Автоматичне освітлення автомобільної парковки

1. Типи освітлення на автопарковках
2. Управління робочим освітленням автопаркінгу
3. Рішення
4. Конкретний приклад використання датчиків

Сьогодні мова піде про підземному автопаркінгу. Характерна риса для всіх підземних парковок - відсутність природного освітлення. Це означає, що питання освітлення в такому приміщенні потрібно приділити максимальну кількість уваги.

Саме продумане і правильно спроектоване освітлення забезпечить безпеку. У приміщенні повинні бути добре помітні будь-які перешкоди для автомобіля, будь то людина або якийсь сторонній предмет. Крім того водій повинен добре бачити розмітку.

При проектуванні інженерних комунікацій на сучасних автопарковках враховується і багатофункціональність паркувального комплексу. Приміщення розділені на пожежні відсіки, в них обов'язково присутній керування освітленням. Якщо мова йде про паркування в торгових центрах, має також показуватися загальне і вільне кількість місць при в'їзді.

Типи освітлення на автопарковках

На автопарковках реалізують два типи освітлення:

- аварійне

- робоче

Управління за допомогою датчиків здійснюється завжди тільки робочим освітленням. Коли робоче не горить, то мінімальну освітленість забезпечує аварійне освітлення. Мінімальна освітленість обов'язкове для коректної роботи відеоспостереження - не скрізь стоять камери з інфрачервоним спектром.

Конфігурація аварійного та робочого розташування може бути різна: іноді проектувальники в основних проїздах ставлять аварійне освітлення, а на машиномісця - робоче і тоді все управління зосереджується тільки там, де знаходяться машиномісця, іноді навпаки. Єдиного стандарту тут немає.

Управління робочим освітленням автопаркінгу

Для того, щоб передбачити ручне керування освітленням на парковці, живити групи освітлення потрібно через контактор з котушкою на 220V. Цей пристрій має силові контакти, які перемикають навантаження (групу освітлення) і котушку 220V, яка управляє цими контактами,

Іншими словами, управління групами освітлення в цьому випадку буде йти не безпосередньо від датчиків руху, а за допомогою контактора - на його котушку 220V. У разі реєстрації руху в зоні дії датчиків подається керуюча фаза і силові контакти замикаються, а група освітлення при цьому включається.

В ручному режимі котушками контакторів керують вимикачі, які як правило знаходяться в приміщенні охорони. Таким чином отримуємо два типи управління - автоматичне з датчиків і, якщо потрібно, ручне з вимикача. Тобто, додавання в схему контактора необхідно для випадків, коли потрібно увімкнути освітлення на постійній основі в одному пожежному відсіку або на всій парковці, а не тільки там, де є рух. Якщо управляти групами освітлення тільки через датчики руху, ручне управління з вимикачів не вийде в разі великого навантаження на групу.

Рішення

З огляду на описані вище особливості і вимоги до управління освітленням, ми пропонуємо в таких ситуаціях використовувати датчик руху PD4N-1C .

Його плюси:

• велика зона охоплення - 24 метра
• паралельне підключення декількох датчиків для кожної групи освітлення
• можливість ручного управління за допомогою контактора
• можливість встановити на датчик захисну антивандальную сітку

Конкретний приклад використання датчиків

Приміщення автопарковки довжиною 77м і шириною 35 м. Паркування розділена на два сектори.

завдання:

• З використанням мінімальної кількості датчиків забезпечити найкращий контроль зон входу в гараж, а також основних зон проходу.
• В автоматичному режимі система управління освітленням повинна працювати як на кожен окремий сектор, так і на всю площу автопарковки.
• Можливість ручного управління.

Ділимо умовно всю площу парковки на дві зони - біля входу і біля дальньої стіни. Розставляємо датчики таким чином, щоб всі входи, в'їзди і виїзди, перебували в зонах дії датчиків. Відповідно до цього поділом отримуємо дві групи освітлення - група 1 і група 2 (див. Рис). Це робимо для того, щоб при заїзді машини на паркування не включалося освітлення на всій площі парковки. Так чином отримуємо додаткову економію.

У кожній з частин парковки встановлюємо датчики руху Master і таким чином здійснюємо управління тільки робочим освітленням. Датчики в кожній групі підключаються в паралель.

На практиці як правило ми не залишаємо «мертвих" не переглядаються датчиками зон. Проте, якщо все-таки залишилися «мертві» кути в певних зонах гаража (як на малюнку), їх слід компенсувати за допомогою збільшення часу затримки.

При збільшеною затримки людина, вийшовши із зони дії датчиків, встигне дійти до дверей до того як згасне світло. А при маленькій затримки не встигне, тому що при виході із зони датчик його втратить.

Рекомендована налаштування обладнання

Час затримки R1:> 10 хвилин

Граничне значення освітленості: 500 люкс або індивідуально за допомогою дистанційного керування

Час затримки відключення R2: опціонально

Освітлення: 35 світильників по 109 Вт (з ЕПРА)

Якщо вам потрібна консультація з проектування системи управління освітленням, то просто зателефонуйте або напишіть нам. Ми з радістю допоможемо. Щоб не пропускати корисні матеріали про роботу датчиків, підпишіться на блог компанії BEG