Нові транспортні розв'язки і метро на Новоризькому шосе

1. Метро на Новій Ризі
2. А що для інших?
3. Чи є ті, хто виграє?
4. Красногорськ і навколо
5. перспективи
6. Зміни на ринку нерухомості
7. автомобільні перетворення

Новоризьке шосе вважається одним з кращих по транспортної доступності в Підмосков'ї. Однак і тут є свої проблеми. Одна з них - рух в районі Красногорська.

Новоризьке шосе

До того ж, кажучи про хорошу транспортну доступність, ми маємо на увазі, перш за все, пересування на автомобілі. А ось з громадським транспортом на Новій Ризі і Рубльовці проблеми завжди існували, і раніше здавалося фантастичним "метро на Нову Ригу". Але чи поліпшить воно реально транспортну доступність, для чого це робиться? Ми спробували розібратися у всіх прийдешніх транспортних перетвореннях.

Раніше вже говорилося про незвичайний "летучому" метро в Красногорському районі. Інвестором проекту стала компанія "Мортон". Планувалося, що перша лінія пройде від Іллінського - Усово до метро "Мякинино". Був навіть побудована ділянка довжиною близько км, проводилися випробування поїзда "Стріла". Але після того як компанію "Мортон" поглинув "ПІК, проект заглох.

"Після того, як активи девелопера були куплені ГК ПІК, новий забудовник заявив про необхідність вивчення ефективності транспортної системи" Стріла ". Про точні терміни запуску нічого не відомо. Роботи на ділянці не ведуться, - розповідає, керуючий директор" Метріум Преміум ", учасник партнерської мережі CBRE Ілля Менжунов.

Метро на Новій Ризі

Нова ж Рублево-Архангельська лінія, яку планують будувати в 2020 році - це зовсім інша і тривала історія. Розпочнеться все з Москви. На першій стадії передбачена організація спільного функціонування Калінінського-Солнцевський лінії і північно-західної ділянки Третього пересадочного контуру метро. Потім цю ділянку розділять на два: зона від станції "Хорошевський" до станції "Нижня Маслівка" протяжністю 12,4 км увійде до складу ТВК, а відрізок від "Шелепіха" до "Ділового центру" після 2020 року буде перетворений в окрему Рублево-Архангельську лінію.

На першій ділянці передбачено 6 станцій: "Нижня Маслівка", "Петровський парк", "Ходинському полі" (ЦСКА), "Хорошевський", "Шелепіха" і "Діловий центр". Будівництво проходить в 2 етапи: "Діловий центр" - "Петровський парк" і "Петровський парк" - "Нижня Маслівка". Перша черга - 10-кілометровий учасок від "Ділового центру" до "Петровського парку" - вже близька до завершення.

На Рублево-Архангельської гілці, довжиною близько 18,7 км, станцій заплановано сім. 5 з них - "Шелепіха", "Вулиця Народного ополчення", "Мальовнича", "Строгіно", "Троїце-Ликова" розмістяться в межах МКАД, і 2 - "Рублево-Архангельське" і "Іллінська" в Московській області. За межами МКАД лінію проведуть під Москвою-рікою.

Назви станцій поки робітники. Ще раніше проект багато разів видозмінювався: змістилася локація станції "Мальовнича", була виключена станція "Пресня", назва "Новоризькому" змінилося на "Іллінську". Лінії планують прокладати в 2 етапи. Цікаво, що будівництво почнеться якраз з "околиці" - в першу чергу побудують ділянку "Строгіно", "Троїце-Ликова", "Рублево-Архангельське", "Іллінська", в другу чергу - "Строгіно", "Мальовнича", Вулиця народного Ополчення "," Шелепіха ".

Планована лінія метро

Проектувальника, Інститут "Гражданпромпроект", визначили 15 листопада 2017 р 15 лютого вона повинна була передати проект планування території уряду, але подробиці поки відсутні.

Як вже було сказано, будувати гілку почнуть не раніше 2020 Справа в тому, що її проект пов'язаний з плануванням конкретної території - а саме ділянки між Новоризьким шосе, Москвою-рікою, селами Захарково і Гольево і селищем Архангельське. До 2034 року тут планується звести 1,4 млн. Кв. м. житла бізнес-сегмента, 978 тис. - комфорт-сегмента, 238 тис. кв. м. малоповерхового житла, 806,7 тис. кв. м офісно-діловий нерухомості, 132 тис. кв. м. ТРЦ, близько 65 тис. кв. м готелів. До всього цього додаються об'єкти соціальної інфраструктури: 8 шкіл, 15 дитячих садків, 2 поліклініки і паркінги.

Новий мікрорайон повинен вмістити близько 100 тис. Чоловік. Проект включає облаштування набережної і поява нових парків і скверів. На новому об'єкті планується активно впроваджувати smart-city технології. Передбачається, що будівництво почнеться в кінці цього-початку наступного року.

"Саме жителі даного проекту отримають саме більше перевага від будівництва нових станцій, - каже Ілля Менжунов. - Головна мета будівництва Рублево-Архангельської лінії метро - аж ніяк не поліпшення існуючої транспортної доступності для жителів північно-західних напрямків московського регіону. Завданням є транспортне сполучення двох ділових центрів - ММДЦ "Москва-Сіті" і перспективного фінансового центру "Рублево-Архангельське", до якого і будуть прив'язані станції метро ".

За останніми повідомленнями, в районі майбутнього комплексу повинна з'явитися і нова залізнична станція Ризького напрямки, також розглядається поява двухпутной залізничної гілки довжиною 4,8 км до Рублево-Архангельського.

А що для інших?

З новим мікрорайоном все зрозуміло, а ось жителі напрямки в цілому можуть не тільки не отримати поліпшень, як вважають експерти, але і знайти деякі проблеми з транспортною доступністю, якщо все не буде достатньо грамотно продумано.

"Поява нових станцій метро навряд чи істотно змінить транспортну доступність до Новоризького або Рублево-Успенського шосе, - вважає Ілля Менжунов. - Сьогодні реальний час у дорозі від майбутніх станцій" Рублево-Архангельське "і" Ильинское "до найближчого метро" Строгіно "(з яким буде перетинатися Рублево-Архангельська лінія), з урахуванням пробок дорівнює 25 хвилин, без них - 15 хвилин. Швидше навпаки, відкриття станцій призведе до більшої завантаженості Іллінського шосе автовласниками, який будуть кидати машину у метро і пересідати на о бщественний транспорт ".

Ця думка частково розділяє і керівник департаменту реалізації компанії Optiland Олексій Однорал:

"У зв'язку з планами уряду до 2034 роки побудувати понад 4 млн. Нерухомості, всім жителям, які переїдуть в ці райони просто необхідно буде ввести додатковий транспорт. Проте важливо, щоб були грамотно продумані під'їзні шляхи в цьому напрямку, тому що на даний момент Ильинское шосе, наприклад, дуже вузьке і поява додаткового транспорту і потоку людей може привести до багатогодинних пробках по дорозі в Москву і назад ".

Чи є ті, хто виграє?

І все-таки деяких невеликих поліпшень для жителів окремих локацій можна очікувати.

"На сьогоднішній день в безпосередню зону впливу перспективних станцій метро" Рублево-Архангельське "і" Ильинское "не попадає ні один з багатоквартирних будинків, що реалізується на первинному ринку, - говорить Ілля Менжунов. - Північний Захід столичного регіону давно облюбували забудовники заміської елітної нерухомості . Наприклад, у відносній доступності від перспективних станцій розташовуються високобюджетні селища "Архангельське" , трохи далі - "Горки-6" , "Архангельське II" , Селище таунхаусів бізнес-класу "Урожай" . Станцією метро "Іллінська" будуть користуватися і мешканці багатостраждального проекту "Іллінський луки", який вже поміняв забудовника і позбувся повітряного метро "Стріла", але про пішої доступності тут не йдеться ".

"Безумовно, поява нової гілки метро поліпшить транспортну доступність проектів в Красногорському районі, - вважає директор з інформаційної політики і PR компанії Urban Group Яна Максимова. - Нова гілка метро розширить можливості мешканців наших комплексів ЖК" Опалиха О3 "і" Лесобережний ", особливо якщо біля станцій організовують перехоплюючі парковки ".

Якщо дивитися по карті, "наблизяться" до метро і добудовувати мікрорайон "Новоризьким" від забудовника Лагуна-Грін, і ЖК "Японський квартал" від компанії "ПІК". З котеджними містечками і селищами таунхаусів складніше, але деякі девелопери бачать свої перспективи.

"Ми думаємо, що вже зараз, а не тільки в перспективі, всім жителям напрямки буде зручніше і швидше добиратися в центр Москви на метро, ​​а не наземному транспорті, - каже Олексій Однорал. - На жаль, містобудівна комітет заявив, що до 2020 року немає потреби в будівництві нової гілки, так як Рублево-Архангельське напрямок не так щільно заселено. Однак уже зараз нашим жителям хотілося б мати більш зручні шляхи сполучення з Москвою, не маючи особистого транспорту ".

Красногорськ і навколо

Безпосередньо на території Красногорська станцій метро не заплановано, в той час як місто (незважаючи на наявність в районі Павшінской заплави станції метро "Мякинино") потребує них. Проте, тут можуть бути якісь плюси, але неявні. Так, метро наблизиться до південної частини Красногорська, де розташовані ЖК Red Hills або "Південний".

"Жителі Красногорська від появи станцій метро, ​​звичайно, виграють, - каже Ілля Менжунов. - Адже крім метро" Мякинино ", вони зможуть доїхати до станції" Іллінська ", звернувши з Волоколамського на Ильинское шосе. В принципі, вже зараз запущені подібні маршрути громадського транспорту - від станції приміського залізничного сполучення "Павшино" або метро "Тушинская". Однак друга станція метро в пішої доступності чи не з'явиться ".

перспективи

2020 рік - це ще нескоро, і, безумовно, виникають питання, не загальмується чи проект, і як воно все піде і буде реалізовуватися. Але зав'язка під конкретний масштабний комплекс може стати стимулюючим фактором.

"Нещодавно стало відомо, що в реалізації масштабного проекту" Рублево-Архангельське "візьме участь Сбербанк, а це дає передумови для позитивних прогнозів. Більш того, представники банку навіть не виключають можливості переїзду керівництва з їх центрального офісу на Вавилова. Коли в проекті зацікавлені галузеутворюючих гравці, це тільки посприяє якнайшвидшій реалізації планів в життя ", - зауважує Ілля Менжунов.

Зміни на ринку нерухомості

Здавалося, б, поліпшення транспортної доступності в цілому може стимулювати появу нових житлових проектів або підвищення цін в локаціях, близьких до майбутніх станцій. Але на Новоризькому і Рубльовському напрямок, в силу їх специфіки, все трохи інакше.

"Сьогодні локації у перспективних станцій метро вже забудовані або активно забудовуються, - каже Ілля Менжунов. - І оскільки влада затвердила планування найбільшого проекту, конкурувати з яким, вважаю, буде непросто. Навряд чи будівництво нових станцій метро приведуть до підвищеного інтересу девелоперів. Вартість елітних котеджних селищ, де бюджет покупки перевищує 70-100 млн. руб. як, наприклад, в "Горки-6" або "Архангельське", від появи у відносній доступності станції метро, ​​може показати невелику негативну динам Іку через зростаючий пішохідного та автомобільного трафіку. Все ж таки не все нові мешканці багатоквартирних будинків будуть користуватися метро ".

автомобільні перетворення

Найнапруженіший ділянку для автомобілістів на напрямку - перетин Волоколамського і Іллінського шосе в Красногорському районі. Ці дороги перевантажені, особливо в теплий період. Автомобілі рідко їдуть тут зі швидкістю більше, ніж 20 км / год. Це місце називають одним з найбільш вузьких і завантажених в Підмосков'ї - потоки з Іллінського шосе зустрічаються з потоками Волоколамкі, свою лепту вносить і залізничний переїзд. Поруч знаходяться всесоюзний гірськолижний центр "Сніжком", торговий комплекс "Червень", висотний ЖК Art і залізнична платформа Павшино.

Майбутня розв'язка Волоколамського і Іллінського шосе

Як повідомили нам в прес-службі міністерства транспорту і дорожньої інфраструктури Московської області, всього планується 3 пускові комплекси. Перший "знаходиться в роботі" і передбачає будівництво правого спрямування шляхопроводу основного ходу Волоколамського шосе через залізничні колії Ризького напрямки, де запустять рух транспорту по тимчасовій схемі на двох смугах в кожну сторону. Уже цей перший етап, як пояснюють співробітники прес-служби, допоможе впоратися з пробками, на перетині Іллінського і Волоколамського шосе. Роботи по першому пусковому комплексу повинні бути завершені до кінця 2018 р III його кварталі фінішують основні будівельно-монтажні роботи, відкриється робітничий рух

В рамках II пускового комплексу передбачено зведення лівої частини шляхопроводу основного ходу Волоколамського шосе через залізничні колії, шляхопроводу на з'їзді з Волоколамського на Ильинское шосе, надземного пішохідного переходу через Ильинское шосе та мосту через Баньку, в рамках III - будівництво разворотной естакади на Волоколамському шосе на столичній території і підходи до штучної споруди. Як стверджують в прес-службі, загальна пропускна здатність нового об'єкта перевищить 80 тис. Автомобілів на добу.

Згідно з відкритими джерелами терміни завершення всього будівництва - це 2021 р

В цілому, до складу розв'язки входить 9 км дороги, 6 смуг з боку Волоколамського шосе, 4 з боку Іллінського і 2 з Пенягінского шосе. Для пішоходів організують 2 надземних і 1 підземний перехід. Крім існуючих автомобільних зупинок, з'явиться одна додаткова.

Додатково здійснюється перебудову комунікацій, реконструкція ділянок прилеглих доріг і організація з'їздів до них, і випрямлення русла Баньки.

За словами начальника Головного управління дорожнього господарства Московської області Костянтина Ляшкевича, головним завданням будівництва є зв'язок забудованих і споруджуваних мікрорайонів - і забезпечення виїзду з області як основного, так транзитного потоку через Красногорськ.

До речі, нові транспортні артерії повинні з'явитися і в районі майбутнього "Рублево-Архангельського". Зараз їх проекти знаходяться в розробці.