На літній ремонт доріг Петербурга заявилися підприємства з Ленобласті, компанії без досвіду, просто маловідомі фірми і всього кілька відомих «монстрів». Вперше за останні роки від участі в торгах відмовилася компанія «ВАД» - найбільший на Північно-Заході і один з найсерйозніших в Росії дорожній будівельник з об'ємом замовлень 55 млрд рублів. Фірму не влаштували розцінки, за якими чиновники мають намір розплачуватися з підрядниками. У цьому році їх знизили на 5 - 7%. 
Тихонов Михайло, "ДП"
На літній ремонт доріг Петербурга заявилися підприємства з Ленобласті, компанії без досвіду, просто маловідомі фірми і всього кілька відомих «монстрів». Вперше за останні роки від участі в торгах відмовилася компанія «ВАД» - найбільший на Північно-Заході і один з найсерйозніших в Росії дорожній будівельник з об'ємом замовлень 55 млрд рублів. Фірму не влаштували розцінки, за якими чиновники мають намір розплачуватися з підрядниками. У цьому році їх знизили на 5 - 7%.
Смольний 9 червня 2014 року розкрив конверти по семи конкурсів на поточний ремонт доріг в більшості районів Петербурга. ще шість аукціонів з семи районах завершилися 3 червня, в них перемогли «АБЗ-Шляхбуд», «С-Індустрія», «Керол» і «РСУ № 378». Підсумки чергового аукціону, на дрібний ремонт в семи районах, поки не підведені. Загальна сума 14 замовлень - 3,5 млрд рублів.
Як випливає з протоколів розкриття конвертів, взяти участь в заміні асфальту крім відомих компаній побажали підприємства, основним місцем роботи яких є Ленобласть, а також маловідомі фірми, перш ремонтом доріг не займалися. Всього претендентів 14, вони борються за замовлення на загальну суму 2,4 млрд рублів. Серед власників компаній є і знайомі імена.
Завантажити документ Microsoft Word (DOC), 13 Кб
Повний список заявників можна подивитися тут
Зокрема, компанія «Вега-2000» (за даними СПАРК, Олексія Каспарова і Михайла Шевеленко), яка заявилася на два конкурси, до сих пір виконувала в основному замовлення «Ленавтодора» і комітету по дорожньому господарству Ленобласті. Їх загальна вартість в 2013 році - близько 650 млн рублів.
З обласним дорожнім комітетом співпрацює «Інждорстрой» (власник Андрій Тищенко). Обсяг їх спільних контрактів становить близько 500 млн рублів. Аналогічна історія з «СК« Гермес », що належить власнику ЗАТ« ПО «Відродження» Ігорю Букато. У минулому році «Гермес» лагодив дороги Ленобласті на загальну суму 579 млн, намагався взяти участь в поточному ремонті доріг Петербурга, але безуспішно. У нинішньому році «Гермес» вже програв три аукціони, підсумки яких підвели 3 червня.
«АБЗ-Шляхбуд», «Буер», «Ювенал», «Лемминкяйнен дор лад» більш відомі на пітерському ринку. Перші дві регулярно займаються дорогами в місті, а «Ювенал» належить компанії «Пілон», яка нещодавно ремонтувала Палацовий міст, а зараз займається реконструкцією Синього моста на Ісаакіївській площі. Сам «Ювенал» працював на субпідряд у «Пилона» при будівництві північної ділянки ЗСД. «Лемминкяйнен дор лад» - дорожнє підрозділ фінської компанії «Лемминкяйнен», яка будує житлові будинки.
Решта компаній потребують більш ретельного поданні. Найбільша з них - ЗАТ «Трест» з об'ємом замовлень 1,1 млрд рублів в 2012 році і 554 млн в 2013-му. Ремонтувала дороги в шести районах в минулому році, а також чинила світлофори на замовлення ГУ «Додд». Власники закритих акціонерних товариств завжди приховані, але заснували компанію, за даними СПАРК, четверо підприємців.
Серед власників фірми «старпом-буд» - цікаві особистості, пов'язані з державними структурами. Чвертю капіталу володіє Олексій Сойкіна, колишній начальник ЦКУ «Фонд капітального будівництва та реконструкції», яке займається пошуком позабюджетних грошей для будівництва та реконструкції об'єктів у тому числі житлового фонду. Серед колишніх власників «старпом-ладу» - екс-власники ТОВ «Дивосвіт град», яке виконувало замовлення «Ленавтодора». Найбільший контракт «старпом-ладу» - зведення в 2012 році дитсадка в кварталі 24А на північ від вулиці Новоселів. У 2013 році було два невеликих контракту по ремонту приміщень та будівельного контролю з МНС і міської протипожежної службою. Намагалася фірма вийти на ремонт приміщень Балтійського заводу, але замовлення програла.
Компанія «Севзапдор» була створена на початку 2013 року. Вона виникла не на рівному місці. Приблизно в цей же час холдинг «Техностром» (відомий своїм асфальтобетонним заводом «Магістраль» у «Ладожской») вирішив довести до банкрутства належала йому компанію «Севзапдорстрой» (зараз в стадії ліквідації). За радянських часів трест «Севзапдорстрой» Минтрансстроя будував Київське шосе у Луги, злітно-посадочні смуги і перони в Пулково, дорогу з Ленінграда в Москву, Приморське шосе. У новий час - 27 кілометрів КАД і багато інших об'єктів. Не дивно, що співвласник недавно створеного «Севзапдора» Арсеній Цалко в минулому - глава ЗАТ «Техностром-сервіс» і ТОВ «Техностром-авто», так само, як і «Севзапдорстрой», що входять в «Техностром». Можливо, створення «Севзапдора» - свого роду заміна пропрацював з 1945 року «Севзапдорстрою». Цікаво й те, що другий співвласник «Севзапдора», Павло Сорока, в минулому керував компанією «Дорожник 2003» Ігоря Букато (нині ліквідована).
Фірма «А-проект» в основному займалася проектуванням, реставрацією і ремонтом доріг в Ленобласті. Має віддалену зв'язок з компанією «ПЕК Мосенерго», з недавніх пір належить братам Ротенберг. Власники «А-проекту» - Юрій Риженков і ТОВ «Будінвест-СПб» (Олена Ахангельская). «Будінвест-СПб» через ТОВ «Будсервіс» належить московський книжковий інтернет-магазин universaldialog.ru - ТОВ «Альфаторг». У минулому «Альфаторг» належав ВАТ «Трест Гідромонтаж», яке входить в «ПЕК Мосенерго».
Ніколи не виконувало держзамовлення по ремонту доріг «БМУ« Північно-Захід ». Про цю фірму відомо найменше. Власник - Владислав Пушкар, в минулому контролював фірму «Геометрія», яка займається ремонтом приміщень освітніх установ (обсяг замовлень у 2013 році - 38 млн). Колишній власник БМУ Олександр Єфімов через компанію «Перспектива» контролює таке собі ТОВ «Мікс», яке рік тому безуспішно судилося з готелем «Асторія», що перекрила доступ в приміщення готелю, де були розташовані «бар і кухня позивача».
«Оріон плюс» в минулі роки вже виконував замовлення КРТІ і дирекції транспортного будівництва, в тому числі з капітального ремонту. Але краще цю компанію представлять зв'язку її власника Олексія Віхарева. Віктор Фрідман, з яким Віхарєв совладеет декількома юрособами, очолює і совладеет компанією ТОВ «Вента-буд». Колишнім власником цієї компанії виступав екс-віце-губернатор Петербурга Роман Філімонов.
Найбільша дорожньо-будівельна компанія Північно-Заходу і одна з найвагоміших в Росії - ЗАТ «ВАД» з об'ємом замовлень 55 млрд рублів, всупереч практиці останніх років, не стала брати участь в поточному ремонті. До сих пір вона традиційно користувалася повагою чиновників, які неодноразово віддавали їй ремонт однієї з головних вулиць центру Петербурга - Невського проспекту.
Як пояснив «Фонтанці» глава об'єднання «Дормост» Кирило Іванов, в нинішньому році розцінки на ремонт доріг виявилися нижчими, ніж в минулому. «На мою спілкуванню з керівниками« Вадан », саме це послужило причиною відмови в участі в торгах. Нерентабельно. До того ж частка зниження початкової ціни по торгах - до 30%. Плюс вилізли фірми, які ніколи в таких масштабах ремонту не брали участь », - говорить він.
За його словами, в практиці останніх років вже були складності з розцінками. Ще при Борисі Мурашова, коли він очолював КБДХ, Гудронатори та поливомийні машини «просто викидалися з кошторисів як непотрібні». А в минулому році згорів завод з виробництва смол, які використовувалися в нанесенні дорожньої розмітки в Петербурзі.
Розцінки в нинішньому році знизилися в середньому на 5 - 7%. Щоб розібратися в тому, які роботи подешевшали, потрібно порівнювати один з одним сотні кошторисів. Глава КРТІ Анатолій Мішаня з урахуванням того, що торги ще не завершені, від пояснень утримався. В кошторисах, закладених в конкурсні документи торгів з поточного ремонту, зазначено, що вони складалися в листопаді 2013 року. Фахівці пояснили «Фонтанці», що розцінки складалися за спеціальним листопадового державному збірки цін. Згідно з ними, вартість асфальтобетону тоді зменшилася на 10 - 15%, що, швидше за все, і призвело до падіння розцінок.
За ще однією версією, «ВАД» не став брати участь в поточному ремонті тому, що замовник міг попросити компанію вийти на об'єкти вперед конкурсів. Але оскільки гарантії оплати в цьому випадку немає, підрядник відмовився від участі в принципі. У самому «ваде» начальство відсутній до 17-го числа, тому прояснити питання співробітники компанії не змогли. Але дали зрозуміти, що поточний ремонт для їх компанії при такому обсязі замовлень - крапля в морі.
У фахівців може виникнути питання, чому на Пушкінській і Красносельський райони не заявилася компанія «Буер». адже вона там вже працює - реконструює Фермского дорогу в Пушкіні і будує арку Перемоги в Червоному Селі. А наявність контракту - єдиний засіб отримати оплату робіт. За інформацією «Фонтанки», незалежно від того, хто виграє в цих замовленнях, «буєрах» візьмуть на субпідряд.
Олександр Аликин,
«Фонтанка.ру»
© Фонтанка.Ру