«Синдром постійного знаходження онлайн»: Як смартфон і планшет поміняли життя городян - The Village

1. Андрій Возьянов
2. - Розкажи, в чому суть дослідження.
3. - До речі, на дружньому ресурсі Look At Me недавно вийшов прекрасний текст про людей, які ніколи...
4. - Виходить, гаджети нівелюють конфліктність?
5. Додатки для соціопат
6. - Твоя частина дослідження адже теж про транспорт?
7. - Це дуже дивно. А який був вік учасників дослідження?
8. - Але ж зараз навіть на лекціях в вузах значна частина аудиторії сидить з ноутбуками.
9. - О, знайома історія.
10. - Були якісь дослідження в минулому, виходячи з яких можна зробити висновок, що ставлення до автомобілізму...
11. - Може, це тому, що ви опитували категоричних противників автомобілізму?
12. - Розкажи про ту частину дослідження, за яку відповідає Анна Желнина: там же мова зовсім не про транспорт.
13. - А якийсь глобальний висновок в ході дослідження буде зроблений? Ну, наприклад: «Гаджети сприяють...
14. - А чи є такий висновок, що чим більше гаджетів у городян - тим менше живого спілкування?
15. - Мене зацікавило те, що ти говорив про мобільність і сором: коли деякі інформантів зізнавалися, що...
16. Коли прокідаються и лягають спати міста
17. - Якщо говорити про маклюеновском the medium is the messege, ти помітив якісь тенденції у використанні...
18. - Чи вплинули гаджети на те, що люди стали читати менше книг? Ми недавно публікували дані ВЦИОМ, згідно...

Група соціологів з березня досліджує дигіталізацію російських міст: то, як «обростання» всілякими гаджетами - від електронної читалки до айфона - змінює повсякденність городянина. Роботу замовила Російська академія народного господарства та державної служби, і поки дані збирають тільки в великих містах - Москві, Петербурзі й Казані. Далі підключать і дрібні населені пункти, а в 2015-му випустять книгу, якої вже зацікавилося «Новое литературное обозрение».

The Village поговорив з одним з дослідників, Андрієм Возьяновим, про те, чому пасажирам насправді подобається, коли підглядають в їх планшет, як вийшло, що москвичі і петербуржці по-різному використовують час в метро, ​​і чому багато городян відчувають себе винними, коли не відповідають на робочий дзвінок в неробочий час.

Андрій Возьянов

соціолог-антрополог

Закінчив юридичний факультет Південного федерального університету і факультет антропології Європейського університету в Петербурзі.

Наукові інтереси: дослідження міста і громадського транспорту в ключі mobility turn, антропологія відчуттів, public art, human geography

- Розкажи, в чому суть дослідження.

- Зараз міські дослідники наповал пишуть, що місто змінюється через прихід цифри, портативних гаджетів: від фахівця з соціально-економічної географії Найджела Тріфтьї до теоретиків медіа типу Льва Мановича. Британський соціолог Джон Уррі стверджує, що неможливо описувати статичну реальність: все рухається. Проект про медіа в місті цифрової епохи напрошувався, і нас заохотило ось що: з історії медіа ми знаємо, що нові технології не заміняють старі повністю, а, як правило, починають з ними співіснувати. Коли з'являлося телебачення, все віщували захід радіо і газет, але цього не сталося. Замість заміщення відбулися ускладнення, диверсифікація, все стало більш різноманітним і непередбачуваним. Нас цікавили схожі ефекти, пов'язані з тим, що у городян в кишенях з'являються плеєри, смартфони, планшети, Wi-Fi, 3G і так далі. Чи використовуємо ми по повній ці можливості? Які побічні ефекти технологій? Крім того, цікавило, в якій ситуації опиняються ті, хто на узбіччі прогресу - добровільно чи не дуже позбавлений цих технологій: не має мобільного з доступом в інтернет, робить записи не в планшет, а в блокнот і так далі.

- До речі, на дружньому ресурсі Look At Me недавно вийшов прекрасний текст про людей, які ніколи не були в інтернеті: у них, як з'ясувалося, досить специфічні уявлення про те, навіщо в принципі потрібна мережа.

- Так, і такі речі цікавили. Я завжди займався громадським транспортом, пасажирськими практиками. Мій попередній проект був про людей похилого віку, після 60. Питання про медіа не стояло, але він сплив сам собою, коли з'ясувалося, що через відсутність мобільних телефонів, планшетів, навушників, портативних ігрових приставок літні люди помічають в транспорті то, чого не помічають інші. Наприклад, вони помічають, що хто-небудь сидить і не поступається місцем, бачачи в цьому навмисний вчинок, притому що пасажир, можливо, просто використовував практику відволікання від простору транспорту, щоб відпочити. Крім того, ми проводили дослідження в Східній Україні, там основна точка напруги була в тому, що маршрутки зобов'язані перевозити пільговиків безкоштовно. На цьому грунті в салонах постійно виникали конфлікти, а люди переживали їх по-різному. Ті, у кого було на що відволіктися, швидко забували - не тому, що менше пережили в момент самого конфлікту, але тому, що, відвернувшись, вони перестали існувати в салоні, а почали жити в соціальній мережі, СМС або в плеєрі.

- Виходить, гаджети нівелюють конфліктність?

-Зовсім ні. Більш того: вони можуть і самі служити причиною конфлікту. Як приклад: незнайомці заглядають вам в планшет, щоб дізнатися, що за фільм ви дивіться. Як з'ясувалося, багато чи зустрічають, або самі відчувають напругу в цій ситуації. Хоча, з іншого боку, з інтерв'ю в інтерв'ю у нас кочував такий сюжет: я не проти, щоб мені дивилися в книжку або в планшет - я читаю класику, прикольно, якщо побачать це. Але, думаю, якщо я сам подгляжу в чужій планшет - людина образиться. Коли я підглядав, виникає напруга, людина відвертається.

як на долоні

Додатки для соціопат

- Сестра недавно розповіла таку історію: вона в метро читала «Музпросвет» Андрія Горохова, там в якийсь момент йде мова про музичний гурт - і довгий перелік наркотиків, які вживали музиканти. І тут вона помітила, що сторінку з цікавістю розглядає чоловік років 50, який сидить поруч. Сестра вже думала, почати напружуватися, але він раптом запитав: «Вибачте, будь ласка, а де можна купити цю книгу?»

- Так ось, продовжуючи тему про гаджети. Людська увага обмежена, воно швидко перемикається - і портативні пристрої сприяють тому, що увага перемикається ще швидше, люди відвикають утримувати увагу на одному об'єкті протягом довгого періоду часу. За прикладом не треба далеко ходити - це ваш лептоп з мільйоном відкритих вкладок, між якими ви переміщується. Характерний для сучасних молодих людей симптом - мультітаскінга, виконання декількох завдань, ще це називають заппінг - швидке безцільне перемикання каналів.

Нас цікавили побічні ефекти. Виявилося, що метро виступає засобом від мультітаскінга і заппінга, тому що можливості там обмежені. У смартфоні, на відміну від ноутбука, ви можете відкрити вкладки чотири. У підсумку на кільцевій лінії Московського метро люди готуються до іспитів, або дочитують главу якої-небудь книги, або, якщо у них є телефон з 3G і скайп, терміново додіктовивают своє есе сестрі, щоб та відправила його до університету по інтернету. Це студентські історії людей, які добре освоїли технології і можуть усвідомлювати, що їм дає відсутність доступу до них. Ні 3G в метро? Добре, цей час можна використовувати по-своєму.

У Оксани Запорожець (одна з керівниць проекту; зараз в дослідженні задіяні чотири людини, крім Андрія і Оксани, це Катерина Лапіна-Кратасюк і Анна Желнина. - Прим. Ред.) Якраз була серія інтерв'ю з користувачами метро. І їй багато інформантів говорили: «Метро - це єдине місце, де я можу відпочити, тому що мобільний телефон тут не працює, мене ніхто не може дістати, я насолоджуюся цим часом». Постійне перебування онлайн може тиснути на людину. Оксана провела дві серії інтерв'ю - в Казані і в Москві. Тобто, з одного боку, вона опитувала людей, які виросли з метро, ​​- це корінні москвичі, а з іншого боку - казанців, у яких цікавилася, як було жити без метро і що змінилося, коли метро з'явилося. Вона не просто так вибрала ці два кейса, а тому що вони радикально відрізняються: Москва - це найперший метрополітен, Казань - єдиний, відкритий після розпаду СРСР. Люди дуже багато розповідали про те, що за радянських часів метро було футуристичним символом прогресу. В інтерв'ю постійно спливають ескалатори як технологія майбутнього. Потім з'явилися торгові центри, і до ескалаторів звикли. З'ясувалося, що метро - з його архаїчною архітектурою, з вагонами, які мало змінилися - з технології майбутнього перетворилося мало не в музей. Саме в метро люди опиняються в тій тисняві, до якої вони звикли за радянських часів. У наземному транспорті часто можна вільно доїжджати до роботи.

- Твоя частина дослідження адже теж про транспорт?

- Так, мій модуль - про те, яка роль бездротових пристроїв і цифрових технологій в пасажирських практиках, в тому, як люди проводять і відчувають час у дорозі і на зупинках. Я просив людей вести щоденники: хтось вів за допомогою мобільного додатку (для айфона і Android), хтось - на папері. Ми очікували, що мобільний додаток - це менш нудно і клопітно, ніж паперовий щоденник. Все автоматизовано, пиши не хочу. Куди там! Люди писали в щоденники більше, ніж в додатки. Тут, мабуть, спрацювала людська звичка - в тому сенсі, що ми звикли писати тексти більшого обсягу ручкою на папері: конспекти лекцій, домашні завдання ...

- Це дуже дивно. А який був вік учасників дослідження?

- Це те покоління, для якого цілком зазвичай мати повний набір цифрових пристроїв: від 20 до 40 з невеликим років. Але кореляції між віком і тим, хто наскільки дігіталізірован, немає. У нас були люди молодше 30 з дуже простим телефоном, були молоді люди зі смартфоном, які вели записи в паперовому щоденнику.

- Але ж зараз навіть на лекціях в вузах значна частина аудиторії сидить з ноутбуками.

- Так, але навіть це покоління в школі все ще писало ручкою. Ми, мабуть, перебуваємо в тому моменті, коли у молодих людей ще є доцифровую досвід листи від руки. Я у всіх питав персональну історію придбання цифрових пристроїв: у більшості телефон з'явився у віці 13-14 років, плеєр - трохи раніше чи трохи пізніше, планшети, лептопи - 6-7 років назад.

Метро від наземного транспорту, як з'ясувалося, відрізняється можливостями, які там з'являються у людини. Я просив інформантів класифікувати періоди часу, які вони проводять в транспорті, і найочевидніший спосіб це зробити - розділити автобус, трамвай, метро. Потім одна інформанткі мені пояснила, що для неї, дійсно, знаходження в метро кардинально відрізняється від знаходження в автобусі, тому що в автобусі є вікно і в нього можна дивитися, слухати музику, але там неможливо читати: заколисує.

- О, знайома історія.

- Таким чином, поїздка в наземному транспорті виявляється часом відпочинку і перегляду на місто. Метро ж - то місце, де, навпаки, в навушниках слухати що-небудь незручно, тому що занадто шумно, за вікном нічого немає - нудно, але це гарне місце, щоб почитати або попрацювати. І ця інформанткі по дорозі на роботу читає щось по професії, по дорозі з роботи - що-небудь художнє. Вийшло, що для неї метро - це не просто транспорт, але і заняття, робоча обстановка.

Що ще з'ясували в рамках дослідження: це те, як змінюється ставлення до автомобіля у людей, які освоюють технології. Автомобіль починає бути незвичайним місцем, і водіння - незвичайним видом активності, тому що воно вимагає концентрації. Ми ж звикли робити кілька справ одночасно.

- Були якісь дослідження в минулому, виходячи з яких можна зробити висновок, що ставлення до автомобілізму змінилося?

Згідно з опитуванням ВЦВГД, 36% росіян практично
не читають книг

- Була етнографія, яка говорила про те, що люди менш активно використовували час в громадському транспорті. Як водій авто був зосереджений на водінні машини, так і пасажир був прикутий до свого стану - їхати в транспорті і чекати. Навіть такий класичний спосіб згаяти час у дорозі, як читання книги, вимагає додаткового простору - набагато більшого, ніж, наприклад, смартфон. Багато хто говорить: «Мені б купити автомобіль, але не як засіб пересування: на роботу зручніше їздити на громадському транспорті». Про автомобіль багато говорять як про можливість помандрувати або виїхати з друзями за місто - то є щось нерутінний. Цікаво, що буде далі. Російська культура відома як дуже автомобільна, все прагнуть придбати машину, готові скоріше стояти в пробці, ніж їхати в тисняві - в цьому велика відмінність від Європи.

- Може, це тому, що ви опитували категоричних противників автомобілізму?

- Ні, у нас були і ті, хто говорили: «Я дуже добре ставлюся до авто і хочу його придбати». Були інформантів, які самі водять. У одній москвички є авто, але на навчання і роботу вона їздить на громадському транспорті, а машину використовує, щоб їздити на дачу.

- Розкажи про ту частину дослідження, за яку відповідає Анна Желнина: там же мова зовсім не про транспорт.

- Аня цікавилася - і до, і під час проекту - міським активізмом. Її цікавило таке явище, як civic media, - інтернет-платформи, які дозволяють жителям вирішувати проблеми благоустрою самого різного роду, від купи сміття у дворі до ремонту будинку. Це такі проекти, як «Гарний Петербург», «Партізанінг». Вона вирішила скласти базу подібних проектів, подивитися, як вони змінювалися з часом, до чого прийшли, ким і як використовуються. В її випадку вийшло, що ці платформи не допомагають зміцнити місцеве - сусідське - спільнота, а скоріше допомагають людям зі схожими інтересами знайти один одного і об'єднатися віртуально. Люди починають проекти, висловлюють ідеї, з'являються красиві буклети. Потім ресурс починають використовувати місцеві політики, які хочуть балотуватися на муніципальному рівні. Часто основна маса активності так і залишається онлайн.

- А якийсь глобальний висновок в ході дослідження буде зроблений? Ну, наприклад: «Гаджети сприяють побудові громадянського суспільства».

- Катерина Лапіна-Кратасюк, оглядаючи нескінченну літературу про дигіталізацію, виділяє «цифрових оптимістів» і «цифрових песимістів». Оптимісти - ті, хто кажуть, що з приходом інтернету буде всім пряма демократія, партисипаторная, безпосередню участь в ухваленні рішень, здійснення волі мас. А цифрові песимісти - ті, хто кажуть, що основний ефект від дигіталізації - нові можливості контролю зверху, нові прозорість і вразливість, відчуження інтелектуальної власності від власника, тому що весь контент завантажується онлайн, дуже багато чого знаходиться в мережі і більше ніде. Ми слухаємо музику «ВКонтакте» або на SoundCloud і Bandcamp, то ж з інтелектуальним контентом: статті пишуть онлайн, статистику збирають онлайн, все зберігається на хмарних сервісах. Катерина відносить себе до цифрових реалістам і говорить про те, що ще рано говорити про ефекти, тому що дигитализация нелінійна і не повсюдна.

Люди використовують не всі можливості по оцифровування. Для людей скоріше важливо мати вибір, перекладаю я в цифровий формат ту чи іншу частину свого повсякденності. Якщо вибору немає, людина відчуває стрес. Багато, маючи можливість працювати в транспорті або купити планшет, не роблять цього, оскільки починають розуміти переваги паперової книги або розглядання людей в тому ж метро. Наприклад, одна інформанткі говорила, що вона начебто і працює з людьми, але спілкується з ними в основному через комп'ютер. При цьому вона соціальний психолог. І в транспорті або на зупинці ця жінка рада відповісти кому-небудь на питання чи на прохання або просто порозглядати людей, оскільки для неї це єдиний спосіб аналогового, ні до чого не зобов'язує спілкування.

- А чи є такий висновок, що чим більше гаджетів у городян - тим менше живого спілкування?

- Ні. Навіть соцмережі часто використовують як інструмент, що дозволяє ефективніше домовитися про зустріч офлайн. Або просто почати спілкуватися з тими людьми, з якими інакше ви б ніколи не зустрілися. Листування не заміщає фізичного спілкування. Люди виявляють чутливість і розрізняють спілкування онлайн та офлайн - не те що б у нас городяни такі дурні і не бачать різницю. Громадська кмітливість розвивається разом технологіями.

- Мене зацікавило те, що ти говорив про мобільність і сором: коли деякі інформантів зізнавалися, що відчувають себе винними, коли не відповідають на робочу пошту в неробочий час, хоча у них є для цього всі можливості - той же смартфон з інтернетом. Розкажи про це докладніше.

- Робоча назва цього явища «синдром постійного знаходження онлайн». Оскільки все більше людей переходять на гнучкий графік або частково працюють з дому, все частіше їздять у відрядження, збільшується частка робочих завдань, які можна виконати поза межами офісу. Відповідно, межа між офісом і будинком стирається, а також іноді стирається і межа між роботою та дозвіллям. Формальними правилами - ти відповідаєш на робочий імейл, тільки якщо сидиш в офісі, - все складніше слідувати. Припустимо, ти в дорозі, але можеш відповісти на діловий лист. Питання: дорога - це робочий час чи ні? Якщо особистий час по дорозі на роботу ти використовуєш для того, щоб виконати трудові завдання, чи маєш ти право «відкусити» ці 30-40 хвилин від робочого дня в офісі?

Місто

Коли прокідаються и лягають спати міста

Наші інформантів по-різному для себе вірішувалі ЦІ питання. Хтось винаходи чіткі Критерії, щоб розуміті, коли ВІН винен чи не винен ВІДПОВІДАТИ на РОбочий пошту або дзвінкі. Хтось відповідає и в вихідні, и Вночі. Деяк Зручне розділіті роботу нема на две части, а на чотири-п'ять, а между ними - маленькі періоді дозвілля, и тоді робочий день триває з дев'ятої ранку до Другої ночі, но при цьом людина Робить не один Перерва, а Чотири . Відрегулюваті це формально все складніше. Чесність, сумлінність і старанність починають відігравати велику роль, оскільки саме від людини залежить організація робочого часу.

- Якщо говорити про маклюеновском the medium is the messege, ти помітив якісь тенденції у використанні соцмереж і гаджетів? Ну, наприклад, особисто я використовую «ВКонтакте» виключно для роботи, а Facebook - скоріше для душі. Чи є якісь закономірності?

- Ну, висновки із серії «користувачі Apple зазвичай сидять в Facebook, а з Android йдуть" ВКонтакте "" не можемо ні підтвердити, ні спростувати. Мене швидше здивувало те, що, за розповідями, кореляція соцмереж з роботою і дозвіллям варіювалася до прямо протилежного. Для кого-то Facebook - робота, а «ВКонтакте» - дозвілля, для кого-то - рівно навпаки.

Ми помітили іншу цікаву річ, вона пов'язана з тим, як Wi-Fi проникає в московське і петербурзьке метро. У Петербурзі Wi-Fi працює на станціях, а в Москві, навпаки, в поїздах - з'ясувалося, що петербуржці доїжджають до станції, відкривають вкладку і далі читають, а москвичі Серф, скачуть по лінками, поки їдуть в метро, ​​а потім на станції страждають . Петербуржці, на відміну від москвичів, спостерігають за пасажирами в основному в вагоні метро - а на станціях взагалі мало перечікують час. Та й призначати зустріч в центрі залу - це московська культурна звичка.

За даними Brend Analytics, щомісячна аудиторія «ВКонтакте» склала 52,1 млн користувачів, тоді як Facebook - 23,4 млн росіян

- Чи вплинули гаджети на те, що люди стали читати менше книг? Ми недавно публікували дані ВЦИОМ, згідно з якими 36% росіян практично не читають літературу - так нам читачі відразу прокоментували це в тому дусі, що, мовляв, паперові книги, може, і втратили популярність - зате багато хто перейшов на електронні книги і планшети.

- Дійсно, в декількох випадках люди сказали нам, що з появою смартфона вони почали менше читати. Але були прямо протилежні історії, коли людям було влом тягати з собою книжку, а тут з'являється електронна читалка, яка в п'ять разів легше, в неї можна закачати одразу багато книг. Є історія людини, який переїхав до Петербурга з міста, де вона майже не користувалася метро, ​​тут же вона купила читалку - для неї це стало важливою частиною повсякденності, вона стала набагато більше читати. Були в дослідженні люди, які читають літературу зі смартфона. Так, одна з наших інформанток з маленького екрану прочитала велику роботу Енгельса - по навчальної нужді. Немає нічого однозначного: медіа зовсім не обов'язково диктують людям, що робити.

фотографії: Shutterstock.com , ІТАР-ТАСС , Ian Kennedy