Служба замовлення "Везе" в Петербурзі зняла з себе відповідальність за смерть 77-річного пасажира. СК дізнався, що вона не надає послуги з перевезення, а лише безкоштовно розсилає есемески. 
Сергій Ермохін / ДП
Слідчий комітет вилучив документацію петербурзької служби замовлення таксі «Щастить» у кримінальній справі про «заподіянні смерті з необережності внаслідок неналежного виконання професійних обов'язків». Парадокс в тому, що диспетчер, відмовившись надати телефон водія і тим самим давши померти пасажиру, як раз виконувала свої обов'язки.
Увечері 15 грудня 77-річний петербуржець Лев Гридюшко сів в автомобіль, замовлений його дочкою через службу замовлення таксі «Щастить». Водій привіз його за помилковою адресою в село Райкузі і залишив . Пенсіонера оперативно почали шукати будинки, але зв'язатися з водієм через «Щастить» не вийшло навіть у поліції. Гридюшко помер від інфаркту. Його тіло знайшли на наступний день.
СК порушив кримінальну справу і прийшов в офіс «Щастить» за документацією. З неї слідчі почерпнули багато.
«Щастить» - один з двох (другий - «Лідер») брендів компанії «Рутаксі». Її створив уфимський підприємець Віталій Безруков. На HeadHunter «Рутаксі» розміщує оголошення в статусі таксомоторної компанії. Насправді це мережа диспетчерських. Вона охоплює 90 міст в Росії, від Калінінграда до Хабаровська, і три в Казахстані. У Петербург «Рутаксі» прийшла в 2010 році під маркою «Щастить».
Офіси компанії розкидані по всьому місту. Основні розташовані на Софійській вулиці та Виборзькій набережній. У них беруть водіїв для оформлення договірних відносин.
Ключовими підрозділами «Рутаксі» є центри обробки дзвінків «Клевер» (ЦГЗ). Вони знаходяться в основному в глибинці. Набираючи номер, пасажир потрапляє в умовний Оренбург. На дзвінки пасажирів відповідають оператори, в інтересах яких скоріше припинити розмову. Зарплата відрядна, за кожен оброблений виклик платять близько 80 копійок.
Поступив замовлення відображається на моніторі іншого співробітника ЦГЗ - диспетчера. Він повинен визначити по карті найближчим авто і передати замовлення водієві. Платять диспетчеру менше, копійок 70, але зарплата вище завдяки оброблюваних замовленнями через мобільний додаток і сайт.
Мережа кишить коментарями колишніх співробітників колл-центрів «Рутаксі». Ось, наприклад, враження оператора Ксенії з Ростова-на-Дону. Вона протрималася з грудня 2014 року по квітень 2015 го: «На співбесіді задали кілька питань, попросили прочитати скоромовку і показати деякі клавіші на клавіатурі комп'ютера. Тобто співбесіду, м'яко кажучи, для не особливо обдарованих ... Графік роботи з 16.00 до 2 годин. Якщо зміна потрапляє на вихідні, продовжується на 2 години, т. Е. З 16.00 до 04.00 ранку. 2 дні робочих, 2 вихідних. В офісі одночасно перебуває кілька сотень операторів. Говорити потрібно строго за протоколом, ні слова відступу. В середньому виходило 50 дзвінків на годину. Це у вихідні, а в будні дзвінків менше. Просидівши в цьому дурдомі 12 годин, отримаєш 300 - 400 руб. Операторів постійно штрафують, суми від 50 до 1000 за кожну провину. Запізнився - штраф, привітався з клієнтом не по протоколу - штраф, неправильно завершив розмову - штраф, взяв в руки мобільний телефон - штраф ... »
За свідченнями інших співробітників, нормальною швидкістю вважається обробка 120 - 130 викликів на годину.
Протокол також не передбачає комунікацію між оператором і диспетчером, якщо пасажир просить про допомогу, як у випадку з дочкою Гридюшко.
Водій Сергій, який залишив пенсіонера в незнайомій селі, працював на «Щастить» півтора року. «Фонтанці» він розповів: «Водії не бачать телефонного номера клієнта. Вся зв'язок - через диспетчерську службу. Якби мені подзвонили з «Щастить», я б, звичайно, відразу показав маршрут, по якому ми рухалися ».
На сайті «Рутаксі» опубліковано програмний документ, з вмістом якого не знайомлять при замовленні автомобіля. З нього можна дізнатися, що ціну призначає не служба замовлення таксі, а водій і що вона робить безоплатну інформаційну послугу пасажирові і тим більше не є фрахтувальником - юрособою, що надають автомобіль для перевезення. Зміна ціни на маршруті, як випливає з документа, є виключно ініціативою водія.
«Диспетчерська служба« Щастить. Замовлення таксі »не несе перед замовником (пасажиром) матеріальної або іншої відповідальності за дії або бездіяльність перевізника (водія) в разі, якщо таксі не прибуло на замовлення або прибуло пізніше часу або перевезення супроводжувалася обставинами, які призвели або могли призвести до матеріального чи іншого збитку замовника (пасажира) », - йдеться в документі.
Непрозорість схеми «Щастить» породжує пересуди. Вони помітні в акаунті компанії в соцмережі «ВКонтакте». Наприклад, користувач Заур скаржиться, що йому, як і дочки Гридюшко, не вдалося зв'язатися з водієм. Йому відповідають (орфографія і пунктуації співробітника «Щастить» збережені): «У нас 90% водії на своїй машині працюють. З цього дзвонити диспетчером і служба якості немає сенсу. Природно їм вам нема чого відповісти так як їм не відомо про цю машину що сталося ».
Петербуржець Олексій Волков співпрацював з «Щастить» до початку літа 2016 року. Він запевнив «Фонтанку», що водій до ціноутворення не має ніякого відношення. Вартість поїздки визначає програмне забезпечення «Рутаксі», а диспетчер ставить водія до відома.
«Міняти ціну при зміні маршруту я міг тільки за погодженням з диспетчерською службою», - згадує Олексій.
З автомобілістами «Щастить» укладає договір про надання інформаційних послуг. У ньому зазначено, що водій повинен оплачувати штрафи, містити машину, гарантувати наявність дозволу на перевезення пасажирів, стежити за позитивним балансом на своєму рахунку, виконувати замовлення, не надавати пасажиру свої особисті координати. І водій «несе повну фінансову та іншу відповідальність у разі невиконання або неналежного виконання замовлення, інформацію про який отримав від компанії відповідно до цього договором». У тому числі - відповідальність перед пасажиром у випадках нанесення будь-якої шкоди.
Обов'язки «Щастить», в свою чергу, складаються з трьох пунктів:
- Детально ознайомити водія з правилами прийняття і використання інформації про можливі до виконання замовлення таксі.
- Ознайомити водія з системою штрафних санкцій.
- Надати водієві контактну інформацію для цілодобового зв'язку зі своїми співробітниками для вирішення оперативних питань.
Олексій Волков підтвердив, що саме такий договір він підписував в офісі «Щастить» на Софійській вулиці.
«У бланку договору водій вже числиться як індивідуальний підприємець, хоча я звичайна фізособа і дозволу на перевезення пасажирів у мене не було. Мені сказали, що це не має значення, і попередили, що якщо зловлять без дозволу, то відповідати буду тільки я, а контора ні при чому. І відразу підсунули на підпис акт про розірвання договору - без дати. Я запитав навіщо, а мені відповіли: «Так простіше для всіх».
Після оформлення договору «Щастить» і водії більше не зустрічаються. У Петербурзі встановлено десятки терміналів для поповнення електронного рахунку. Після поїздки водій отримує готівку, а «Щастить» списує з його рахунку свою частку. Станом на весну 2016 го вона становила:
- 10% від поїздки дешевше 150 рублів;
- 15% від поїздки 150 - 250 грн;
- 20% від поїздки дорожче 250 рублів.
Зараз, за інформацією «Фонтанки», «Рутаксі» зробило для водіїв єдину ставку 15%.
Смерть пасажира Волков пояснює так: «Вимога зв'язати з водієм викликає у оператора або диспетчера відторгнення. По-перше, це не дозволено. По-друге, вони не зацікавлені допомагати, тому що ви відбираєте час. Їх мозок відраховує секунди, пропущені виклики, які можна було прийняти і оформити. Додатковими проханнями ви відбираєте копійки, які формують їх зарплату. Тому нічого, крім відрази, викликати не можете ».
Оператор «Щастить» підтвердила «Фонтанці» неможливість пов'язувати з водієм: «Після посадки в автомобіль діють відносини водія і пасажира, ми не маємо права втручатися».
Адвокат Ксенія Чепкасова вважає, що декламовані «Рутаксі» правила суперечать фактичним правовідносин: «По суті, перевезення через службу замовлення« Щастить »- це договір між компанією (фрахтувальником) і пасажиром (фрахтувальником). Водій виступає стороною цього договору. Саме компанія визначає тарифи поїздки, вона ж інформує пасажира про вартість, поданому автомобілі, його державному реєстраційному знаку, кольорі кузова і марці. Ці відомості, згідно з постановою уряду № 112 від 14 лютого 2009 року «Про затвердження правил перевезень пасажирів і багажу автомобільним транспортом», надає фрахтувальник. Публічний договір полягає не в момент посадки пасажира в автомобіль, а при зверненні в диспетчерську службу. Тому що пасажир звертається за послугою про перевезення не до водія. «Рутаксі» намагається представити себе Показники інформпослуги, але на ділі робить послугу перевезення. Ще не забуватимемо, що юридична особа не може здійснювати безоплатну послугу. Воно створено для отримання прибутку ».
В офісі «Щастить» на запит «Фонтанки» відповіли: «Ніяких коментарів ми вам дати не можемо, тому що порушено кримінальну справу».
У лютому 2016 року ділове видання Rusbase (rb.ru) на основі думок експертів визнало «Рутаксі» найбільшим гравцем російського ринку з показником 1,6 млн перевезень на добу. Компанія займає близько 40% від усього обсягу послуг, наданих диспетчерськими службами, і значно обганяє агрегатори Uber, Gettaxi і "Яндекс-таксі", що працюють виключно через додатки.
Кожен підрозділ «Рутаксі» має своє юрособа з самостійної бухгалтерією. В установчих документах видом діяльності зазначена «обробка даних». За даними СПАРК, засновник мережі Віталій Безруков є власником або співзасновником сотні юросіб. Інші зареєстровані на його партнерів. Найближчими вважаються колишній гендиректор «Корпорації розвитку Башкирії» (підконтрольна республіканському уряду, відповідає за залучення інвестицій) Марат Аюпов, екс-глава філії МТС у Башкирії Равис Мансуров і бізнесмен Рустем Ісмагілов. В установчих документах зустрічаються також підприємці з Пермі. Вони, наприклад, відповідають за бізнес в Петербурзі.
Річна виручка кожного юрособи «Рутаксі» сильно залежить від регіону - від 2 - 7 млн в Марій Ел, Великому Новгороді і Пскові, до 35 - 70 млн в Калінінграді, Краснодарі, Єкатеринбурзі, Петербурзі та Москві.
В даний час «Рутаксі», по всій видимості, перебудовує структуру бізнесу. У серпні 2016 го було створено ТОВ «Столиця ДС» зі статутним капіталом 7,4 млн рублів. Його фактичний власник захований за кіпрськими офшорами. За даними «СПАРК», нова фірма на 100 відсотків належить компаніям «Дінферн лімітед» і «Фабмек Лімітед», зареєстрованим в місті Ларнака. До грудня 2016- го під їх контроль перейшли близько двадцяти найбільших ЦОЗов «Рутаксі», що мають виручку по 55 - 65 млн рублів на рік.
Олександр Єрмаков,
«Фонтанка.ру»