Фото з відкритих джерел
Доступний інтернет і смартфони дозволили бізнесу на "таксі" в Україні вийти в Мережу і розширитися, поява Uber давало шанс на якісні зміни на ринку. Але від зміни форми замовлення і появи нових гравців на самому ринку таксі в Україні нічого не змінилося - він як і раніше весь в тіні, а 95% підробляють на візництва водіїв роблять це нелегально. 112.ua розбирався, чому в переважній більшості автомобілів таксі життя і здоров'я пасажира таксі не застраховані, на виклик водій може приїхати в стані алкогольного або наркотичного сп'яніння, а в разі ДТП на абсолютно законних підставах заявить, що до таксі відношення не має і підвіз пасажира зі співчуття
Мод ні додатки є, порядку немає
Ринок таксі в Україні зовні змінився. У великих містах більшість клієнтів перейшли на мобільні додатки, і замовлення по телефону поступово втрачає актуальність. А спамящіе в смс і месенджерах "супер дешеві і комфортні" таксі викликають одне тільки роздратування.
"Це тренд - дійсно, все більше користувачів таксі воліють замовляти машину через інтернет-додаток, а не по телефону. І, швидше за все, за інтернет-додатками, як способі замовлення, майбутнє", - сказав 112.ua і глава правління Всеукраїнської громадської організації "Українська Таксомоторна Асоціація" (УТМА) Андрій Антонюк.
До появи служб таксі Yandex і Uber в Києві налічувалося близько 400 служб таксі - зараз їх число скоротилося вдвічі, розповів Антонюк. За оцінками УТМА, зараз на працюючі на найвідоміших інтернет-додатках таксі Uber і Uklon припадає близько 30-40% загального обсягу перевезень в Києві. Найбільші компанії класичного таксі також вже налагодили прийом замовлень і через інтернет-додаток, як, наприклад, "Еліт таксі" (поїздка від 75 грн), але воно набагато менш відомо - частка компанії не перевищує 2-3%. Ще по одному відсотку ринку у таксі "Оксі" (перевозять пасажирів тільки на електромобілях, можна покататися на дорогій "Теслі") і "Експрес". У всіх інших служб менше 1%.
Так виглядає додаток Uklon для замовлення таксі Фото з відкритих джерел
У той же час, інтернет-додаток коштує недешево. Ціна готового, за словами Антонюка, не менше 50 тис. Дол. Але його мало купити, потрібно найняти на роботу IT-фахівців, які будуть підтримувати його роботу, адаптувати до виходу нових гаджетів. Такі інвестиції далеко не кожному під силу. З цієї причини більшість служб, що працюють по-старому, існують навколо так званих платформ - баз даних замовлень, які приймаються по телефону і передаються як диспетчерськими службами, які не мають ні власних автомобілів, ні таксопарків, так і службами, у яких вони є. Передаються замовлення автомобілів-таксі, які підключені до сервера (одинакам), або водіям, які працюють в компаніях, що мають таксопарк або формально (без трудового договору), які наймають на роботу водіїв з власними автомобілями.
Сервер заробляє 1% на комісії, яку отримує від водіїв. Також комісію не менше 10% з замовлення (в разі його виконання) отримує і диспетчерська.
Такий формат роботи часто призводить до того, що пасажир може простояти годину, викликаючи таксі, але до нього ніхто не приїде. Справа в тому, що після замовлення автомобіля в "службі таксі" пасажиру приходить смс про те, що йому буде поданий автомобіль (марка, номер, час прибуття). Іноді після довгого очікування пасажир зв'язується з водієм і дізнається, що той не приїде, бо "що йому незручно до вас їхати і він помилково взяв замовлення". І ніхто в цьому випадку не понесе відповідальності. Або ж, наприклад, інтернет-сервіс вам повідомляє, що не може знайти машину, хоча якщо ви накине грошей до замовлення, машина дивним чином раптом з'являється.
Справа в тому, що диспетчер називає вам низьку ціну і просто закидає замовлення на сервер - таким чином, людина, з яким ви говорили, ніяк не може вплинути на те, хто приїде на ваш виклик. "А приїхати може і людина з перепою чи зовсім в стані наркотичного або алкогольного сп'яніння, грубіян або колишній гвалтівник, засуджений у минулому за тяжкі злочини - хто завгодно. Єдине, що в цьому випадку може зробити пасажир, щоб себе убезпечити, якщо водій викликає у нього хоч найменші підозри, краще і безпечніше просто відмовитися від поїздки з ним ", - розповів 112.ua Антонюк.
За словами голови правління УТМА, більшість диспетчерських служб організовані буквально на кухнях - все, що для їх роботи потрібно: телефон, щоб приймати дзвінки, і підключений до інтернету комп'ютер, який дозволяє передати отримане замовлення на сервер, а також спамити рекламою, використовуючи різні бази даних. При цьому, згідно із законом, диспетчерські служби мають право передати замовлення тільки тим перевізникам, які мають ліцензію і з якими укладено договір. "Ця норма не працює, тому що за неї не передбачено покарання. Майже жодна диспетчерська служба не зареєстрована ніде в реєстрі, як юридична особа і з цієї причини залучити її до відповідальності неможливо", - розповів Антонюк.
У пасажира є єдина альтернатива - замовляти таксі в службах, які дорожать своїм ім'ям і серйозно ставляться до безпеки і комфорту своїх клієнтів. У той же час, подібних служб в Україні залишилося мало і замовлення реального автомобіля з реальною ціною у них коштує дорожче, ніж у "спамерів". "Таксі, які переживають за свій бренд, добровільно страхують пасажирів, мають парк автомобілів, стежать за тим, щоб вони і залучені автомобілі не менше ніж два рази на рік проходили ТО на сертифікованих СТО. Кожен автомобіль нормальна служба таксі оснащує GPS, що дозволяє в режимі онлайн фіксувати швидкість, з якою водії пересуваються по місту. Вони виробляють медичний огляд водія перед виїздом на лінію та як мінімум, на відміну від заполонили ринок і демпінгують нелегалів, знають в обличчя водіїв, які возять і х клієнтів і оформляють з ними трудові відносини ", - сказав Антонюк.
Глава УТМА зазначає, що в силу засилля дешевих пропозицій на ринку, орієнтовані на безпечну законну роботу служби таксі зараз тримаються на плаву за рахунок роботи з бізнес / преміум пасажирами або корпоративним сектором.
Як працюють Uber і Uklon
Найвпізнаваніші і популярні інтернет-платформи замовлення таксі в Україні зараз - це Uber і Uklon. До того, як Yandex в Україні потрапив під дію санкцій, до таких можна було віднести і Yandex-таксі. Як відомо, Uber і Yandex-таксі створюють об'єднану компанію в СНД, на основі якої об'єднують сервіси в Росії, Вірменії, Азербайджані, Грузії, Казахстані та Білорусії. Україна є винятком. Після того, як Yandex через санкції припинив роботу в Україні, Yandex-таксі, за даними учасників ринку, її продовжує. Принцип роботи компанії був таким: за певну комісію вона надавала водіям можливість користуватися її програмою з приймання та обробки інтернет-замовлень, причому, як і в випадку з Uber, водії могли підключитися до сервера віддалено. Зараз компанія працює з водіями з нульовою комісією, але в той же час, кількість замовлень її послуг значно впало: замовити Yandex-таксі через смартфон в Києві можна тільки якщо в ньому встановлений VPN. Скористатися сервісом Yandex-таксі без VPN також неможливо.
Принцип роботи Uber схожий: в основі роботи служби - програма, яка пов'язує пасажира і водія. При цьому, в Україні, як і на ринках багатьох країн Uber працює найчастіше через місцевих партнерів. Партнери забезпечують взаєморозрахунки між водієм і Uber за комісію. Партнерів Uber в Україні вже більше сотні - причому серед них є як великі компанії з власним парком автомобілів, так і дрібні фірми. "У Uber немає ніяких певних вимог до партнера - ним може стати навіть приватний підприємець. Як правило, це дуже маленькі партнери, які об'єднують членів однієї сім'ї або друзів", - розповів 112.ua Сергій Шевченко, генеральний менеджер одного з найбільших партнерів Uber в Україні - Uberdrive.
Фото з відкритих джерел
Сенс в цьому такий, що в цьому випадку об'єдналися в партнерську компанію водії не віддають 10% з кожного замовлення компанії-партнеру Uber, а залишають їх собі. Але при цьому всі компанії-партнери платять Uber фіксовану комісію 25% за право користуватися їх інтернет-платформою. У разі, якщо водій таксі працює з компанією-партнером, ситуація з розрахунками виглядає так: наприклад, після вирахування комісії Uber водій отримав дохід за поїздку 100 грн, від цієї суми партнер утримує свій партнерський відсоток.
Для порівняння, в "Еліт таксі" (одне з найстаріших класичних таксі Києва з власним інтернет-додатком прийому замовлень) водій таксопарку (налічує 50 автомобілів) при змінному графіку (не більше 8 годин зміна) може заробити 15-20 тис. Грн \ міс ., повідомили в прес-службі компанії. Приватний підприємець на власному автомобілі, працюючи 4-5 днів в тиждень, може заробити 40-60 тис. Грн / міс. Компанія співпрацює з 500 приватними підприємцями на власних автомобілях, до яких ставиться вимога, що вони повинні бути не старше 7 років. "Оплата послуг диспетчерської 10% від суми замовлення, 90% - дохід перевізника", - уточнили в прес-службі "Еліт таксі".
Взаєморозрахунки з водіями Uber здійснюються виключно з безготівкових розрахунків (коли клієнт розраховується за поїздку карткою, дані якої внесені в клієнтському додатку Uber). Ці кошти надходять на рахунки материнської компанії, а потім, в кінці розрахункового періоду повертаються на рахунки компанії-партнера для розрахунку з водіями. У цьому випадку часто здійснюється СВОП-операція з коштів, які водій отримав за поїздки готівкою, комісія партнера не утримується, а забирається ця сума з безготівкової частини, яка повернулася для розрахунку від Uber. "У той же час, зараз ми бачимо, що кількість поїздок, які оплачуються готівкою, зростає. У таких містах як Одеса готівкові розрахунки - це практично 100%. Виникає проблема: утримувати комісію нема з чого і у водіїв утворюються заборгованості перед Uber і партнером. По хорошому, водії повинні б були перерахувати суми грошей, які повинні партнеру, щоб партнер розрахувався з Uber. Тому що якщо у водія негативний баланс, то подальша робота йому не дозволяється. У той же час, деякі водії просто "кидають" на ці суми заборгованості і партнера, і Uber, хоча і втрачають можливість продовжувати роботу з Uber. У компанії є можливість перевіряти акаунти водіїв на дублювання: зокрема, при реєстрації для роботи в Uber вказується номер посвідчення водія ", - розповіли в компанії одного з партнерів Uber.
Заробіток водіїв залежить від кількості годин, які вони витрачають на роботу - адже водій сам може вирішувати, скільки йому працювати і вибирати для себе гнучкий графік. "Серед водіїв Uber є водії, для яких ця робота - основне джерело доходу, вони працюють повний день і, як правило, не пропускають замовлень. Такі водії заробляють більше 30 тис. Грн на місяць", - говорять в Uberdrive.
Возити на автомобілі наклейку Uber - це також можливість для водіїв заробляти. Наклейку може отримати водій, який хоче отримувати доплату за брендування автомобіля. По Києву такі доплати становлять до 1 тис. Грн на місяць за умови, що водій робить певну кількість поїздок з перевезення клієнтів Uber в місяць. Якщо поїздок буде менше, то водій доплату не отримає і буде возити рекламу безкоштовно.
У Uberdrive визнають, що партнери Uber конкурують один з одним за водіїв, які будуть на них працювати, при цьому демпінгують комісією. Деякі знижують свою комісію до 5-6% від поїздки. У Uberdrive відзначають, що така низька комісія не дозволяє компаніям розвивати ніяких додаткових послуг, а вони пропонують водіям пакет додаткових можливостей. "Ми розвиваємо програму турботи про своїх водіїв: це комплекс можливостей. Пропонуємо страхування життя і здоров'я, відвідування спортивних залів, послуги охоронної компанії за принципом" Тривожною кнопки ", вивчення іноземних мов, найбільші знижки на паливо, мийку, послуги СТО", - розповів Сергій Шевченко.
У компанії Uberdrive є пропозиції і для автопарків, і, якщо, наприклад, працює з нами водій з якоїсь причини не може продовжити експлуатувати свій автомобіль, йому дають можливість попрацювати на автомобілі компанії. "Але звичайно ж, в цьому випадку, заробіток набагато нижче. Без свого авто заробляють майже вполовину менше, ніж якщо працювати на своєму автомобілі", - сказав представник Uberdrive.
Найгірше в цьому, мабуть, те, що партнери Uber підключають сотні водіїв віддалено, ніяк не контролюють їх стан і не можуть ручатися, чи точно водій не вживав алкоголь перед поїздкою і не знаходиться в стані алкогольного сп'яніння. У Uberdrive запевнили 112.ua , Що в їхньому випадку ситуація інша: "Ми в першу чергу дивимося на адекватність людини і тому намагаємося не практикувати віддалених реєстрацій. Дивимося на якість і відповідність автомобіля. Старий або несправний Lanos, наприклад, не підходить. Кожен водій перед виходом на маршрут проходить інструктаж про всі нюанси роботи програми ". Втім, мова йде про початок роботи на компанію, а як відбувається контроль "потім", не уточнюється.
Для початку роботи, наприклад, з Uberdrive водієві потрібна наявність автомобіля, посвідчення водія, отриманого не менше року назад, і страховки цивільної відповідальності. На сьогоднішній день по всій Україні тільки з Uberdrive працює більше 15 тис. Чоловік.
Одне з принципових відмінностей від Uber інший, не менш популярною платформи, - таксі Uklon - в тому, що пасажир може регулювати ціну поїздки, пропоновану додатком - як зводити його частку, так і збільшувати. У випадку з Uber, автомобіль приїде на ваш виклик гарантовано, але до кінця поїздки навіть водій може не знати остаточну ціну за неї. При цьому, в години пік (підвищений попит), до суми застосовуються коефіцієнти, через що вартість поїздки за маршрутом може відрізнятися від аналогічної поїздки в інший час. Перерахунок вартості може бути застосований і в кінці поїздки, якщо тривалість або відстань поїздки будуть істотно відрізнятися від спочатку розрахованих.
Фото з відкритих джерел
Uklon - це українська служба таксі, що приймає замовлення за допомогою інтернет-додатки. Її власником і засновником називають Віталія Дятленко. У прес-службі компанії 112.uа повідомили, що Дятленко є автором ідеї, на підставі якої з'явився сервіс Uklon, і засновником компанії. Він програміст, а зараз головний технічний директор компанії, уточнили в прес-службі. Ідея сервісу спочатку була проста, з ланцюжка водій-пасажир був усунутий диспетчер: користувач самостійно вносить дані в форму замовлення.
У прес-службі Uklon повідомили, що працюють з постійними партнерами, водіями: "У нас є і партнери ІДС (інформаційно-диспетчерські служби), які працюють не тільки з нами. Це важлива категорія, особливо в регіонах, і це теж тисячі машин по країні. І, по-третє, у нас є невеликий власний парк під корпоративний сектор, там десятки машин ".
У Uklon запевнили, що кожен водій, що працює в службі, проходить особисту співбесіду, на якому співробітники компанії оглядають його транспорт: "Одна з вимог для роботи в нашому сервісі - мати хороший, чистий автомобіль".
Податки платить тільки кожен двадцятий таксист
Відзначимо, що незважаючи на зміну переваг способу замовлення, суть самого ринку таксі в Україні не змінилася і він як і раніше на більш ніж 95% в тіні. Примітно, що таку цифру називав і міністр транспорту та інфраструктури Володимир Омелян. "В Україні 95% таксі працюють нелегально. Тобто, тільки 5 таксі з 100 працюють в правовому полі: платять податки, страхують пасажирів, несуть відповідальність за стан транспортних засобів та водіїв. Тільки в 5 автомобілях з 100 пасажир може вимагати ремені безпеки на задньому сидіння або дитяче автокрісло. Тільки в 5 автомобілях з 100 пасажир застрахований ", - писав Омелян на сторінці в Facebook.
Податкові надходження від надання "послуги таксі" в 2013 році становили 40,33 млн грн, в 2014 - 31,1 млн грн, в 2015 - 26,6 млн грн, а в 2016 році - майже повернулися на рівень 2013 року - 36, 98 млн грн. (Невелике підвищення податкових відрахувань пов'язане з приходом в Україну таксі Uber і Yandex, для яких питання податків в країнах, де вони працюють, досить важливий, - ред.). При цьому, за даними УТМА, весь потенціал податкових надходжень від ринку таксі в Україні, навіть при спрощеній системі оподаткування, складає не менше 3,5 млрд грн на рік, при цьому 480 млн грн на рік від бізнесу таксі Києва.
В асоціації кажуть, что в сфері таксі-перевезень в Україні задіяно около 250 тис. Автомобілів, з них - около 30 тис. Машин в Киеве. При цьому, як легальні ФОП (в тому числі самозайняті) оформлені до 1% перевізників, як легальних таксопарків і юридичних осіб - до 0,1%. 99% водіїв, які промишляють в таксі, є фізичними особами, ніяк і ніде не оформленими (деякі при цьому ще отримують допомогу з безробіття, субсидії і т.д.). З диспетчерськими службами, які є посередниками між інформаційними серверами - агрегаторами замовлень і пасажирами, ситуація ще гірше. Як суб'єкти господарювання, які надають інформаційні послуги, зареєстровані не більше 1% з них, решта 99% працюють нелегально і навіть не значаться в реєстрі юридичних осіб.
У той же час, обсяг ринку таксі в грошах в Україні, за даними УТМА, оцінюється в понад 40 млрд грн на рік, з них близько 10 млрд грн припадає на Київ, де виконується близько 300 тис. Поїздок в день.
У УТМА відзначають, що нинішня ситуація в сфері таксі відбувається, головним чином, через відсутність дієвого механізму контролю і покарання за нелегальну діяльність, невиконання функцій контролюючими органами, а також застаріле і недосконале законодавство, яке поки ніхто не поспішає міняти.
"Бомбили" на Центральному залізничному вокзалі в Києві Фото з відкритих джерел
Згідно з вимогами чинного законодавства, стати таксистом може тільки юрособа або людина, який зареєструвався в податковій як фізособа-підприємець (ФОП) і оформив спеціальну ліцензію. Видає її інспекція при Мінтрансі, а коштує ліцензія 1624 грн. Обов'язковою умовою отримання ліцензії є покупка таксометра, який коштує 7-10 тис. Грн, в той же час на практиці майже ніким не використовується. "За хабар в 1-2 тис. Грн ліцензію видають і без таксометра. І на цьому вже теж процвітає невеликий бізнес, враховуючи, що ліцензії видаються тільки в Києві, в інтернеті нескладно знайти оголошення з пропозиціями вирішити питання. Правда, за послуги посередників доведеться заплатити не менше 5 тис. грн ", - розповів 112.ua Антонюк. Він зазначив, що реєстр ліцензіатів зараз ведеться в звичайному "вордівський" файлі. До того ж, вчасно не оновлюється і тому відстає від реального на 3-4 місяці.
Водії, які працюють з партнерами Uber, ліцензії не мають і як підприємці не реєструються: "З точки зору правової конструкції, існування партнера дозволяє виключити отримання водієм ліцензії. Адже по суті, Uber не є службою таксі - мова про послуги фрахтування. А водій, якщо працює на власному автомобілі, здає його в оренду. А здача транспорту в оренду у нас - неліцензійний вид діяльності ", - розповіли 112.ua в одній з компаній.
Глава правління УТМА стверджує, що згідно зі статтею 164 Адмінкодексу, діяльність з надання послуг таксі або будь-яка інша перевезення пасажирів без транспортної ліцензії карається штрафом від 17 до 34 тис. Грн з конфіскацією транспортного засобу. За словами Антонюка, поліцейські, якщо викрили задіяного в комерційній перевезення водія, а він не пред'явив ліцензію, зобов'язані скласти на нього протокол і передати його в суд. Сам Антонюк в зв'язку з невиконанням цієї норми веде судову тяжбу з Нацполіціей.
Але на практиці масове застосування такої норми, безумовно, неможливо, відзначають експерти. "Що стосується штрафів за відсутність ліцензії, то проблема в тому, що у нас таксі не оформлені як" таксі ". Вони не мають ні зовнішніх відмінностей, ні таксометра. Виявити на дорозі таксі автомобіль проблематично, а довести, що він здійснював комерційну перевезення, ще складніше. на якій підставі поліцейський повинен зупиняти той чи інший автомобіль і вимагати у нього ліцензію на перевезення? " - сказав 112.ua адвокат Вадим Володарський.
Учасники ринку з в бесіді з 112.ua також відзначають, що дійсно в Україні не розроблено і не діє ніяких правил і вже тим більше вимог до зовнішнього вигляду автомобілів "таксі" або до шашечкам, які деякі з них ставлять на дах.
У жовтні Володимир Омелян повідомив, що Міністерство інфраструктури України розробляє проект постанови уряду, який передбачає переклад перевізників на спеціальні номери, що відрізняються за кольором від номерів інших учасників дорожнього руху, наприклад "жовті". У той же час, Омелян підкреслив, що це може відбуватися тільки на добровільній основі.
А якщо потрапили в ДТП, на що розраховувати?
Крім несплати податків, відсутність ліцензії у таксиста загрожує і для пасажира, відзначають експерти. Якби таксист потрапив з пасажиром в ДТП, але при цьому мав ліцензію і зовнішню атрибутику таксі, це стало б незаперечним доказом того, що він виконував комерційну поїздку. Отримав каліцтва пасажир мав би шанси домогтися компенсації. Більш того, якби у таксиста були оформлені трудові відносини з компанією, то не тільки від нього, а й від компанії (яка, зрозуміло, дорожить своїм ім'ям і майном), говорять юристи. Ну а оскільки в більшості випадків такі договори не оформляються, пасажир може робити спроби домогтися чого-небудь тільки від самого водія.
"Якщо ви на нелегальному таксі потрапляєте в ДТП, а такі випадки нерідкі, ви ніколи не доведете в суді, що ви збиралися купити послугу у водія. Він скаже, що над вами просто зглянувся і підвозив вас, не плануючи брати гроші. У випадку з легальним водієм, у якого є ліцензія і страховка, пасажиру нічого не потрібно доводити. Це вже очевидно, що вам надавалася платна послуга і вона не була завершена ", - сказав Андрій Антонюк.
З ним погоджується і Вадим Володарський. Проблема в тому, що у нас переважна більшість так званих служб таксі юридично такими не є. Це ті, хто надає інформаційні послуги з пошуку пасажира або водія. А серед водіїв автомобілів далеко не кожен зареєстрований як приватний підприємець. І якщо немає ніяких документів, то потерпілий в ДТП пасажир в судовому порядку може стягувати відшкодування збитку з винуватця ДТП. Адже винуватцем може бути не тільки таксист, який віз людини, але і той, з ким сталося зіткнення.
сегодня
За наслідки водіння по закону відповідальність несе сам водій. Тому якщо з вини водія завдано збитків, він сам його повинен компенсувати. Якщо цей вид відповідальності застрахований, то це може таку відповідальність полегшити, сказали 112.ua в Uberdrive: "Наша компанія в разі ДТП надає водіям юридичну допомогу. У нас є адвокат по ДТП, він завжди на зв'язку і може допомогти коректно вирішити ситуації, пов'язані з ДТП або іншими ситуаціями". Втім, далеко не всі компанії мають навіть юриста, і тим більше про страхування тут мова не йде.
У Uklon запевнили, що всі поїздки на автомобілях компанії застраховані в "AXA Страхування Життя". "Страхова сума становить 50 тис. Грн і покриває збитки здоров'я, нанесений пасажиру Uklon в разі ДТП під час поїздки", - повідомили в прес-службі компанії.
У UBERDRIVE повідомили, що також пропонують працюючим з ними водіям оформляти страхування пасажира - варто це від 51 грн в рік. При цьому якщо здоров'ю пасажиру було завдано шкоди, страхова компанія може виплатити компенсацію до 100 тис. Грн. При цьому, представник компанії підкреслив, що компанія рекомендує водію потурбуватися страхуванням своєї відповідальності - це добровільне його рішення. "Обов'язкова страховка пасажира законом не передбачена. Ті таксі, які переживають за своїх пасажирів і за свій бренд, страхують пасажирів добровільно", - підкреслив Андрій Антонюк з УТМА.
Можна і на литовських номерах
Відзначимо, що незважаючи на те, що законом комерційна діяльність на автомобілях з іноземною реєстрацією заборонена і за неї передбачений штраф в розмірі 300% суми несплачених митних платежів, на практиці таких автомобілів працює чимало як в напівлегальних службах таксі або одинаками, так і в Uklon і Uber.
Засновник Uklon Віталій Дятленко в інтерв'ю "Цензор.Нет" розповів, що в його компанії працює близько 600 автомобілів з іноземною реєстрацією і найбільший відсоток таких авто - у Львові. "Закон цього прямо не забороняє. По-перше, ми бачимо всі ці машини. У нас є документи водіїв. У нас є їх паспортні дані, є скани документів на автомобіль. Ми все це зберігаємо. Існує думка, що водій авто на іноземних номерах може просто кинути машину, тому що його ніхто не знайде. При будь-якої ситуації ми знаємо, хто фізично був за кермом. Залишити автомобіль і піти не вийде ", - сказав він.
Дятленко зазначив, що автомобілі з іноземною реєстрацією, навіть з великим пробігом, можуть бути в кращому стані, ніж більш нові авто на українських номерах.
"Бомбили" на Центральному залізничному вокзалі в Києві Сьогодні
Uberdrive, як і інші партнери, поки також лояльний до автомобілів з іноземною реєстрацією. "Є розуміння - у людей немає можливості отримати хороший автомобіль за адекватною вартості. Тому певна лояльність до цього питання у Uber є і відповідно всі партнери дозволяють працювати на таких автомобілях. При цьому такий автомобіль повинен мати українську діючу страховку. Особисто я не бачу ніякого негативу в цьому і наслідків для клієнтського сервісу: як правило, машини на іноземних номерах це більш комфортні та якісні машини, ніж старенький Lanos. Автомобіль, який куплений за 5 тис. дол. в Україні - частіше в цього просто мотлох, машина, куплена за цю суму в Європі, з більшою ймовірністю буде більш комфортна ", - сказав 112.ua представник Uberdrive.
У Раді законопроект є, але доля його туманна
Крім озвученої міністром Володимиром Омеляном ідеї впорядкувати ринок таксі за допомогою зміни кольору номерних знаків, є поки що тільки одна єдина законодавча ініціатива щодо врегулювання ситуації на ринку таксі в Україні - законопроект №3107.
Текстом документа, зокрема, передбачається передача права видавати ліцензії на послуги перевезення пасажирів органам місцевого самоврядування (зараз, як і говорилося, її можна отримати тільки в Києві). Також передбачається законодавче введення таких визначень, як "організатор перевезень на таксі", "інформаційно-диспетчерська служба" і "перевезення на таксі".
Згідно з документом, працювати на ринку таксі зможуть два види автомобілів: таксі, водій якого має ліцензію, є суб'єктом господарювання і має страховку на пасажира. Такі автомобілі будуть мати право мати візуальні ознаки таксі. Але також зможуть працювати і автомобілі без ліцензії, але зі страховкою пасажира - вони не матимуть візуальних ознак таксі. Однак і ті, й інші зможуть працювати з диспетчерськими службами, які заробляють на посередницьких послугах. Оскільки закон зобов'яже і тих, і інших мати обов'язкову юридичну реєстрацію, обов'язкову страховку пасажира, всім встати на облік у відкритих реєстрах диспетчерських служб таксі та автомобілів таксі, податкові органи будуть мати всю інформацію про їхню діяльність, а також про сплату і несплаті податків диспетчерськими службами і водіями автомобілів, які з ними працюють.
Законопроект передбачає і доповнення Кодексу України про адміністративні правопорушення та Закону України "Про автомобільний транспорт" нормами щодо відповідальності за порушення порядку перевезення пасажирів. Крім того, збільшення розміру штрафних санкцій за порушення законодавства про перевезення на таксі та легковими автомобілями на замовлення.
Втім, про можливі терміни розгляду законопроекту в сесійній залі парламенту поки не повідомлялося.
Олена Голубєва
На якій підставі поліцейський повинен зупиняти той чи інший автомобіль і вимагати у нього ліцензію на перевезення?А якщо потрапили в ДТП, на що розраховувати?