проте, на цьому столична влада зупинятися не мають наміру. Спеціально для прем'єра був підготовлений показовий стенд зі схемою майбутньої Лівобережної лінії швидкісного трамвая, на якому можна було на власні очі переконатися в масштабних планах розвитку трамвайної мережі в місті.
Перше, що здивувало, це наявність функціонуючої трамвайної лінії від просп. Возз'єднання до боліт в районі Бортницької станції аерації. Такий варіант, звичайно, передбачений проектом Генплану розвитку Києва до 2025 року, але чекати реалізації цієї задумки в реальності доведеться ще довго.
Тут, згідно з поданою прем'єру схемою, повинна починатися "діюча" вже сьогодні трамвайна гілка
фото: maps.yandex.ua
А тут - вона повинна тривати. І йти далі - до боліт у Бортницької станції аерації
фото: maps.yandex.ua
Але те, що на схемі було показано далі, - могло здивувати будь-якого досвідченого транспортника в Києві. З боліт під станцією аерації столичний швидкісний трамвай пунктиром "виїжджав" прямо до Міжнародного аеропорту "Бориспіль". З огляду на, що на схемі була уточнююча напис "відповідно до Генерального плану розвитку Києва", "Коментарі" вирішили знайти в містобудівної документації столиці хоч одна згадка про це міфічний трамваї. Тим більше, що вже до кінця поточного тижня глава Нацагентства з інвестицій та управління національними проектами Владислав Каськів пообіцяв перший китайський транш в розмірі $ 52 млн. На будівництво "Повітряного експреса" - швидкісного залізничного сполучення між аеропортом і містом. Так що трамвай між Троєщиною і Борисполем є конкуруючим китайської електричці проектом.
Хмарно червона лінія позначає діючі ділянки трамвая, пунктирна - проектуються
Фото: Влад Руденко
Як виявилося, чинний Генплан Києва до 2020 року за частиною розвитку трамвайної мережі передбачає лише реконструкцію швидкісного трамвая на правому березі від пл. Перемоги до Кільцевої дороги, а також будівництво нової лінії від Відрадного до Південної Борщагівки. Що ж стосується лівого берега, то чинний Генплан прописує лише необхідність ліквідації трамвайних колій на мосту Патона і далі - по просп. Возз'єднання та просп. Ю.Гагаріна. Власне, це все вже здійснено міською владою. А ось в розділі, що стосується метрополітену, була згадка про плани будівництва п'ятої гілки "підземки", трасування якої частково збігається з трамвайним маршрутом, зображеним на стенді - з Троєщини прямо до станції метро "Лівобережна".
Після цього "Коментарі" вирішили переглянути відповідні розділи проекту Генплану Києва до 2025 року. І як раз в них Лівобережна лінія метро чудесним чином перетворюється в Лівобережну лінію швидкісного трамвая. Правда, не до Борисполя, а до боліт у Бортничів.
І все-таки залишалося побоювання, що з часу, коли на сайті КО "Київгенплан" були оприлюднені плани з розвитку трамвайної мережі, містобудівні наміри столичної адміністрації могли зазнати деяких змін. Щоб перевірити це, "Коментарі" подзвонили за роз'ясненнями в "Київгенплан". Однак прес-секретар Сергія Броневицького, - глави КО "Київгенплан", - сказав, що Сергію Петровичу просто нічого коментувати: "У Генплані нічого такого не передбачено". Так що, залишається лише гадати, з чиєї вини глава уряду був введений в оману. І головне - навіщо?
У будь-якому випадку, "Коментарі" готові почути і озвучити позицію будь-якої особи з керівництва міста з даного питання.
Андрій Сантарович
І головне - навіщо?