Найбільший столичний автовокзал готується до масштабного оновлення. Зберігши колишнє місце розташування, він знайде нову будівлю. Але до кінця реконструкції все базувалися тут автобуси повинні підшукати собі в Москві інші місця для відправлення і прибуття.
Початок реконструкції - вже в квітні
Московський Центральний автовокзал, розташований біля станції метро «Щолківська» (через це його часто називають «Щелковського») відкрився в 1971 році. Його триповерхова будівля востаннє реконструювалося в 1997 році. На прохання місцевих жителів, незадоволених сусідством з транспортним об'єктом, в 2000-і роки розглядався варіант перенесення автовокзалу до станції метро «Черкізовському». У «Щелковського» при цьому повинні були зберегтися кінцеві зупинки для приміських рейсів. Однак потім від цих планів вирішили відмовитися.
Новий проект реконструкції вокзалу передбачає повне знесення старої будівлі і зведення на його місці одінадцатіетажного торгово-пасажирського комплексу. За інформацією видання М24.ru , П'ять поверхів будуть підземними - на них розмістяться паркувальні місця. Безпосередньо під функції автовокзалу будуть задіяні, за попередньою інформацією, два поверхи.
Орієнтовна дата закриття автовокзалу на реконструкцію - 21 квітня. А до кінця 2019 року новий комплекс вже повинен повністю відкритися для пасажирів.
Позиції транспортної влади Москви і керуючої компанії «Мособлвокзали» стосовно долі діючих маршрутів розрізняються. Перші готуються до повного перенесення всіх нині обслуговуються автовокзалом маршрутів на нові місця, які адмініструються "Мосгортранс". А за розрахунками оператора автовокзалу частина маршрутів (переважно в напрямку Володимирській і Івановській областей) можна зберегти на території, не порушеної активними будівельними роботами - під естакадою біля перетину 9-й Парковій вулиці і Щелковського шосе, а також на місці знесеного торгового центру.
Куди перенести маршрути?
Перед початком реконструкції автовокзалу ГУП "Мосгортранс", що стало в останні три роки головною керуючою компанією міських автобусних терміналів, оголосило про готовність нових автостанцій прийняти маршрути, що базуються зараз на Центральному автовокзалі. Дві нових точки - «ВДНХ» у однойменній станції метро і «Новогирєєво» у однойменній залізничній платформи, почали свою роботу в 2016 році.
У 2017 році до них приєдналася нова автостанція «Верхні Лихобори», чиє розташування (Верхнеліхоборская вул., Д. 4, стор. 2) не особливо привабливо для пасажирів - майже в 500 метрах від найближчої зупинки громадського транспорту і на відстані кілометра від станції МЦК «Окружна». В черговий раз автостанцію пробують створити там, де її зручніше і легше облаштувати господареві. Однак пасажири голосують ногами проти таких пропозицій. Так, за останні кілька років вже провалилися ідеї влаштувати автостанції «Ленінградське шосе, 71», «5-й мікрорайон Північного Бутова», «Південний горавтовокзал», «Привольная вулиця, 29» і «Привольная вулиця, 71», віддалених від найближчих станцій метро більш ніж на кілометр.
Винятком на цьому тлі виглядає міжнародний автовокзал «Південні ворота», поблизу якого теж немає станції метро, але є великий торговий комплекс.
Так чи інакше, всі перевізники, які користуються послугами Центрального автовокзалу, зобов'язані перереєструвати свої маршрути в реєстрах, які веде Мінтранс Росії, подавши відповідні заявки до федерального транспортний орган. При цьому всі зупинки маршруту повинні бути включені до федерального реєстру зупинок.
Новітня автостанція «Верхні Лихобори» зареєстрована в ньому 20 лютого, приєднавшись таким чином до своїх більш іменитим «колегам».
Незважаючи на це, у перевізників поки не вийде внести маршрути з відправленням і прибуттям від автостанцій «ВДНХ», «Новогирєєво» і «Верхні Лихобори» до федерального реєстру. Причиною цього став черговий бюрократичний казус, який виник на рівному місці.
Туди - не можна, сюди - зась?
Заявки на встановлення, зміну і закриття маршрутів, надходять в ФБУ «Росавтотранс» - уповноважену організацію Мінтрансу Росії. Далі, відповідно до Федеральним Законом № 220-ФЗ , Вони відправляються на розгляд в регіони, за якими проходять маршрути.
Кожен з них дає свій висновок, на основі якого федеральний реєстратор приймає остаточне рішення. Застосовується тут і принцип «мовчання - знак згоди». Якщо в установлений законом термін заперечень з регіонів не надійшло, маршрут вважається узгодженим.
З липня минулого року, коли в реєстр зупинок внесли «ВДНХ» і «Новогирєєво», жоден маршрут до цих автостанцій не з'явилося в реєстрі. Хоча автобусні термінали далеко не пустують. Схоже, «спеціально навчені люди», відповідальні за узгодження, в Москві не мовчать. А пунктуально виконують ... постанову Уряду Москви.
TR.ru вже писав, що в грудні 2015 року в столиці Росії був виданий міський нормативний документ , За яким всі російські регіони були «приписані» до конкретних «точок» відправлення і прибуття автобусів з числа дев'яти банків, що діяли на той момент автостанцій. Зроблено це було для забезпечення рівномірного завантаження і зменшення пробігів через пів-Москви. Кожному регіону було виділено не менше двох відправних адрес - для створення альтернативи. Тоді «свої» місця прибуття і відправлення були визначені навіть для автобусів з Сахаліну і Камчатки, звідки куди автобуси при всьому бажанні не можуть дістатися через відсутність доріг і занадто довгого відстані для поїздок, яке можуть витримати тільки мандрівники рівня Федора Конюхова.
З кінця 2015 року, незважаючи на появу трьох нових зареєстрованих автостанцій та переказ забуттю невдалого проекту автостанції «Ленінградське шосе», постанова Уряду Москви не змінювалося. Відповідно, формальну відповідь чиновників столичного Департаменту транспорту на запит, чи дозволено відправлення автобусів в якийсь регіон від автостанції, якої навіть немає в постанові міського Уряду, може бути тільки негативним.
Саме цим пояснюється те, що з серпня минулого року «Мосгортранс» відкрито став оголошувати про наявність «замовних» рейсів на своїх підконтрольних автостанціях. Тому що «регулярні» рейси йому не дасть виконувати вищестояща організація - Департамент транспорту Москви, виконуючи розпорядження свого вищестоящої структури - Уряду Москви.
Тим часом з 15 лютого автобуси «Москва - Киржач», крім традиційного місця відправлення і прибуття у Московського Центрального автовокзалу, можна зустріти і на одній з нових автостанцій - «Новогирєєво». Поки що новий маршрут- «спойлер» вирушає всього три рази на добу. У федеральному реєстрі маршрутів його, природно, немає. При цьому напрямок на Киржач є одним з тих, які «Мосавтовокзали» готові зберегти на «Щелковського» навіть на час реконструкції.
А найближчим часом з Москви перестане ходити міжрегіональний автобусний маршрут № 913 «Москва (метро" Південна ") - Кременки». Його подальша робота теж увійшла в суперечність з чинним законодавством.
Туди - не можна, сюди - зась?Куди перенести маршрути?
Туди - не можна, сюди - зась?