Фахівці з «проблемним» об'єктам

На ринку будівництва житлової нерухомості України сьогодні працює чимало різних компаній, однак більшість з них бачать своє призначення в будівництві і реалізації вигідного комерційного житла. Але підприємств, які будують крім житла ще й промислові об'єкти, виконуючи специфічні і складні в технічному відношенні роботи, у нас в країні одиниці. У їх числі дочірнє підприємство (ДП) СУ-2 ВАТ «Одестрансбуд» - найстарішої будівельної організації Одеси, відзначила недавно своє 75-річчя.

Підприємство з історією

Будівельне управління № 2 ВАТ «Одестрансбуд» - колись найбільша транспортно-будівельна організація країни, на рахунку якої сотні об'єктів, побудованих не тільки на широких просторах колишнього Союзу, а й за кордоном. Робітники й інженери підприємства споруджували об'єкти залізничного транспорту, виконували роботи з електрифікації залізниць в Ірані, Афганістані, Туреччині, Болгарії та інших країнах. І сьогодні такою багатою історією не може похвалитися жодне будівельне підприємство Одещини.

Підприємство було створено в білоруському містечку Лунинець перед самою війною (28 березня 1941 року) для обслуговування об'єктів залізниці якому спочатку отримало назву «буддільниця №1». З перших же днів війни будівельникам, які працювали в складних умовах, довелося вирішувати важливі завдання щодо забезпечення руху ешелонів і спорудження переправ, за виконання яких велика група фахівців «будділянок № 1» була удостоєна високих урядових нагород. Після війни підприємство, яке спеціалізувалося будівництвом і реконструкцією залізниць і прилеглих до них об'єктів, кілька разів змінювало свою назву і місця дислокації, а в 1958 році було трансформовано в Будівельно-монтажний поїзд №823 (СМП-823).

Ветерани, які майже півстоліття працювали в СМП-823, на ювілейному вечорі 25 березня 2016 року згадували, що одеський етап історії підприємства починається з січня 1963 року, коли СМП-823 було передислоковано на залізничну станцію «Одеса-Сортувальна» .Тоді на трьох шляхах зібралося близько двохсот вагонів-теплушок, в яких будівельники в них жили цілими сім'ями (таке зараз можна побачити хіба що в старих кінофільмах і хроніці). Народ втомився «кочувати» по величезній країні, відновлюючи зруйновані війною об'єкти народного господарства. І в Одесі шістдесятих почалася «осіла» життя для колективу СМП-823, який тоді очолював Григорій Маркович Храковскій.

Нова сторінка біографії підприємства була написана вже в складі тресту «Одестрансбуд». А незабаром поруч з заводом «Продмаш» (а пізніше - на станції «Одеса-Східна») стали будувати для «трансстроевцев» щітосборние будинку.

У союзні часи «Одестрансбуд» був одним з найбільших підприємств України за кількістю співробітників. У тресті працювало 12700 чоловік. Тільки в СМП-823 було близько 800 фахівців. Всього ж в тресті було 15 управлінь: чотири з яких були розташовані в Одесі, чотири - в Молдавії (в Бендерах, в Рибниці і два - в Кишиневі), а також в Миколаєві, Херсоні, Смілі (Черкаська обл.), Помічний (Кіровоградська обл.) та інших містах України.

Будівельниками СМП-823 спільно з іншими управліннями тресту було виконано великий обсяг робіт, побудовано багато важливих об'єктів. Підприємство брало участь у будівництві нових залізничних ліній під'їзних шляхів до Одеського припортового заводу, до порту Південний, займалося електрифікацією залізничної лінії Одеса-Вапнярка, післявоєнним відновленням Одеського залізничного вокзалу, будувало аеровокзал в Кишиневі.

У 70-80-ті роки управління працювало і на інших великих об'єктах - на будівництві залізничної станції в Іллічівському рибному порту, а також під'їзних шляхів поромної переправи Іллічівськ-Варна (за роботу на цьому об'єкті начальник СМП-823 Євген Тюпіков був в 1978 р нагороджений урядовою нагородою Болгарії - «Золотим орденом праці»).

Транспортні будівельники також побудували в Одесі пам'ятник Невідомому матросу, Одеський театр музичної комедії ім. Водяного, комплекс будівель Селекційно-генетичного інституту, санаторій-профілакторій для залізничників, рибний ресторан «Вітрильник» на житловому масиві Котовського і багато інших будинків та споруд.

А ще підприємство будувало багато житла, причому не тільки в Одесі, але і в Іллічівську, Котовську, Роздільній, Південному, а також будинків для переселенців з Чорнобиля.

У 1989 році СМП-823 забезпечив житлом і своїх співробітників. За підтримки обласної влади, які виділили бюджетні гроші підприємство побудувало дев'ятиповерхівка на п'ять під'їздів на вул. Курської в житловому масиві Котовського - це дозволило переселити практично всіх працівників підприємства з бараків зі станції «Одеса-Сортувальна» в новий будинок.

Як виживали на «зламі епох»

У серпні 1990 року СМП-823 очолив Георгій ченко, який і сьогодні, через понад чверть століття, керує управлінням. А після приватизація в 1993 році підприємство було перейменовано в ДП «Будівельне управління №2» ВАТ «Одестрансбуд».

- У 1980 році я закінчив факультет промислового та цивільного будівництва Одеського інженерно-будівельного інституту і повинен був за розподілом працювати в тресті «Чорноморгідробуд», - розповідає Георгій Миколайович. - Але поки перебував на військових зборах, в міністерстві мене «перерозподілили» в сусідній трест «Одестрансбуд». З тих пір, ось вже 36 років я в управлінні. Починав інженером виробничо-технічного відділу, потім працював майстром і виконробом. Після цього став спочатку головним інженером, а потім і начальником СМП-823.

Як випускнику факультету промислового та цивільного будівництва, щоб працювати в такої специфічної організації як «Одестрансбуд», Георгію Миколайовичу довелося переучуватися - щоб будувати якісно і добротно треба було вивчити всі залізничне господарство.

- У ті роки ми працювали по всьому Радянському Союзу. В кінці 80-х років, наприклад, мені довелося познайомитися з генеральним директором Череповецкого металургійного комбінату Юрієм Ліпухін. За угодою з комбінатом наше управління працювало там шість років - до 1994 року, виконуючи капітальний ремонт залізничних колій. Але в 1993 році банківська система між Україною і Росією вже не діяла і ми стали працювати по бартеру. Нам звідти надсилали вагони з металом, який ми реалізовували в Одесі. Але така схема була вже невигідна і в лютому 1994 року бригади управління повернулися додому з усією технікою.

Чимало будівництв, пов'язаних з електрифікацією залізниць і спорудженням об'єктів транспортної інфраструктури, було у підприємства і в Україні - в Миколаївській, Херсонській, Черкаській, Кіровоградській, Полтавській та інших областях. І, звичайно, дуже багато будівництв було і в Одеській області, де бригади управління були задіяні на будівництві багатьох значимий об'єктів. У їх числі - птахофабрика в селі Старокозачому (Білгород-Дністровський район), виробничі та житлові будівлі в селі Петрівка (Комінтернівський район), а також в селі Кудрявка Березовський району, де фахівці підприємства працювали разом з німецькими будівельниками.

Підприємство також брало активну участь в ліквідації наслідків на Чорнобильській АЕС, будувало для чорнобильців влітку 1986 року житло в селі Плесецьке Васильківського району Київської області.

В кінці дев'яностих років СУ-2 успішно співпрацювало з Одеською національною юридичною академією (ОНЮА) і брало участь в будівництві головного корпусу академії, актового залу, церкви Святої Тетяни, будівель Юридичного коледжу, стадіону та інших об'єктів ОНЮА.

Як вирішити транспортні проблеми?

Більшість таких специфічних робіт, як спорудження об'єктів залізничного транспорту і електрифікація залізниць, зараз можуть виконувати тільки будівельні управління тресту «Одестрансбуд». І коли в Одесі почали будувати швидкісну дорогу «Північ-Південь», то за роботу (таку, наприклад, як в районі шляхопроводу на станції Одеса-Товарна) ніхто крім СУ-2 не брався. А бригади управління успішно виконали весь комплекс спеціалізованих інженерно-будівельних робіт, для них це було справою звичною.

Сьогодні транспортна проблема - одна з головних в Одесі. Потрібно розвантажити спальні райони в житлових масивах Котовського і Таїрово. Але, наприклад, на здійснення проекту перекидного моста через Одеську затоку, грошей ніхто давати не збирається.

- Для вирішення проблеми не потрібно великих грошей. У цьому я переконався побувавши в Бангкоку. Мене як будівельника зацікавили трирівневі естакади в столиці Таїланду. Їх будувала німецька фірма, яка уклала з урядом угоду, за якою будівельники отримали право стягувати плату за користування дорогою протягом 10 років. Транспортні проблеми треба вирішувати і в Одесі, - вважає Георгій Миколайович. Один з можливих варіантів - будівництво на місці трамвайної лінії на Пересипу естакади типу наземного метро. Так, наприклад, як це зробили в Києві, побудувавши двохярусну естакада від Метромоста в сторону Броварів. Але вся біда в тому, що підписувати довгостроковий договір з іноземним інвестором ніхто не хоче. бізнесмени воліють об'єкти, що дозволяють отримати «швидкі гроші».

Що «в портфелі» управління?

Що стосується найближчих перспектив, то портфель замовлень СУ-2 постійно поповнюється.

- У нас давні контакти з конструкторами Управління капітального будівництва Одеської міськради, яке запропонувало взяти під забудову бюджетний будинок каркасного домобудівництва на Ковалевського, 14, - розповідає Георгій ченка. -Є замовлення на будівництво житлового комплексу в Чорноморську. Є майданчик під забудову на житловому масиві Котовського. Але сьогодні ми беремося нема за кожен об'єкт, оскільки немає сенсу розпорошувати робочі сили і технічні засоби. Але, головна причина, у відсутності у нас оборотних коштів.

На жаль, підприємство вклало багато коштів в об'єкти, за які замовники ще не розрахувалися. У їх числі будинки, здані «під ключ» в Теплодарі (борг - 12 млн. Гривень), селі Хлібодарське (борг - 6 млн. Гривень), в Суворовському районі Одеси (борг - 2 млн. Гривень).

- Виходить навіть так, що ми самі собі повинні, - каже ченка. - Наприклад, будинок в Теплодарі почали будувати три роки тому на свої гроші, коли в Одесі діяла програма по житлу для молоді, яка зараз заморожена.

Є ймовірність, що скоро зросте попит на житло в селі Хлібодарське, розташованому поблизу Одеси, і управління зможе повернути хоч частину витрачених коштів. А, якщо всі борги підприємству будуть виплачені, то СУ-2 зможе почати будівництво власного будинку.

З питань співпраці та придбання житлової нерухомості звертатися в ДП «СУ-2» ВАТ «Одестрансбуд»:

• за адресою: 65102, г. Одесса, пер. Академіка Векслера, 3

• за телефонами: (048) 716-11-30, 798-53-26

Ліцензія Державної архітектурно-будівельної інспекції України-серія АЕ, №525015

Чим цікаві «проблемні» будівництва?

- Сьогодні ми, в першу чергу, працюємо на ринку житлового будівництва, в основному в якості генпідрядної організації, виконуючи загальнобудівельні, сантехнічні, електромонтажні роботи та здаючи об'єкти «під ключ», - каже Георгій ченка. - Нам цікаві «проблемні» будівництва, в сенсі складності і значущості, на яких можна проявити свої можливості і досвід. Наприклад, ми всього за шість місяців побудували залізничний вокзальний комплекс у Роздільній - сьогодні це один з найкрасивіших вокзалів в Україні. 31 квітня 2003 роки ми «забили перший кілочок», а вже в листопаді здали об'єкт в експлуатацію. А крім того, побудували в Роздільній школу.

Втім знакових об'єктів, побудованих підприємством в Одесі, було чимало. Наприклад, будівля Спеціалізованої дитячо-юнацької спортивної школи олімпійського резерву № 2 на Пушкінській, в якій починали свій шлях у великий спорт майбутні чемпіони та призери Олімпійських ігор та переможці чемпіонатів світу та Європи. А 2003 році фахівцям СУ-2 було довірено виконання такої відповідальної роботи як реконструкція Одеського міського саду. А для корпорації АІС підприємство побудувало автосалон і станцію технічного обслуговування на вул. Отамана Головатого.

Творчо підійшли в управлінні і до будівництва унікального Будинки з Ангелом - Дитячого реабілітаційного центру, який зараз носить ім'я його творця Бориса Давидовича Литвака.

Як пожвавлюють «недобудови»?

В останні три роки управління займається «ліквідацією довгобудів», яких ще чимало в Одесі і області. У їх числі і незавершені об'єкти «Альянсу», які нікого з забудовників не зацікавили. Це - п'ять будинків, розташованих на вулицях Сахарова, 40 і 44, Марсельної, 1 і 1а, Висоцького, 18.

Крім них, «Одестрансбуд» добудовує два будинки по вулиці Дніпропетровська дорога, 77 і 97 - їх зведення починав Одеський домобудівний комбінат.

Взявши в Теплодарі на рівні першого поверху «недобуд», управління добудувала семиповерховий цегляний будинок, який чекає своїх покупців. Схожий об'єкт СУ-2 зводить в селі Хлібодарське - управління взяло його в стадії «нульового» циклу, а зараз закінчує дах шестиповерхового будинку.

Також в стадії завершення будівництво трисекційного дев'ятиповерхового цегляного будинку в центрі Одеси - в щепним провулку (між вулицями Утьосова та Тираспольської ». Цей« недобуд », простояв майже вісім років, керівництво СУ-2 планує здати до кінця нинішнього року.

Крім того, на прохання обласної влади підприємство взялося добудувати 550-квартирний будинок в Чорноморську (Іллічівську), на якому будівельна компанія «Стройтехснаб» припинила роботи ще в 2008 році. Зараз будівництво житлового комплексу, що складається з п'яти 24-поверхових корпусів, яке продовжило СУ-2, близьке до завершення. Найвищий житловий комплекс в Чорноморську, на якому вже йде обробка внутрішніх приміщень, управління розраховує здати в експлуатацію до нового року.

В роботі у СУ-2 ще один недобудований об'єкт в Чорноморську, який одеська компанія «Білдінг груп» починала будувати ще в 2010 році. Сьогодні це будівництво теж близька до закінчення - виконано великий обсяг робіт по «електриці», «сантехніці», будівництва насосних і теплових пунктів.

- Прибутків від таких недобудов немає. Дай Бог, щоб заробити гроші на зарплату. Але такі об'єкти допомагають нам зберегти свій колектив в надії, що з часом життя покращиться і знову почнеться будівельний бум, - пояснює начальник СУ-2 Георгій ченка. - В Одесі майданчиків під забудову вже практично не залишилося. Є тільки старе житло в малопрестижних районах міста, яке потребує відселення людей. Звичайно, сьогодні забудовникам дозволяється брати в центрі Одеси цілий квартал і комплексно його забудовувати, але для цього необхідні величезні фінансові кошти.

Як відродити ПТУ?

Сьогодні в СУ-2 з 800 чоловік залишилося тільки 100-110 співробітників, а середній вік наближається до пенсійного.

- Молоді у нас практично немає. Це наслідок того, що в Україні перестала функціонувати система професійно-технічної освіти. Раніше в ПТУ учні після кожного семестру проходили виробничу практику, підприємство платило за навчання молодого фахівця, який повинен був три-чотири роки відпрацювати на цьому виробництві. Зараз всього цього, на жаль, немає, - нарікає Георгій ченка. - На будівництвах гострий дефіцит монолітчиків і каменярів, яких у нас ніхто не готує, але які дуже потрібні. І будівельні компанії готові виділити фінансування, щоб в повному обсязі відродити систему профтехосвіти.

Георгій ченко, начальник СУ-2 ВАТ «Одестрансбуд»:

- Як будівельник можу сказати однозначно, що жодної будівельній фірмі не можна давати дозволу на будівництво в центрі, якщо проект не пов'язаний з архітектурою міста. Тільки це зможе зберегти гармонію в архітектурі Одеси. У всякому разі центральна частина Одеси повинна забудовуватися не абияк, а в контексті старої міської архітектури, без захаращення горезвісними «свічками» і такими безликими об'єктами, як «Чудо-місто» на вулиці Середньофонтанській.

Публікується на правах реклами

Таквора Оганесян

* Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.