- зручна пересадка
- Транспортно-пересадочний вузол
- Велика кільцева лінія
- Програма до 2023 року
- Проміжні висновки
Станція «Свалявської» Великої кільцевої лінії (БКЛ) Московського метрополітену запрацювала для пасажирів. Одним з перших її відвідав Сергій Собянін .
«Метробудівці зробили чудовий подарунок для москвичів. Сьогодні введена станція Великої кільцевої лінії метро "Свалявської", з неї можна зробити пересадку на сіру гілку метро. Звідси можна доїхати до "Петровського парку", до "ЦСКА", до "Динамо" і навіть до "Новопеределкіно" і "Рассказовкі" », - сказав Мер Москви.
Він подякував будівельникам за роботу, яку вони провели, і привітав їх з наступаючим Новим роком.
«Свалявської» - 17-я станція, відкрита в цьому році. «Це рекорд з будівництва станцій за всю історію метрополітену міста Москви. І я думаю, що ні в одному місті світу ніколи не вводили за рік таку кількість нових станцій, але це не означає, що ми на цьому зупиняємося », - сказав Сергій Собянін.
зручна пересадка
Будівництво станції метро «Свалявської» Великої кільцевої лінії (колишня назва - «Нижня Маслівка») почалося в березні 2012 року. Пілонна, трехсводчатие, з платформою острівного типу довжиною 163 метра і шириною 19 метрів, вона стала однією з найглибших і складних в будівництві станцій БКЛ (глибина залягання - понад 65 метрів).
З двох підземних вестибюлів пасажири можуть вийти на Бутирської вулицю, до Свалявському вокзалу і зупинок наземного транспорту. З нової станції можна пересісти на «Савеловський» Серпуховсько-Тимірязєвської лінії.
Дизайн станції витриманий в сірій гамі. В обробці використані мармур і граніт. В архітектурному оформленні використовували світлові елементи на пілонах і світлодіодне підсвічування. Всі разом вони покликані створювати відчуття глибини простору. Центральна частина зводу прикрашена світильником сочевичної форми.
З відкриттям станції «Свалявської» Великої кільцевої лінії покращиться транспортне обслуговування майже 240 тисяч осіб, що проживають в районах Беговой, Свалявський, Бутирський, Мар'їна Роща.
У пасажирів тепер також є можливість проїхати без пересадок від Свалявського вокзалу до Тіна (станція метро «Рассказовка»). А між БКЛ і Серпуховсько-Тимірязєвської лінією з'явилася зручна пересадка (вона в майбутньому пов'яже з іншими видами транспорту перший Московський центральний діаметр (МЦД) Одинцово - Лобня).
Вільніше стане і на самій Серпуховсько-Тимірязєвської лінії. Нова станція розвантажить центральну ділянку. Знизиться навантаження і на перегін «Смоленська» - «Білоруська» Кільцевій лінії метро.
Транспортно-пересадочний вузол
У майбутньому нова станція увійде до складу однойменного ТПУ, який забезпечить комфортну пересадку пасажирів між двома лініями метро, наземним міським пасажирським транспортом і Савеловським вокзалом (залізнична станція Москва-Бутирська, МЦД-1 Одинцово - Лобня).
На території транспортно-пересадочного вузла побудують пішохідний перехід, організовують перони для посадки-висадки пасажирів, зупинки наземного транспорту і паркування. Площа Свалявського вокзалу і прилеглу вулично-дорожню мережу реконструюють.
За попередніми оцінками, пасажиропотік ТПУ складе близько 245 тисяч осіб на добу (понад 27 тисяч осіб на годину пік).
Велика кільцева лінія
Будівництво Великої кільцевої лінії Московського метрополітену є найбільшим в світі проектом в області метробудування. Довжина БКЛ складе 70 кілометрів. На ній розташуються 31 станція і два електродепо.
Таким чином, БКЛ може стати найдовшою кільцевої лінією метро, перевищивши по протяжності другу кільцеву лінію в Пекіні (57 кілометрів).
БКЛ з'єднає існуючі і перспективні радіальні напрямки на відстані до 10 кілометрів від діючої Кільцевої лінії і розвантажить існуючі перший (станції всередині кільця) і другий (власне Кільцева лінія) пересадочні контури метро.
В ході будівництва БКЛ закладаються технічні рішення, які дозволять приєднати до неї нові радіуси метро:
- Рублево-Архангельську лінію - на станції «Вулиця Народного Ополчення»;
- Комунарський лінію - на «Вулиці Новаторів»;
- перспективну лінію в Браїлів і Щербинка - на «Кленовому бульварі».
З станцій БКЛ можна буде зробити 19 пересадок на інші лінії метро, чотири пересадки на Московське центральне кільце (МЦК), п'ять пересадок на МЦД Одинцово - Лобня і Нахабіно - Подольськ, 11 пересадок на лінії залізниці. Найбільшими транспортно-пересадковими вузлами Великої кільцевої лінії стануть «Діловий центр», «Свалявської», «Нижегородська», «Вулиця Новаторів» і ряд інших.
Будівництво лінії розділене на кілька ділянок:
- північно-західну ділянку - від станції «Діловий центр» до «Савеловський» (відкритий для пасажирів);
- північно-східна ділянка - від «Савеловський» до «авіамоторні». Етапи: «Авиамоторная» - «Лефортово», «Лефортово» - «Рубцовська», «Рубцовська» - «Свалявської»;
- західну ділянку - від «Хорошёвской» до «Можайський» ( «Кунцевській»). Етапи: «Хорошёвская» - «Мнёвнікі», «Мнёвнікі» - «Можайська» ( «Кунцевська»);
- південно-західну ділянку - від «Можайський» ( «Кунцевській») до «Проспекту Вернадського»;
- південна ділянка - від «Проспекту Вернадського» до «Каховської» (включаючи реконструкцію ділянки «Каширська» - «Каховська»);
- східна ділянка - від «Каширської» до «Карачарова» ( «Нижегородської»);
- ділянку від станції «Авиамоторная» до «Нижегородської» буде побудований в складі Некрасовской лінії метрополітену.
Рожева гілка: як будується Некрасовська лінія метро
В даний час роботи ведуться на всіх ділянках БКЛ.
Програма до 2023 року
У 2010 році протяжність ліній московського метро (без урахування монорельса) становила 301 кілометр, працювали 182 станції, з яких 63 були пересадковими. Рухомий склад метрополітену обслуговували 15 електродепо.
Однак цього було недостатньо. Займаючи одне з перших місць в світі за обсягами пасажирських перевезень (2,4 мільярда чоловік в рік), московське метро істотно поступалося багатьом метрополітенам світу за протяжністю та щільності ліній. 22 відсотки москвичів (2,5 мільйона чоловік) жили в районах, де не було підземки. Цей фактор серйозно стримував реорганізацію промислових зон в середній частині міста, а після зміни меж міста - і розвиток нових територій.
Для вирішення цих завдань Урядом Москви була сформована програма розвитку Московського метрополітену - будівництво в 2011-2023 роках 270 кілометрів нових ліній і відкриття 128 станцій. Фактично метро має стати в два рази більше, ніж в 2010 році.
«У наступні п'ять років ми плануємо побудувати ще більше, ніж за попередні вісім років, і метро Москви значно розшириться», - зазначив Сергій Собянін.
Ця програма включає будівництво двох кільцевих ліній (МЦК і БКЛ), чотирьох нових радіусів (солнцевські, Некрасовська, Комунарська лінії і Дмитровський радіус Люблінсько-Дмитрівській лінії), а також продовження існуючих гілок метро. Завдяки реалізації цієї програми близько 90 відсотків москвичів будуть проживати в безпосередній близькості від станцій метро.
Проміжні висновки
У 2011-2018 роках було побудовано 136,6 кілометра ліній метро, 73 нові станції та три додаткових вестибюля метро і МЦК. У складі нових станцій зведено 43 пішохідних переходи. Відкрито Московське центральне кільце, введений перший ділянка Великої кільцевої лінії і два нових радіусу. Метро прийшло на територію Тіна, з'явилося 60 нових пересадочних станцій (11 нових станцій метро, 21 станція МЦК і 28 діючих станцій стали пересадковими).
В результаті до кінця 2018 року в Москві працює 255 станцій метро і МЦК. Протяжність ліній становить близько 440 кілометрів. Загальна кількість пересадочних станцій досягло 123. Потяги обслуговують 19 електродепо.
Поруч з новими станціями живуть, навчаються або працюють понад три мільйони осіб, а метро в безпосередній близькості від будинку отримали 1,6 мільйона чоловік. Таким чином, частка жителів Москви, які проживають в районах без метро, скоротилася з 22 до 15 відсотків.
Розвивається й інфраструктура метрополітену. У 2011-2018 роках було побудовано, розширено і реконструйовано дев'ять електродепо, укладено додатково майже 30 кілометрів шляхів, зведено близько 400 тисяч квадратних метрів будівель і споруд. Завдяки будівництву адміністративно-побутових корпусів локомотивні бригади отримали комфортні умови для відпочинку.
У столиці також з'явилися два вагоноремонтних заводу повного циклу (на території електродепо «Братеево» і «Мітіно»).
Ще одне важливе завдання - інтеграція метрополітену в транспортну систему Москви. Для цього на базі нових станцій створюються 53 транспортно-пересадочних вузла (ТПУ). В рамках будівництва технологічних ділянок ТПУ з'явиться 32 отстойно-розворотні майданчики наземного пасажирського транспорту (з них 13 - капітальні), 18 наземних (шість - по типу «сухі ноги») і 24 підземних пішохідних переходи, 40 парковок на 15 тисяч машино-місць.
В ході будівництва метро було перекладено і модернізовано понад 2700 кілометрів міських інженерних мереж, прокладено близько 23 тисяч кілометрів кабелів. На прилеглих територіях висаджено понад п'ять тисяч дерев. Роботи з благоустрою пройшли на площі понад 126 гектарів (площа озеленення - 76 гектарів, гранітного мощення - понад 50 гектарів).
В системі метробуду працюють близько 50 тисяч чоловік. Це будівельники, проектувальники, постачальники, допоміжний персонал. Податкові надходження до бюджету становлять близько 37 мільярдів рублів. Це означає, що на кожен бюджетний рубль, вкладений в розвиток транспортної інфраструктури, місто отримує три рубля приватних інвестицій, що вкладаються в інші галузі господарства.
Метро в Москві - це не просто транспорт. Столична підземка вважається однією з найкрасивіших в світі. При будівництві нових станцій велика увага приділяється естетиці оформлення.
Оздоблення кожної станції унікальна. Тематика оформлення пов'язана з назвою станції і історією району, в якому вона розташована. Матеріали для обробки також застосовують найрізноманітніші: натуральний камінь, скло та пластик, металоконструкції. Відкрита сьогодні станція «Свалявської» є яскравим прикладом втілення кращих традицій московського метро.
Станції, побудовані в 2011-2018 роках