Вічні пробки на стику Суворовського і Київського районів з Приморським роблять подорожі по місту більш виснажливими та дорогими. Класичним виходом із ситуації стала б прокладка підземного метро. Але складна і розгалужена система катакомб під Одесою робить подібний проект занадто витратним. Один з мерів навіть пропонував розмістити каскад для надземних вагонів, але і ця ідея канула в літа. Однак під час каденції Віктора Ющенка міська влада згадали про існування масштабного проекту своїх радянських попередників - автомагістралі «Фрунзе-Якіра».
Відроджену ідею перейменували в трасу «Північ-Південь» і почали підготовку до реалізації. Три смуги в кожну сторону довжиною без світлофорів близько 28 км повинні були значно розвантажити трафік і зв'язати безпосередньо сел. Котовського та віддалені житлові масиви Таїрова і Черемушки. У місцях, де на шляху дороги ставали житлові будинки приватного сектора, деякі люди потрапили під примусове відселення. Однак гримнула в Україні економічну та політичну кризу заморозили в країні всі великі проекти. Через це частина одеситів залишилася в «підвішеному стані», вимушена повернутися в напівзруйновані будинки.
З приходом до влади «регіоналів» про трасу заговорили знову. Проект обіцяв серйозний бюджет і за його реалізацію готові були поборотися багато вітчизняних олігархів. Одним з перших кому дістався «шматок пирога» став відомий далеко за межами Одеси бізнесмен Руслан Тарпан. Так, його будівельна імперія «Інкор» лежала в основі ТОВ «Компас Проект», яка виграла в 2012 році підряд на розробку проектно-кошторисної документації. Відзначимо, що Тарпан знаком городянам по масі скандальних проектів реконструкцій: Будинок Руссова, глибоководний випуск, інфекційна лікарня, відновлення фасадів і дахів в історичному центрі і т. П. Майже всі його будівництва виливалися в скандали з подальшими судовими позовами. Причому дуже часто служителі Феміди ставали на бік підприємця і скарбниця Одеси худла на мільйони.
І на цей раз без «накладки» не обійшлося. 25 грудня 2012 р муніципалітет укладає договір із зазначеним ТОВ за результатами проведеного тендеру. Згідно з ним будівельна компанія освоює понад 53 млн грн. Загальний же бюджет проекту «Північ-Південь» ще в 2013-му році був оцінений в 8 млрд грн. Нагадаємо, тоді курс гривні до американської валюти коливався на рівні 1 до 8. З урахуванням інженерної прокладки тунелю та інших технічних споруд, кожен погонний метр магістралі обходився казні в 300 тис. Грн, що було еквівалентно вартості непоганий квартири в Одесі. В наслідок, прокуратура відкрила кримінальне провадження, вимагаючи розірвати договір з ТОВ. Причиною послужила сума витрат, спочатку перевищувала бюджетні субвенції. Так, реальна вартість проектної розробки вилилася для міста майже в 58 млн грн. Також серед громадськості суперечки викликало і присутність в плані таких дорогих елементів, як тунель. Інша компанія пропонувала значно дешевший варіант, що могло знизити вартість всієї дороги до 130 тис. Грн за погонний метр.
Замість цього, в січні 2015 го керівництво компанії виграло позов проти управління дорожнього господарства Одеської міської ради. Суд постановив - виплатити «Компас Проекту» 16 млн 400 грн. Саме в стільки було оцінено виконання першого етапу розробки інженерної документації. При цьому чиновники платити відмовлялися, тому що ТОВ не виконало умови договору в термін - проект кошторису повинен був бути готовий до кінця 2015 р Але на цьому скандал не закінчився. Судовою тяганиною зацікавилися і в Державній фіскальної службі. Її територіальні представники перевірили процес виплати муніципалітетом відсудженої ТОВ суми і виявили, що казенні мільйони до адресата не дійшли. Вони загубилися десь між мерією і бухгалтерією підприємства. Природно, і з цього приводу було відкрито кримінальне провадження.
На даний момент низка судів триває. Чаша терезів Феміди схиляється то в бік Тарпана, то в протилежну. А тим часом уже не перший склад міськради стверджує вже не перший Генплан Одеси, в якому красується траса «Північ-Південь». Масштабність проекту анітрохи не зблякла, лише трохи змінилися деталі маршруту. Але на ділі - віддалені райони продовжують спалювати тонни палива в пробках, незначне ДТП може паралізувати життя сотень тисяч одеситів, а деякі з них і зовсім змушені жити біля покинутої курній траси на вимерлої вулиці. Зараз перспективи будівництва автомагістралі виглядають більш ніж сумно. Грошей на настільки масштабне будівництво немає ні у Одеси, ні в національній скарбниці.
як повідомляла USI.online, компанія, яка «реконструювала» Будинок Руссова, займеться підстанцією «Маразліївській».