Будівництво моста на острів Російський здійснюється в рамках підпрограми «Розвиток міста Владивостока як центру міжнародного співробітництва в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні».
Міст на острів Російський буде одним з найбільших вантових мостів у світі, центральний проліт якого довжиною 1104 м стане рекордним у світовій практиці мостобудування.
У цього моста будуть і найвищий пілон, і найдовші ванти.
Параметри моста:
Конструкція мостового переходу визначена, виходячи з двох основних чинників:
- Найкоротша відстань по акваторії в місці перетину мостового переходу - 1460 метрів. Глибини фарватеру досягають 50 метрів.
- Район будівництва мостового переходу характеризується складними кліматичними умовами: перепад температур від -31 до +37 градусів, швидкість штормового вітру до 36 м / с, висота штормової хвилі до 6 метрів, в зимовий час відзначається утворення льоду товщиною до 70 сантиметрів.
Спорудження залізобетонного пілона
Під кожен з двох 320-метрових пілонів моста влаштовуються 120 буронабивних паль (на пілоні М-7 з боку острова Руського - з неізвлекаемой металевою оболонкою).
Бетонування пілонів проводиться за допомогою оригінальної самопідйомної опалубки захватками по 4,5 метра. На перших трьох захватках використовується кран, далі опалубка починає рух самостійно за рахунок гідравлічного переміщення модульних елементів.
Пілони моста А-образні, тому застосування стандартної опалубки неможливо. Для кожного пілона змонтований окремий комплект.
Перехід за типами перетину проводиться в рівні перемичок на позначках 66,26 і 191,48 метра.
Використання самопідйомної опалубки дозволяє підвищити якість і знизити терміни спорудження монолітних залізобетонних конструкцій в півтора рази.
На висоті 189 м починається зона кріплення вант. Монтаж вантових пар і бетонування тіла пілона будуть проходити одночасно. Таке технологічне рішення різко скорочує терміни будівництва.
Монтаж центрального прогону
Конструкція прогону має аеродинамічний перетин для сприйняття навантажень від шквалистого вітру. Конфігурація перетину прогону визначена на підставі аеродинамічних розрахунків і оптимізована за результатами експериментальної обробки масштабної моделі на стадії робочого проектування.
Монтажні з'єднання на зварюванні використовуються для поздовжніх і поперечних стиків покриває листа ортотропной плити і нижньої ребристою плити. Для стиків вертикальних стінок блоків, поздовжніх ребер, поперечних балок і діафрагм застосовані монтажні з'єднання на високоміцних болтах.
Крупносборние секції для монтажу центрального прогонової будови в спеціально відведені «вікна» доставляються баржами до місця збірки і піднімаються краном на 76-метрову позначку. Тут багатотонні елементи стикуються і до них кріпляться ванти.
вантова система
Вантова система приймає на себе всі статичні і динамічні навантаження, саме від них залежить саме існування моста. Ванти максимально захищені від природних стихій та інших несприятливих впливів і розраховані на весь термін служби моста.
Високі показники міцності, витривалості, корозійної стійкості вант забезпечують розрахунковий термін експлуатації не менше 100 років.
Для центрального прогонової будови застосована вдосконалена, так звана «компактна» система PSS з більш щільним розміщенням пасом в оболонці. Компактна конфігурація вант з використанням оболонки меншого діаметра сприяє зниженню вітрового навантаження на 25-30%. При цьому вартість матеріалів пілона, балки жорсткості і фундаментів знижується на 35-40%.
PSS-ванти складаються з паралельних пасом діаметром 15,7 мм, кожна з яких складається з 7-ми гальванізуються дротів. Ванти включають в себе від 13 до 85 пасом (Стренд). Довжина найкоротшою ванти - 135,771 м, найдовшою - 579,83 м. Захисна оболонка ванти виконана з високоякісного поліетилену ПЕВП (HDPE) і має такі властивості:
- стійкість до дії ультрафіолетових променів;
- стійкість до впливу навколишнього середовища в кліматичних умовах Владивостока (діапазон температур від -40С до + 40С).
Будівництво моста на острів Російський буде завершено в другому кварталі 2012 року.