Про це міркували в рамках ВЕФ-2018 
Фото: Валерій Шарифулин / ТАСС
В ході дискусій в рамках ВЕФ-2018 експерти прийшли до висновку, що більшість інвестиційних проектів на Далекому Сході реалізуються в ТОР.
«За три роки у нас 18 торів, і режим СПВ поширений на 22 муніципальних освіти. На сьогоднішній день цифра така: у нас 1 166 резидентів, в торах - 306, в СПВ - 860. Резидентами вкладено 267 млрд рублів, і за планом загальна сума інвестицій буде 2,8 трлн рублів. Механізм затребуваний », - заявив перший заступник міністра Російської Федерації з розвитку Далекого Сходу Сергій Тирцев.
При цьому, за словами генерального директора АТ «Корпорація розвитку Далекого Сходу» Дениса Тихонова, 1338 проектів сьогодні реалізується в ТОР, а це понад 97% інвестиційних проектів Далекого Сходу.
«Ми сьогодні вже готові ряд послуг забирати у малих і середніх підприємств на аутсорсинг, в тому числі для того, щоб знизити навантаження наглядових органів», - додав він.
Експерти констатували, що податковий режим вільного порту Владивосток влаштовує бізнес.
«Податковий режим тут близький до ідеального, це дозволило нам, за нашими проектними даними, знизити терміни окупності наших інвестицій на 3 роки», - підтвердив президент корпорації «ТехноНІКОЛЬ» Сергій Колесников.
З ним згоден і член ради директорів ВАТ «Владивостоцький морський рибний порт» Денис Сарана, який висловив задоволення, як режимом Вільного порту, так і Територією випереджаючого розвитку.
Але навіть в такій ситуації не завжди вдається вирішити всі наявні проблеми, головна з яких - відсутність системного підходу до розвитку Далекого Сходу.
«Для мене основна проблема цих режимів в тому, що ці режими сконструйовані за принципом обгородити парканом маленьку територію, і там зробити окремий рай, але ми все одно виходимо за межі цього режиму і стикаємося і з митницею, і з транспортом», - пояснив генеральний директор DNS Дмитро Алексєєв.
Учасники форуму звернули увагу і на проблему великих витрат на експортну логістику.
«На Далекому Сході питомі тарифи на один кілометр перевезення вище, ніж в центральній частині Росії, приблизно на 25-30%. Ми експортуємо свою продукцію не тільки з Хабаровська, а й з Виборга, так ось, вартість доставки до Сінгапуру з Виборга дешевше, хоча вона довше за часом », - навів приклад Колесніков.
Поки не усунуто і складності з отриманням податкових преференцій.
«Проблема скористатися діючому бізнесу преференціями по податках позбавляє держави можливостей дати інвесторам інвестувати прибуток», - пояснила перший заступник генерального директора - комерційний директор ТОВ «Керуюча портова компанія» Ірина Ольховська.
Учасники дискусії звернули увагу і на відсутність необхідної кількості митних пунктів.
«Є проблеми з митницею, особливо з розміщенням на своїй території митних пунктів. Багато заявляють, що вартість розміщення такого митного пункту коштує приблизно стільки, скільки всі інші пільги, які вони отримують в цій зоні », - підкреслив уповноважений із захисту прав підприємців при президенті Російської Федерації Борис Титов.
Зберігаються і складності з підключенням до інфраструктури. За словами генерального директора ТОВ «Термінал« Сероглазка »Володимира Вальтера, це питання не регулюється тими преференціями, що є у СПВ. Він запропонував профільному міністерству з енергетики співпрацювати з цих питань з Корпорацією розвитку Далекого Сходу.
В ході дискусії експерти намітили рішення обговорюваних проблем. В першу чергу, це участь держави в координації роботи бізнесу.
«Без вдумливої промислової політики, без вдумливої макроекономічної політики держави ринок сам не визначить, це завжди більш складний процес, тому в усьому світі держави допомагали скоординувати роботу бізнесу, дати умови», - попередив Титов.
Також необхідна систематизація роботи ТОР. За словами заступника міністра економічного розвитку Російської Федерації Вадима Жівуліна, на території Російської Федерації діє понад 430 різноманітних територіальних режимів підтримки. Але, не дивлячись на те, що кожен з цих інститутів досить розвинений, схожість інструментів підтримки нерідко збиває з пантелику і інвесторів, і діючих резидентів. В майбутньому заходи підтримки могли б бути більш кастомизировать і підлаштовуватися під ті види діяльності, які той чи інший резидент планує здійснювати.
Член правління, керуючий директор ТОВ «СИБУР» Олексій Козлов виступив за координацію проектів ТОР з національними проектами.
«Може стати наступним кроком у розвитку режимів ТОСЕР те, що проекти потрібно координувати з пріоритетними національними проектами. Тобто, та база, яка закладена в ТОСЕРах: податки, митний режим, робоча сила - абсолютно базові речі - далі повинна отримувати надбудову галузеву, якщо ми хочемо отримати світового рівня проекти », - пояснив він.
Титов висловився за формування галузевих кластерів на базі ТОР. На його думку, досягнутий етап, коли можна не просто давати умови окремим інвесторам, а переходити до формування кластерів, тобто держава ще й думає, яким чином і як скоординувати тих чи інших інвесторів для вирішення якоїсь однієї бізнес-завдання.
Голова ради директорів ТОВ «Колмар Груп» Анна Цівілева запропонувала змінити застосування пільгової ставки з податку на майно в розмірі 0% для резидентів ТОР не з моменту його реєстрації, а з моменту введення в експлуатацію самого об'єкта.
На її думку, також необхідно поліпшити умови залучення кредитних коштів.
З нею згоден виконавчий директор ТОВ «Індустріальний парк« Авангард »Денис Грось. «Доступне фінансування - ключовий фактор і, якщо буде можливість субсидіювати процентну ставку по кредитах до одного відсотка, це буде здорово», - зазначив він.
Цівілева також запропонувала знизити соціальне навантаження на резидентів ТОР.
«Є пропозиція - включити резидентів ТОР в програму трудової мобільності, що дозволить нам залучати кадри, встановлення зниженої ставки по іпотеці або ведення канікул на суму початкового внеску співробітника резидентів ТОР, встановлення спеціальних пільг на авіа, залізничні проїзди», - пояснила вона.
Додати BFM.ru в ваші джерела новин?
Ru в ваші джерела новин?