проблеми імпорту
- Це тільки здається, що до Китаю рукою подати, той берег з нашого видно. А вантаж, буває, по тижню чекати доводиться, - ділиться наболілим власник ще однієї Благовіщенській компанії з продажу китайської великогабаритної техніки. - З травня по жовтень ми техніку перевозимо на баржах. А вона напівпорожній не поїде. Доводиться чекати, поки заповниться. Самі знаєте, яка у нас зараз ситуація в країні: обороти падають, з КНР сьогодні менше набагато вивозять. Ось і чекаємо по кілька днів свій вантаж.
Втім, взимку, коли важкі машини їдуть своїм ходом, ситуація теж далека від ідеальної. «Спочатку чекаємо, поки лід стане міцним, а це далеко не один день. І все одно, поки їде, хвилюєшся, що техніка провалиться - були випадки, - продовжує підприємець. - З понтонній переправою краще стало, але у неї теж є свої обмеження ».
18,8
мільярда рублів - попередня вартість моста через Амур
Аналогічні доводи наводять і інші учасники зовнішньоекономічної діяльності. Якщо розміри економічної вигоди бізнесмени прораховувати поки не беруться, то в тимчасовій впевнені всі.
- Взагалі плата за перевезення сьогодні невелика в порівнянні з іншими витратами - держмита, ПДВ. Тому цінове питання у нас стоїть не так гостро. Плюс врахуйте, що міст - підприємство комерційне, витрати на його будівництво потрібно буде компенсувати ціною за перехід, - коментує співробітник ще однієї компанії-імпортера з Піднебесної, також попросив не озвучувати його імені. - Але з іншого боку, не думаю, що це буде дорожче сьогоднішніх розцінок на переправу. Все ж проект під патронажем наших чиновників створюється, не думаю, що вони дозволять завищити цінник.
До речі, за прогнозами авторів проекту, вартість перевезення вантажів по мосту повинна бути не тільки не вище, але в перспективі навіть нижче існуючих сьогодні. Домагатися цього збираються за рахунок збільшення обсягу перевезень.
надії експорту
В мості зацікавлені не тільки імпортери, а й підприємства, що працюють з експортом в Китай.
- Міст в Китай необхідний всім експортерам, адже це дасть поштовх до розвитку бізнесу і в цілому пожвавить економіку області, - коментує депутат, глава «Амурагроцентра» Олександр Сарапкін. - Зокрема, міст актуальний для виробників в сфері сільського господарства.
За словами Олександра Володимировича, в результаті амурські бізнесмени зможуть економити на перевезенні вантажів як в одну, так і в іншу сторону. «Безперебійний потік вантажу, який може забезпечити нам новий, сучасний міст, дозволить збільшити обсяги перевезень. А збільшення обсягів спричинить за собою зниження собівартості », - коментує глава« Амурагроцентра ».
пасажирські перспективи
Влада і бізнес сподіваються, що перехід буде і автомобільним, і пішохідним, і залізничним. Адже спочатку міжурядову угоду передбачало саме суміщений перехід.
3
року - термін, за який планується побудувати перехід
- Звичайно, сьогодні на митницях немає такого натовпу, як була ще кілька років тому. Але все ж переправа туристів через кордон залишає бажати кращого, - коментують в туристичному агентстві «Компас». - Наскільки сильно відіб'ється поява зручного мостового переходу на пасажиропотоку, спрогнозувати поки неможливо. Все ж провідну роль тут відіграватиме курс юаня до рубля. Але той факт, що міст буде зручніше сучасних методів переправи, беззаперечний.
Кого чекають митні пільги
Яким би сучасним і зручним не був міст, без оперативної роботи митниці добитися великих обсягів вантажоперевезення буде неможливо.
- Звичайно ж, до моменту закінчення будівництва моста буде створений і готовий до роботи пункт пропуску, - коментує начальник Благовіщенській митниці Михайло Сорокін. - Питання про чисельність штату та інфраструктурі буде вирішуватися в 2018 році, ближче до терміну, на який заплановано закінчення будівництва. Але оскільки процедури митного оформлення не зміняться, то і пропускна здатність залишиться такою ж. У нас сьогодні практично всі вантажі випускаються в день надходження. Думаю, на новому пункті пропуску буде так само.
Не менше значення, ніж сам міст, має і прімостовая територія, яку створять в рамках ТОРу «Приамурская». Адже її резиденти зможуть розраховувати на пільгові умови при ввезенні вантажів або повне звільнення від усіх податків і мит.
- Інтерес амурських підприємців до цієї теми досить великий, - відзначає Михайло Володимирович. - У кінці березня Далекосхідне митне управління проводило відеоконференцію, в якій взяли участь кілька десятків амурських підприємців. В основному мова йшла про вільному порте Владивосток, в рамках якої звучала і загальна інформація про торах. Наших бізнесменів цікавило, що таке вільна зона, як ввозити і вивозити вантаж в її рамках, яким чином він обкладається митом.
6,5
мільйона тонн вантажу і 3 мільйони чоловік - розрахункова пропускна спроможність мосту до 2040 року
На конференції детально пояснювали, що необхідно розрізняти два поняття: резидент території випереджаючого розвитку і резидент вільної митної зони. Перші мають податкові пільги, закріплені федеральним законодавством. І таких резидентів буде більшість. Право ж на безмитне ввезення вантажу мають тільки ті резиденти торів, хто заявив процедуру вільної митної зони. У цьому випадку підприємство повністю звільняється від усіх митних зборів і зборів. Обов'язкова умова: ввезений таким чином вантаж може бути використаний тільки на території ТОРу.
- Перевага митної зони - можливість ввезення товарів без застосування заходів нетарифного регулювання технологічного та промислового обладнання, сировини, комплектуючих кутів і агрегатів, запасних частин, різних видів техніки для будівництва об'єктів, - пояснює Михайло Сорокін. - Вільна митна зона - це митний процедура, при якій товари розміщуються і використовуються в межах території ТОР або її частини без сплати митних зборів і податків без застосування заходів і тарифного регулювання.
Приклад - маслоекстракційний завод, який будують в Білогірську. Це перший резидент ТОР не тільки в Амурській області, а й на всьому Далекому Сході, який заявив процедуру вільної митної зони. Комплектуючі майбутнього заводу зараз йдуть з Китаю. Оскільки сам завод буде будуватися в межах ТОРу і випускати продукцію, зайняту у зовнішньоекономічній діяльності, даний вантаж не буде обкладатися ніякими податками і зборами. Такі ж пільги поширюються на сировину, будматеріали для інфраструктури, якщо все це буде використовуватися виключно на території торів у резидентів - учасників ЗЕД.
Що можна пільгово ввозити в рамках вільної митної зони:
⇒ технологічне і промислове устаткування;
⇒ іноземні товари, що використовуються в якості сировини, комплектуючих або запчастин для виробництва;
⇒разлічние види техніки для робіт і споруди об'єктів нерухомості.
Матеріали по темі
На російській стороні моста через Амур відрегулювали вантову систему 19.06.2019, 16:06 
Можна дешевше: плата за проїзд по мосту в Китай буде нижче існуючого тарифу на 30 відсотків 17.06.2019, 16:30 Прогулянкові теплоходи покатають туристів по Амуру до міжнародного моста 07.06.2019, 10:44 На машині в Хейхе: Амурська область має намір розвивати автомобільний туризм з Китаєм 06.06.2019, 7:15 «Чи зможемо на своїх машинах їздити в Китай»: підсумки тижня очима амурського губернатора 02.06.2019, 16:03 Міст, в який ніхто не вірив 31.05.2019, 19:33 Приборкання Амура: фоторепортаж зі стикування моста між Благовіщенському і Хейхе 31.05.2019, 15:12 Зістикували: Росія і Китай з'єднали частини моста через Амур 31.05.2019, 11:58 Благовєщенськ будує майбутнє з китайським акцентом 31.05.2019, 9:51 Подія століття: сьогодні з'єднають дві частини моста через Амур 31.05.2019, 8:04 Дорогу на міст через Амур почали асфальтувати 25.05.2019, 9:57 показати ще