Чи вийде згадати хоча б одне нововведення в області транспорту, яке викликало б серед населення таку ж реакцію, як виділені смуги для автобусів в Москві. Напередодні виборів міська влада лають депутати, чиновники, правозахисники і звичайні автомобілісти. Залишається чекати, як з цієї ситуації виплутається мер Москви ...
Кому це потрібно
Як відомо, пробки в Москві утворюються по ряду причин: 40 відсотків місць тяжіння трудової сили знаходиться в центрі, частка вулично-дорожньої мережі в загальній площі Москви вкрай мала, а столичний автопарк при цьому вже перевалив за позначку в чотири мільйони машин.
Швидко вивести з центру магазини та установи не вийде, побудувати дороги - теж. Тому і було вирішено збільшити ефективність існуючих доріг. Адже якщо всі будуть їздити на громадському транспорті, то на дорогах стане менше трафіку, а кількість перевезених людей збільшиться, логічно вирішили чиновники.
Але оскільки неможливо всіх відразу змусити пересісти на автобуси, влади стали малювати виділені смуги - поки все стоять в пробці, громадський транспорт швиденько переміщається з точки «А» до точки «Б».
У кого багато часу - сидять в своїх машинах, у кого мало - користуються автобусом. Передбачається, що в майбутньому маршрутний транспорт ходитиме від МКАД до центру міста уздовж ліній метро, тому частина пасажирів з метрополітену пересядуть в автобуси, розвантаживши підземку.
Розрахунок зроблений на те, що 40 відсотків москвичів вже зараз користуються наземним громадським транспортом, і смуги нібито малюють виключно заради їх блага. А думка ще 25 відсотків жителів Москви, які їздять на особистих автомобілях, при організації смуг враховувати ніхто не збирається.
Утопія і реальність
Проблема лише в тому, що все вищеописане - не більше ніж утопічна модель в головах чиновників. На практиці організація смуг дала зовсім інший ефект.
Плани уряду Москви - запустити ще 300 кілометрів смуг протягом трьох років. Однак першу розмітку почали наносити заздалегідь, вже цієї осені, аргументуючи це тим, що фарба не лягає на асфальт при температурі нижче +5 градусів за Цельсієм.
При цьому ніхто не пояснює, чому необхідно наносити розмітку для 228 кілометрів смуг в терміновому порядку саме в цьому році - адже це 75 відсотків від сумарно запланованого до 2015 року обсягу робіт.
До того ж, через поспіх смуги стали запускати не цілком, як по ідеї повинно бути, а шматками. На проспекті Андропова рух автобусів організували від метро «Коломенська» до метро «Каширська», скоротивши на 30 відсотків проїжджу частину.
Розширювати вулицю не стали - влада каже, що нікуди, хоча це не так. Адже на більш забудованих Каширському і Варшавському шосе місце знайшли - там смугу пустять тільки після реконструкції магістралей.
На роботі метро нововведення ніяк не відбилося, тому що ніхто не стане виходити на вулицю заради того, щоб проїхати швидко одну станцію, та ще й заплатити за проїзд на автобусі. При цьому швидкість руху автомобілів по проспекту Андропова зменшилася, згідно з дослідженням ГК «Ешелон Геолайф», на 43,9 відсотка.
Ще одна смуга намальована на ділянці від метро «Нові Черемушки» до вулиці Вавілова, де не існує жодного маршруту, який ходив би між цими точками. Схожа ситуація на Звенигородському проспекті, де громадський транспорт ніколи не був особливо розвинений (там швидкість потоку з введенням смуг впала на 18 відсотків).
Чиновники у відповідь на ці претензії пред'являють дані, що свідчать про зростання швидкості руху автобусів, але водіїв, ясна річ, це мало хвилює.
Інша проблема - організація смуг на перевантажених магістралях. Волоколамське шосе - одна з найпроблемніших вулиць в місті, так як вона перетинається з вулицею Свободи і Ленінградським проспектом, а також веде в Мітіно і Красногорськ.
Не так давно на перетині з вулицею Свободи організували нову систему світлофорів, яка дозволила злегка поліпшити ситуацію. Але все одно після введення виділених смуг рух значно погіршився - тепер вранці пробка стабільно розтягується до «Тушинской».
Влада активно піарять транспортний вузол біля цієї станції, тільки пересідати там нікуди - стоянки для зберігання машин до сих пір не з'явилося.
І все це відбувається на тлі неузгодженості дій чиновників, які тримають в невіданні водіїв. У постанові уряду Москви №453 від 27 вересня сказано, хто і за що відповідає в процесі організації смуг.
А саме: Москомархитектура підбирає для них земельні ділянки, департамент ЖКГ завдає розмітку і ставить знаки, департамент капітального ремонту робить заїзні кишені для автобусів і розворотні майданчики, ГУ «ЦОДД» вішає над смугами автоматичні камери, департамент транспорту випускає наказ про запуск смуги. Однак через те, що немає відомства, яке відповідає за весь процес цілком, виходить плутанина.
За офіційною інформацією, яка звучить з вуст заступника мера Миколи Лямова, зараз запущено близько 40 кілометрів виділених смуг - на проспекті Андропова, Вернадського, Ленінградському і Севастопольському проспектах, Щелковском, П'ятницькому, Волоколамському шосе. Ще на чотирьох вулицях запустять на початку листопада - на Ярославському шосе, на Боровському шосе, на Аміньевского шосе, на Липецькій вулиці.
Щоб смуга стала експлуатуватися офіційно, на ній спочатку потрібно поставити знаки і щити, а потім випустити наказ департаменту транспорту - тільки тоді камери і інспектори отримають законне право фіксувати порушення ПДР на цій смузі.
Але за фактом вийшло так: одні чиновники намалювали розмітку, інші в цей час повісили камери і ... включили їх. Зчинився скандал через затори, але розмітка і камери залишилися. У деяких місцях знаки повісили, але чохли не зняли.
Десь, наприклад, на Боровському шосе, чергують співробітники ГИБДД і штрафують водіїв за виїзд на виділену смугу, хоча офіційно, зі слів того ж Миколи Лямова, вона ще не введена в лад. Де камери продовжують працювати, а де немає - тримається в секреті.
Відомо тільки, що за жовтень камери зафіксували 855 випадків виїзду на виділені смуги, тобто вислали водіям штрафів на 256 тисяч рублів!
Здивування викликає і вільне тлумачення чиновниками законодавства. Микола лямов заявив, що поки немає наказу департаменту транспорту, по смугах можна їздити, і щире здивувався, що його «повчанням» ніхто не користується.
У свою чергу, ПДР дають чітке зазначення - перетинати суцільну лінію розмітки заборонено, КпАП передбачає за це штраф у 300 рублів. А ГИБДД заявила, що їздити по смугах, які готуються до запуску, можна, але заїжджати на них потрібно тільки через розрив.
Що робити
Рідко буває, коли проблемою міського рівня обурюються всі верстви населення. Кожне десяте лайка водіїв в блогах і соцмережах - на адресу виділених смуг. Навіть «Єдина Росія» обрушилася з критикою на адресу чиновників, тому що депутати раптом стали їздити на роботу по три години. Випадок небачений, тому що зазвичай партія влади працює в тісному контакті з мерією, всіляко підтримуючи її починання.
До хвилі обурення приєдналися правозахисники, які раніше не брали участь в транспортних дискусіях (наприклад, Лев Пономарьов), знайшовши однодумців в рядах заклятих ворогів (Московської центр по боротьбі з пробками, проект руху «Наші»).
І якщо згадати, як протягом 10 років боровся з пробками Юрій Лужков, чи вдасться згадати будь-яку з його ініціатив, яка була зустрінута подібної хвилею негативу.
Головне питання - що ж буде з смугами далі? Поки чиновники говорять, що про проблеми знають і займають їх «аналізом». Ще місяць тому вони хотіли пустити 228 кілометрів смуг, але як тільки піднявся шум, то відразу зменшили апетити до 80 кілометрів.
Існує кілька сценаріїв розвитку подій. Перший полягає в тому, що водії стануть масово ігнорувати розмітку, виїжджаючи на смугу, а ДАІ не буде нікого штрафувати. В автомобільних форумах вже обговорюють можливі способи відходу від відповідальності - теоретично, якщо їхати за «Ікарусом» на відстані 10 метрів, то камера вас не побачить.
Але в такому режимі система довго існувати не зможе, тому що з 1 липня 2012 року штраф за виїзд на смугу складе 3 тисячі рублів, а 150 камер не можуть висіти вічно без діла - на них вже витратили 800 мільйонів рублів.
Інший сценарій: в одну з пробок потрапить хтось із адміністрації президента і не встигне на літак. Буде скандал, і половину смуг закриють, змив в поспіху розмітку і прибравши камери. Така ситуація цілком можлива - зовсім недавно з такої ж причини перевіряли мигалки в центрі Москви.
Третій сценарій - водії ударятся в екстремізм. На форумах вже з'являються перші заклики стріляти з гвинтівок в камери і блокувати проїзд автобусів на смугах. Якщо пробки будуть набирати силу (а з першим снігом це станеться обов'язково), то настрою в автомобільному співтоваристві можуть досягти межі.
Четвертий сценарій - найгірший для автолюбителів. Незважаючи на прийдешні парламентські вибори, Сергій Собянін Перебуде критику, але продовжить малювати смуги.
У якийсь момент водії не витримають і дійсно почнуть користуватися громадським транспортом, не в силах проводити по півдня в пробках. А значить, і затори раптом перестануть бути вселенським злом - адже саме вони допомогли владі пересадити водіїв на автобуси і тролейбуси
Порівняння: скільки місця на дорозі займає транспорт:
Автомобілі - автобус - велосипеди. Кількість пасажирів - однакове
