Проблема паркування в нових житлових комплексах стає все більш актуальною. З одного боку, все більше людей стають автовласниками. З іншого - забудовники все частіше намагаються скоротити кількість паркомісць, рідко можна зустріти ЖК, де на кожну квартиру припадає хоча б одне місце.
Навіть при наявності паркінгів місця в них продаються погано, інвестори економлять, а забудовники виставляють завищені ціни. Підсумок - запарковані двори і вулиці, зниження якості життя.
Звичайно, можна сподіватися на прогнози футурологів, які стверджують, що в найближчому майбутньому всюди будуть велодоріжки для гіробордов, а автомобілі з автопілотами самі будуть паркуватися на віддалених паркінгах. Але в сучасних реаліях при одночасному будівництві декількох житлових комплексів на сусідніх ділянках ситуація з паркуванням стає критичною. Позняки до цього вже звикли, на черзі - Лук'янівка, де Property Times і провів аналіз балансу попиту і пропозиції паркомісць на Лук'янівці.
що вважаємо
Для аналізу балансу попиту і пропозиції паркомісць в новобудовах Лук'янівки ми вибрали 14 об'єктів, що знаходяться в різних стадіях будівництва. У кожному житловому комплексі відомо кількість квартир і паркомісць в паркінгу, а в разі заселених ЖК - і на відкритій стоянці, яка виконує функцію нічного зберігання автотранспорту.
На всіх вулицях цього району, крім магістральної вул. Чорновола, є вулична парковка. Довжина паркомісця, якщо ставити машину вздовж тротуару - 6 метрів, а якщо під кутом, «ялинкою», то можна звести і до трьох.
Ми провели заміри довжини кожної вулиці та взяли корисну довжину для організації вуличної парковки за вирахуванням 5% - це перехрестя, пішохідні переходи, заїзди у двори. На різних вулицях прийняті різні способи парковки: по одну сторону, по обидва боки, уздовж тротуару, «ялинкою». Знаючи довжину вулиці і спосіб парковки, за допомогою коефіцієнтів можна дізнатися максимально можливу кількість припаркованих машин.
Вулиці на схід від вулиці Чорновола
На захід від вулиці Чорновола
Вуличний «притулок» для «бездомних» автомобілів
Вулиці східній Лук'янівки можуть заповнитися на 70% через дефіцит паркомісць в новобудовах: загальний дефіцит паркомісць становила 2322 одиниці, а «пропозицію вулиці» - 3311 машиномісць.
Ближче до центру, де розташовані ЖК більш високого класу з великою кількістю паркомісць, ситуація краща - «бездомні» машини займуть близько 54% ресурсу вулиць (дефіцит 770 паркомісць і 1411 місць на вулицях). У західній частині, далі від центру, де більше бюджетних ЖК, справи гірші - «бездомні» займуть 1 552 вуличних паркомісць з 1900 це 82% -а заповнюваність.
І хоча співвідношення не більше 100%, реальна ситуація виглядає сумно. У наших підрахунках не враховано нинішня кількість автомобілів на вулицях, але ж в цьому районі вже введено в експлуатацію досить багато великих житлових комплексів, які також не в повній мірі забезпечені паркінгами. Крім того, в розрахунок приймалося, що у мешканців кожної квартири є тільки один автомобіль на сім'ю, хоча в ЖК класу бізнес і преміум, як правило, сім'я володіє двома і більше авто. За дужки винесено і поняття гостьової парковки.
Звичайно, занижено і пропозиція парковки - в підрахунок не потрапили відкриті стоянки (їх небагато, але вони є). Також врахована тільки одна прибудинкова стоянка у дворі - в уже заселеному ЖК «Лідер». Причина - планування прибудинкових територій споруджуваних ЖК не завжди зрозуміла, та й часом новосели перепланують двір на користь автомобілів, за рахунок зелених зон і дитячих майданчиків.
Що робити з колапсом
Сьогодні в цьому районі поки що можна відносно вільно припаркуватися на вулиці. Проблема нестачі паркомісць виникне не одномоментно, а в міру здачі новобудов і заселення мешканців, особливо в ЖК з великим дефіцитом паркомісць. Станеться це не раніше, ніж через 2-3 роки, а поки варто готуватися.
Саме просторі рішення, яке може зробити міська адміністрація - упорядкувати вуличну парковку, встановивши знаки і завдавши відповідну розмітку.
Більше місця під вуличну парковку дає організація одностороннього руху. Найчастіше на вулицях з високим попитом на парковку є труднощі при зустрічному роз'їзді машин. Односторонній рух дозволяє забрати одну смугу під парковку.
Створити внутрішній ринок послуг паркування цілком можна і без участі міської адміністрації. Йдеться про комбінованому використанні одного і того ж паркомісця: з вечора до ранку паркувальне місце використовують мешканці, а вдень, коли вони їдуть на роботу в інші райони, їх місця займають офісні співробітники місцевих офісів. Про подібні домовленості з офісними центрами говорять деякі забудовники, але, щоб схема запрацювала, потрібна прозора система. У Києві таке вже практикують деякі ОСББ, заробляючи на парковці для бізнес-центрів. Чому б не зробити і навпаки? На цей ринок можуть вийти і деякі забудовники з непроданими місцями в паркінгах.
Але якщо і це не дасть результату, слід задуматися про введення платного паркування. Цей захід непопулярна і поки до кінця не впорядкована на законодавчому рівні, проте в розвинених містах це дієвий спосіб врегулювання попиту на парковку. До того ж, в житлових районах потрібно забезпечити ще і гостьову парковку, так що, рано чи пізно, цей район прийде до такого рішення.
Поліпшити ситуацію можуть процеси загальноміського характеру - якщо місто почне активно використовувати інструменти зниження потреби використання автомобіля, аж до відмови володіння. Для цього потрібні якісний громадський транспорт, інфраструктура для велосипедів і всіляких сігвеях і гіробордов, а також розвиток місцевої інфраструктури в пішохідній доступності.
До речі, на околицях району заплановано будівництво відразу двох великих ТРЦ. Правда, будівництво Lukianovka Mall біля Лук'янівської площі поки призупинено, а ТРЦ HARTZ між вулицею Златоустівській і проспектом Перемоги ще навіть не починали. Очевидно, що вони будуть мати свої великі паркінги, які будуть включені в загальний паркувальний баланс району.
Новобудови східній Лук'янівки
У будинках, зданих в експлуатацію на початку 2000-х рр. співвідношення квартир і паркомісць було близьким до ідеального. Наприклад, в будинку по вул. Павлівській, 18 - на 101 квартиру доводиться 101 паркомісце.
Поряд з такими будинками, є новобудови зовсім без паркінгів. Як приклад можна привести вже заселений ЖК «Лідер» на вулиці Андрюшенко, 6г, де обіцяний підземний паркінг «Інтергал-Буд» так і не побудував. В результаті практично вся прибудинкова територія перетворилася в автостоянку на 120 машин, а на невеликому острівці розташувалася крихітна дитячий майданчик, огороджена парканом.
Подібна ситуація і в будинку по вул. Шулявській, 32, який «Житлоінвестбуд» побудував впритул до зоопарку. Мешканці сусідніх будинків цілком справедливо протестували проти цього будівництва: замість підземного паркінгу тут зробили просто підвал, і тепер всі навколишні п'ятачки поступово займають машини. Неоднозначно поки зі споруджуваним ЖК на вулиці Річковий, 4 від «фундамет», вже зведено кілька поверхів каркаса, а даних про паркінгу немає. Тільки наземну гостьову парковку заявляють Riverside Development і KDD Group в ЖК Einstein Concept House по вул. Златоустівській, 24а.
Невеликі клубні будинки, які претендують на бізнес і преміум-сегмент, здавалося б, повинні бути в повній мірі забезпечені паркінгами, але, на жаль, це не завжди так. Наприклад, в 64-квартирному будинку бізнес-класу Garden City Residence підземний паркінг розрахований тільки на 25 машин. Схожа історія і з клубним будинком по Гоголівській, 47 - 61 квартира і 40 місць в паркінгу. 9-поверхівка по вулиці Дмитрівській, 60 від «Спецжитлофонд» позиціонується як економ-клас, тут тільки гостьовий паркінг.
Великі РК з великим дефіцитом паркомісць - найбільша категорія. Неподалік від Лук'янівської площі, на вулиці Коперника, 7, «Київміськбуд» здає трисекційний 18-26-поверховий житловий комплекс, де всього 36 місць в паркінгу.
Неподалік, по вулиці Рибалко, 3а львівський забудовник «Ріел» закінчує ЖК «Елізіум» - 97 місць на 419 квартир, ЖК «Повітрофлотський квартал» по вулиці Шолуденка, 1а від «BUD Девелопмент» при 433 квартирах і закритому від машин дворі має 81 паркомісце .
Аналогічні приклади можна знайти і ближче до центру. По вулиці Златоустівській, 34, заселяється ЖК «Хоффманн Хаус» від Srolitsa Group, де на 271 квартиру доводиться всього 40 паркомісць. Прагнучи надати простору біля будинку більш європейський цивілізований вигляд, забудовник вже огородив тротуар напівсферами. До речі, в 2006 році тут планувався будинок на 72 квартири з 84 паркомісцями, але, мабуть, погляди на поняття елітної нерухомості дещо змінилися. Що підтверджує ЖК «Златоуст» по уліцt Златоустівській, 47-49. «Енергобудлізинг» здав цей будинок на початку 2015 року, тут на 157 квартир - 26 місць в паркінгу.
Потрапило в цю категорію відразу два великі проекти «Укрбуду». Паркінги забудовник будує великі, але при цьому дефіцит залишається, та й ціни досить високі. У ЖК «Старокиївський» по вулиці Старокиївській, 10 від «Укрбуду» дефіцит становить майже 180 місць, також майже півтори сотні квартир точно залишаться без паркінгу в ЖК «Шевченківський» по вулиці Златоустівській, 27. До речі в цьому ЖК частина паркомісць - «сімейні» , коли машини стоять один за одним.
Окремо стоїть ЖК «Смарт Плаза Політех» на проспекті Перемоги, 24а, 26 з заявленими 295 паркомісцями на 233 квартири - єдиний профіцит в дослідженні. Але відразу обмовимося - по-перше, паркінг розрахований і на ТРЦ, а по-друге, котлован на місці кінотеатру імені Довженка давався нелегко, і проект могли підкоригувати.
www.zagorodna.com