Брутальний трьохдверний джип, що нагадує сучасний дорогущий «Гелендваген», позує невідомому фотографу на тлі засніжених пейзажів московських околиць 1970-х років. На сусідній, пожовклим від часу фотокартці чарівна дівчинка років п'яти стоїть поруч зі стильним мінівеном, чиї колеса прикрашені ефектними білими дисками. Дивишся на ці знімки і відмовляєшся вірити, що цим моделям без малого 40 років.
Як і в те, що кожна з них - найближчий родич знайомого кожній радянській людині «Москвича», того самого, що за порадою друзів вирішив придбати Шеф з гайдаївської «Діамантової руки». Ще вчора фотографії експериментальних розробок московського Автомобільного заводу імені Ленінського комсомолу (АЗЛК), напівзабутого і вже нікому не потрібного, були відправлені на смітник. На смітник історії. У прямому і переносному сенсах. Зусиллями небайдужих людей документи отримають другу і, хочеться вірити, вічне життя. На виставці «Спадкоємність поколінь» вони стануть основою експозиції. Вона відкриється в останніх числах листопада на території колишнього заводу, яку нині займає технополіс «Москва».
В цьому році радянському автопромисловому гігантові виповнилося б 70 років. У свої кращі часи АЗЛК випускав до 300 тисяч автомобілів на рік. У країні, де засіб пересування залишалося все ж розкішшю, доступною далеко не кожному, «Москвичі» були однією з найбільш «народних» марок авто.
У 1990-ті роки підприємство занепало і після декількох років агонії закрилося остаточно.
Експериментальний мінівен «Москвич-Арбат»
випереджаючи час
За десятки років на заводі накопичився унікальний архів. Експерти запевняють - ідеї конструкторів АЗЛК були настільки прогресивні, що не мали рівних у країні. Так, на початку 1990-х заводські інженери були готові випускати автомобілі з автоматичною коробкою передач. Креслення, фотографії футуристичних прототипів, розробки, так і не зійшли з різних причин з конвеєра, - все це могло канути в Лету, якби не старання ентузіастів, які зберегли документи.
- При реконструкції будівель колишнього АЗЛК було виявлено безліч артефактів, включаючи навіть блокноти з робочими записами інженерів, - розповідає «ВМ» куратор виставки «Спадкоємність поколінь» і директор музею "Сім'я" Софія Пахарєва. - Це справжні раритети - наприклад, підшивка заводської газети «Малолітражка» або величезний розділ експериментальних розробок. Найстрашніше, що всі ці документи могли опинитися на смітнику, якби не співробітники технополісу, серед яких чимало ветеранів АЗЛК нареченого чи їхніх нащадків, дітей та онуків.
Люди, про яких говорить Софія, запропонували їй зробити з викритих «скарбів» експозицію. Одна з її родзинок - лист онука Генрі Форда з вдячністю на адресу заводу за подаровану йому під час візиту в Москву в 1970 році фірмову скриньку із зображенням «Москвича». Між іншим, в 1930-і роки саме на московському заводі, який мав тоді назву Державний автоскладальний завод імені Комуністичного Інтернаціоналу Молоді (КІМ), збирали ліцензійні «Форд-А». Та й саме підприємство було побудовано за участю заокеанських фахівців.
- Розбираючись в документах, я занурилася в їх неповторну атмосферу і зрозуміла, що таке справжній завод - це без перебільшення сімейне підприємство, на якому працювали діди, батьки і внуки.
При заводі були свої палац культури, поліклініки, навіть дитячі садки - АЗЛК був для працівників другою домівкою, в якому кипіла, вирувало життя.
Експериментальний повнопривідний «Москвич-2150»
ветерани
Лев Железняк кілька років пропрацював в музеї при заводі, де займався реставрацією автомобілів. Сьогодні сивочолий усміхнений чоловік зі старомодними вусами очолює столичний Музей індустріальної культури. Ми розмовляємо з ним в оточенні радянських «двокопієчну» таксофонів, блакитних гастрономічних ваг «Тюмень», велосипедів «Орлятко» і тих же «Москвичів-412» - дитячих машинок з педалями, про які мріяв, напевно, кожен, чиє дитинство припало на 1970 -1980-і роки.
- При ліквідації заводу в 2007 році частину архіву «Москвича» була направлена в два місця - в самарський Центральний музей технічної культури і Московський політехнічний музей, - розповідає Лев Наумович. - Але загальний колосальний обсяг документів, фотографій та інших артефактів був настільки великий, що зберегти все і інвентаризувати було неможливо - в тому числі з-за недостатнього фінансування. Були моменти, коли я думав, що все пропало. Але немає - спасибі окремим ентузіастам, врятували і зберегли.
Колишній заступник начальника кузовного цеху АЗЛК Віталій Кузнєцов під час розмови про заводі курить сигарету за сигаретою. Помітно нервує.
Найперший автомобіль, випущений на заводі в 1930 році - "Форд-А", зібраний з машинокомплектів надісланих з США і привезених з заводу в Нижньому Новгороді, зліва - Іван Лихачов, праворуч - інженер
Так переживають за невдачі рідних і близьких.
- Мені досі прикро, що незначна кількість людей знає про такі розробки, як, наприклад, «Москвич-Арбат» - повноцінний мінівен, аналогів якому в нашій країні не було, - скаржиться він. - Після зупинки конвеєра завод дуже довго стояв безхазяйним. Людям, поки велася процедура банкрутства, три роки не платили зарплату, а в складальному цеху під стелею так і висіло кілька нікому вже не потрібних кузовів «Москвича-2141» - останньої нашої серійної розробки. Загалом, спогади про останні роки легендарного заводу у мене, на жаль, гіркі ... Одним з тих, хто займався порятунком заводського архіву, був Олексій Джигурда. З середини 1980-х років він займав на підприємстві посаду головного конструктора. Про завод Джигурда досі говорить «наш». Розповідає, що документи він якийсь час зберігав у себе вдома на антресолях, упакувавши в великі, метр на метр, конверти.
- Чи вдалося врятувати бібліотеку, директорський, конструкторський і музейний архіви, - розповідає він. - Радує, що люди нарешті отримають можливість побачити своїми очима, яким міг би стати «Москвич», якби вище керівництво країни дало добро на наші цікаві розробки. «Зарубали» їх по прикрим для нас причин. Наприклад, в середині 1970-х років була розроблена модель «Москвич 3-5-6», яка - повірте - була набагато цікавіше, ніж усім відома «копійка» - ВАЗ-2101. Однак за планом Волзький автозавод повинен був випускати в два рази більше машин, ніж московський. Ось наш проект і пригальмували.
Подяка Генрі Форда II, онука Генрі Форда, за подаровану йому шкатулку із зображенням автомобіля "Москвич-412"
- Дійсно, на заводі «Москвич» працювали сім'ями, - продовжує Джигурда. - Золотий була епоха 1970-х, коли більше половини нашої продукції йшло на експорт - до 70 відсотків загального обсягу випуску. Машину продавали в країни Бенілюкс, до Фінляндії і арабські держави. Причому «Москвич» там знають саме як недорогий і дивно невибагливий автомобіль.
У нього був простий двигун, для якого не потрібні спеціальні марки бензину.
Підписуйтесь на канал "Вечірньої Москви" в Telegram !