Вантажівки посварили влади Москви і області
Влада Москви і Московської області вперше вступили у відкриту конфронтацію з-за транспортної політики, що проводиться мером Москви Сергієм Собяніним. Приводом послужило введення заборони на рух транзитного вантажного транспорту по МКАД з 1 лютого 2013 року. Керівництво Московської області попередило, що ці заходи приведуть до пробок в цьому районі. Ці побоювання поділяють представники Росавтодору, ГИБДД і транспортні експерти. Проте, компроміс не знайдено: Московська область вимагає, щоб затримали введення обмежень на рік, а міська влада не збирається йти на поступки.
Проблеми, які виникають через заборону на рух вантажівок по МКАД, вчора обговорювали в Мособлдуми. Насправді, це була зустріч з чиновниками, підприємцями і громадськими діячами.
З введенням таких обмежень попит на послуги такого виду транспортування як вантажне таксі ( http: //www.полуторка.рф/ ) Зросте кратно. Зовсім не важко припустити що більші транспортні одиниці будуть перевантажуватися в більш дрібні, для того що б відповідати законодавству. Для цього звичайно зросте попит на послуги вантажників. Однак такі вантажоперевезення тільки збільшать кількість вантажівок на дорозі.
Обмеження вводяться з 1 лютого 2013 року рішенням Уряду Москви. З 7:00 до 22.00 на МКАД буде заборонений в'їзд транзитних вантажних автомобілів вагою понад 12 тонн. У цю категорію потрапляють, «КАМАЗ», «МАЗ» і всі важкі вантажівки з причепами. З 1 травня 2013 року заборонено рух всіх вантажних автомобілів, і не тільки транзитом.
Навіщо вводити нові обмеження? Зараз на вулицях Москви в другій половині дня рухаються понад 150 тисяч транспортних засобів з максимальною масою понад 3,5 тонн, близько 40 тисяч з них приїжджають з регіонів. Через це кільце перевантажено в середньому на 120%, а в години пік - 240%. Влада Москви називають "надмірним" кількість вантажівок в місті, тому що 50% з них не перевозять вантаж в Москву. МКАД є міський дорогою: в 2013-2014 роках на його реконструкцію виділено 54 млрд руб. Звільнення від дорожніх транспортних засобів необхідно для розвитку громадського транспорту - на кільці почне працювати 150 нових автобусних маршрутів.
Плани по введенню таких обмежень обговорюються з 2010 року, коли урядом Москви і був підписаний протокол, відповідно до якого держава зобов'язалася побудувати необхідну кількість паркувальних місць для вантажних автомобілів. У Москві мало з'явитися 10 тисяч місць для паркування вантажних автомобілів, але побудовано всього 4,6 тисячі таких місць. На нових територіях Москви парки будуть побудовані в повному обсязі до 1 лютого 2013 року.
Керівництво області висловлює невдоволення такими планами. Тут вважають, що після обмеження руху для важких вантажівок, вони будуть переїжджати на мале бетонне кільце (МБК). Воно не впоратися з таким потоком транспорту. Московської області не вистачає близько 15 тисяч місць для розміщення вантажних автомобілів, які будуть чекати настання ночі, щоб потім пройти на МКАД. Для організації таких парковок потрібно до 3,9 млрд рублів. А будівництво займе не менше року, і це за винятком часу на розробку проекту. Глава Московської області УГІБДД Віктор Кузнєцов, в свою чергу, попередив, що збільшення потоку вантажних автомобілів на MБК призведе до різкого зростання аварій.
МКАД був побудований в якості обхідний дороги для перерозподілу потоків, це його головна мета - підтримали позицію Московського регіону представники інституту автомобільного транспорту. Заборонити рух на кільці без створення транспортної альтернативи - серйозний удар по всій транспортній системі Росії. Ефект від обмеження сумнівний, так як кільцева дорога відразу ж буде заповнена легкими вантажівками і легковими автомобілями.
Суперечка привів до серйозного конфлікту. Приклад Санкт-Петербурга, де все навантаження і розвантаження в місцевому порту відбуваються тільки вночі були поставлені під сумнів владою Московської області. Експеримент щодо обмеження можна провести в новій Москві. Це запропонували в комітеті по транспортній інфраструктурі Мособласті. Все це підриває основи конституційного ладу: є порушення єдиного економічного простору і права на свободу пересування, - резюмують влади області.
Проте, чиновники не змогли домовитися про спільний пошук виходу з ситуації. Транспортні компанії підтримують позицію про передчасність введення таких обмежень. Регіон не готовий до таких подій. Однак про реальну ситуацію нам доведеться судити по реальному розвитку подій.
