- Лінії і станції [ правити ]
- Замоскворецкая лінія [ правити ]
- Арбатсько-Покровська лінія [ правити ]
- Філевська лінія [ правити ]
- Калужско-Ризька лінія [ правити ]
- Калінінська лінія [ правити ]
- Люблінська лінія [ правити ]
Московський метрополітен знаходиться в Москві і трохи заходить в Московську область . відкрити карту
Метрополітен в Москві одночасно є засобом пересування і першокласної пам'яткою. Місто цілодобово стоїть в пробках, тому в багатьох випадках метро є єдиним способом гарантовано доїхати в потрібне місце. У години пік на деяких станціях складно зайти в вагон, і навіть пізно увечері в вагоні цілком може не бути сидячих місць. Перша черга московського метро відкрилася 15 травня 1935 року, і будівництво, хоч і з різною швидкістю, триває весь цей час. В результаті вийшов конгломерат абсолютно різних стилів: станції, оброблені мармуром і схожі на палаци, сталінських часів, прості "стоноги" часів хрущовської боротьби з надмірностями, схожі один на одного брежнєвські станції, і повне різноманітність побудованого в останні 25 років, щось з претензією на розкіш, щось - на функціональність.
Багато станції метро, особливо старі, облицьовані природним каменем, який привозили з різних куточків країни. Вік родовищ цього каменю - сотні мільйонів років, і при уважному розгляді на багатьох облицювальних пластинах можна побачити стародавні скам'янілості. Найпомітніше раковини головоногих молюсків юрського періоду - амонітів і наутилусов, зустрічаються сірі белемніти ( «чортові пальці») - їх добре видно на тлі червоно-коричневого мармуру. Динозаврів в метро, звичайно, немає, але найбільші черепашки амонітів перевищують півметра в діаметрі.
Переважна більшість маршрутів наземного транспорту Москви прив'язані як мінімум до однієї станції метро (часто це одна, а іноді і обидві кінцеві), так що майже з будь-якої точки міста можна легко доїхати до метро. Станції метро є на всіх вокзалах. З аеропортів та автобуси, і Аероекспрес привезуть вас до метро. (До аеропортам метро не підходить, незважаючи на наявність станції 
Аеропорт). Нарешті, більшість напрямків електричок (все, крім Ярославського і Київського) по дорозі до вокзалів мають зручні пересадки з залізничних станцій на метро. це
- Білоруське напрямок:
Філі, 
Бігова, 
Білоруська (Білоруський вокзал, він же станція Москва-Смоленська); - Київський напрямок:
Київська (Київський вокзал, він же станція Москва-Київська); - Курське напрямок: Царицино, текстильники,
Новохохловская, 
Площа Ілліча 
Римська (платформа Серп і Молот), Курська Чкаловська (Курський вокзал, він же станція Москва-Курська); - Павелецького напрямок:
Варшавська (станція Коломенське), 
Нагатинська (платформа Нижні Котли), Верхні Котли, Павелецька (Павелецького вокзалу, він же станція Москва-Павелецька); - Казанське і Рязанське напрямки: Лермонтовський Проспект
Косино (платформа Косино), Вихіно, Андронівка (платформа Фрезер), Авиамоторная (платформа Нова), Електрозаводська, 
Комсомольська (Казанський вокзал, він же станція Москва-Казанська); - Володимирське напрямок: Нижегородська (платформа Карачарово), Площа Ілліча Римська (платформа Серп і Молот), Курська Чкаловська (Курський вокзал, він же станція Москва-Курська);
- Ярославське напрямок: Комсомольська (Ярославський вокзал, він же станція Москва-Ярославська);
- Савеловський напрямок: Окружна, Тімірязєвська, Савеловський (Савеловський вокзал, він же станція Москва-Савеловський);
- Ленінградське напрямок: Лихобори (платформа НАТІ), Петровсько-Разумовська (платформа Петровсько-Розумовські); Комсомольська (Ленінградський вокзал, він же станція Москва-Жовтнева);
- Ризьке напрямок: Тушинская (станція Тушино), Стрешнево (платформа Ленінградська), Дмитрівська,
Ризька (Ризький вокзал, він же станція Москва-Ризька).
Лінії і станції [ правити ]
Сокольническая лінія [ правити ]
Сокольническая (вона ж «червона») лінія включає першу ділянку Московського метро від Сокільників до Парку Культури, відкритий в 1935 році (поїзди ходили з відгалуженням від Мисливського Ряду до Смоленської). Ці станції були спроектовані кращими архітекторами і цікаві в архітектурному відношенні - готових рішень тоді не існувало, і деякі використані проекти після переробки багаторазово тиражувалися пізніше, а деякі, навпаки, не мають аналогів. Найрозкішніші на лінії, тим не менш, не вони, а ділянку від Фрунзе до Університету, відкритий в дві черги в 1957 і 1959 роках. Безумовно, сама незвичайна в архітектурному відношенні станція - Воробйови Гори, що займає нижній ярус моста Лужники. Між станціями Сокольники і Преображенська площа лінія перетинає Яузу по мосту - це один з небагатьох відкритих ділянок Московського метро. Побудовані в 1960-і і 1980-і рр. станції за Сокільники і Університетом оформлені вкрай скупо, хоча недавнє продовження лінії на південь намагається переламати цю тенденцію. На двох наступних станціях червоної гілки - Румянцево і Саларьево - можна побачити незвичайну для Москви роботу з квітами: стіни тунелів облицьовані в стилі кубізму, з яскравими кольоровими панелями. Останні чотири станції лінії (до Комунарка) не є архітектурними шедеврами.
Станції першої черги, хоч і числяться пам'ятниками архітектури, виглядають не зовсім так, як замислювалися спочатку. У 1930-і рр. стандартом оформлення колійних стін була звичайна керамічна плитка, від якої метро поступово позбавляється, замінюючи її пластиком або каменем. Платформи покривали асфальтом (а на Бібліотеці імені Леніна, за чутками, перші роки взагалі лежав паркет!), Але до кінця 1980-х теж перейшли на камінь. Ніяких переходів в першу чергу метро не було - їх добудовували пізніше і, треба сказати, вельми майстерно, так що зараз багато хто з них здаються природними елементами старих станцій.
1 Воробйови гори . 
Станція була відкрита в 1959 році на нижньому ярусі метромосту під назвою Ленінські Гори. На відміну від сусідніх станцій, вона була виконана в естетиці мінімалізму, з облицюванням із пластику, і, найголовніше - зі скляними стінами тунелів, через які на обидві сторони відкривалися чудові краєвиди. З 1983 по 2002 станція була закрита на реконструкцію у зв'язку з аварійним станом мосту і відкрита вже під новою назвою. За час реконструкції станцію фактично побудували заново, і, хоча планування залишилася тією ж, пластик замінили на мармур, чому естетика кінці 50-х років зовсім зникла. Втім, скляні стіни з видами на береги річки та розташування на нижньому ярусі моста нікуди не поділися. Хоча станції з вікнами в світі не рідкість, в Москві аналогів Воробйовим Горам більше немає. На станції встановлено виставкові павільйони, експозиція в яких регулярно змінюється - теж рідкість для московського метро. 2 Фрунзенська. Три станції - Фрунзенська, Спортивна та Університет - були запроектовані в позднесталінскій період, і вони (Університет в меншій мірі) є найчистіші приклади сталінського ампіру. Цілком достатньо подивитися одну з них, і Фрунзенська, як найближча до центру, тут виграє. Архітектори станції - Юрій Зенкевич і Рімідалв Погрібний. Це станція пілонного типу, з трьома залами, у всіх трьох склепіння стель. Пілони оздоблені білим і червоним мармуром, стіни, по крайней мере до реконструкції, були покриті світло-бежевою плиткою. Не шукайте тут новаторських архітектурних рішень, як на більш ранніх станцій лінії, це просто добротний документ епохи. 4 ☆ Кропоткинська. Одна зі станцій першої черги метрополітену, відкрита 15 травня 1935 року. Спочатку станція називалася Палац Рад, за назвою палацу, який передбачали побудувати на місці знесеного Храму Христа Спасителя. Палац Рад так і не побудували, і в 1957 році станцію перейменували в Кропоткинскую, за назвою однієї з проходять над нею вулиць. Вулиці в 1990 році перейменували в Пречистенка, і тепер назва станції не відображає взагалі нічого, але перейменовувати її не планують. Кропоткинська була побудована за проектом Олексія Душкина, одного з найвідоміших архітекторів московського метро, і Якова Лихтенберга. Проект станції удостоєний Гран-прі на міжнародних виставках в Парижі (1937 рік) і Брюсселі (1935 рік), Сталінської премії за архітектуру і будівництво (1941 рік). Це станція мілкого закладення, до обох виходів ведуть сходи. Зал станції розділений на три секції двома рядами десятігранних мармурових колон, у верхній частині яких встановлені світильники, а вище світильника вже оштукатурена колона, розширюючись, піднімається до стелі. Стіни самої станції також облицьовані мармуром. В результаті створюється відчуття величезного відкритого простору. 5 Бібліотека імені Леніна. Станція першої черги, якимось чином зберегла свою назву, хоча бібліотека була перейменована в 1990-і роки. Це односклепінна станція, взагалі без колон - проект рідкісний і на ті часи важкий. Другий станцією такого типу став відкритий в 1938 році аеропорт, а наступна односклепінна станція з'явилася в Москві лише 40 років потому, коли технології будівництва зробили крок далеко вперед. На станції збереглися оригінальні колійні стіни, оброблені коричневою керамічною плиткою з вставленими ділянками мармуру, а також оригінальні кульові світильники, загрозливо розгойдуються над головами пасажирів: є такі і на деяких інших старих станціях, але там вони менш помітні. У жовтуватою стіні у ведучої на платформу сходи - велика раковина молюска кам'яновугільного періоду. Звід оштукатурений і розділений на клітини (кесони). Архітектори станції - Олександр Гонцкевіч і С. Сулин, які проектували також суміжну станцію Олександрівський Сад. У торці станції, у переходу на Арбатській і Олександрівський сад - мозаїчний портрет Леніна. Цікаво, що в первинному проекті метро ленінської символіки майже не було, портрет додали в 1960-і рр. 6 Мисливський ряд . З відкриття в 1935 році до 1938 року рух на лінії було вилковим, і від Мисливського Ряду на південь поїзда йшли як на Парк Культури, так і на Смоленську, тому станція була вузловий, а ще - найбільшої на той момент станцією глибокого закладення (власне глибокої вона при цьому не була, всього 16 м нижче рівня землі). Архітектор станції - Юрій Ревковскій. Оздоблення станції дійшла до нас без великих змін, хіба що плиткове покриття колійних стін замінили мармуром, залишивши, втім, з одного боку невеликий фрагмент плитки. Назва ж станції змінювалося цілих 4 рази. У 1955 році, коли метрополітену взаємний Кагановича присвоїли ім'я Леніна, Кагановича вирішили залишити хоча б станцію, і нею зробили Охотний ряд. Вже в 1957 році Каганович був розжалуваний, станція знову перейменована, а потім її перейменовували ще двічі, в 1961 році - в Проспект Маркса, і в 1990-му - назад в Охотний ряд. До «марксистського» періоду відноситься виготовлений в 1964-му мозаїчний портрет Карла Маркса, він розташований біля виходу до Великого театру. 7 Луб'янка. Станція глибокого закладення, два виходи ведуть до ескалаторів, в центрі йде вниз перехід на станцію Кузнецький Міст. З відкриття по 1990 рік станція називалася Дзержинська, потім була перейменована в Луб'янку. Архітектор - Микола Ладовський. Спочатку станція виглядала зовсім не так, як зараз - було два зали, які виходять на платформи, а з'єднує їх з південним ескалатором (північний побудували пізніше) центральний зал був зовсім невеликим. У 1973-1975 роках станцію повністю перебудували, при цьому оформлення Ладовского практично зникло. Зараз це станція пілонного типу, з пілонами у вигляді розширення догори призм, оброблених білим мармуром. Стіни тунелів облицьовані білою плиткою. В цілому зараз станція мало чим відрізняється від інших станцій 1970-х років, всі оригінальні рішення Ладовского втрачені. 9 ☆ Червоні Ворота. Назва станції не має ніякого ідеологічного підгрунтя, а нагадує про історичні Червоних воротах - тріумфальну арку, що стояла колись на перетині Мясницкой і Садового кільця. Архітектори станції - Іван Фомін і Микола Андріканіс. Відповідно до назви, пілони оброблені темно-червоним мармуром, через що Червоні Ворота, напевно, сама темна станція московського метро - вона ж, втім, і найкрасивіша станція першої черги; її архітектурні рішення так чи інакше тиражувалися наступні 20 років аж до настання хрущовського мінімалізму. Цікаві тут і деталі (зверніть увагу на ніші, в яких буквально просяться античні скульптури), і загальне протиставлення темних великовагових колон світлого, рясно кессонірованний склепіння. Південний вестибюль станції - видатний пам'ятник московського авангарду, а північний вбудований в будівлю готелю «Ленінградська» і вражає своєю ліпниною, чи не найрозкішнішої в московському метро. 10 Комсомольська. Це одна з найцікавіших з архітектури станцій московського метро. По-перше, хоч сам зал і самий звичайний, з двома рядами колон з жовтого мармуру (не пропустите бронзові капітелі з емблемою Комуністичного Інтернаціоналу Молоді), по краях її на другому поверсі йдуть дві галереї (влаштовані як балкони, тільки не уздовж шляхів, а поперек). Стіни тунелів викладені світло-жовтої плиткою. Галереї ведуть в обидва виходи, крім того, в середині станції спеціально влаштована сходи, по якій можна на них піднятися. Колони на балконах і балюстради теж зроблені з мармуру, але не того ж, що на станції. У торцях станції викладені панно з майоліки на теми, відповідні її назвою - непоганий зразок раннього соціалістичного реалізму. Архітектори - Дмитро Чечулин і Олександр Тархов.
Замоскворецкая лінія [ правити ]
центральний ділянку Замоскворецкой ( «зеленої») лінії, від Автозаводській до Сокола (за винятком пізніше побудованої Тверській) був відкритий 1 січня 1943 року, під час війни. У більшості випадків станції тут були тут схожі по конструкціях на раніше побудовані станції пускових ділянок Сокольницької лінії, але оформлення помітно відрізняється, і, в цілому, цікавіше Сокольницької лінії. Продовження в 60-х і 80-х роках на північ і на південь, навпаки, зовсім стандартні, і навіть відкрита в 2012 році, остання на цій лінії, станція Алма-Атинська є типову односводчатой станцію, яких в московському метро кілька десятків.
Арбатсько-Покровська лінія [ правити ]
Парк Перемоги
Станція оброблена вапняком «аммонітіко россо», названим так через величезної кількості зустрічаються в ньому амонітів. Багато тут і світлих белемнитов, добре помітних на помаранчевому тлі. На колоні у останнього вагона у напрямку до центру розташований найбільший в метрополітені амоніт - майже 70 см в діаметрі.
Електрозаводська
У мармуровому облицюванні цієї станції міститься безліч скам'янілостей. Найбільш примітні з них - два наутилуса, один з яких настільки великий, що камеру, де жив молюск, при будівництві довелося залити цементом. На «Електрозаводська» є і менш помітні відбитки: зокрема, в підлозі біля глухого торця станції можна помітити безліч стародавніх коралів.
Філевська лінія [ правити ]
Кільцева лінія [ правити ]
Добринінський
При русі за годинниковою стрілкою біля зупинки першого вагона можна побачити найвідомішу «метро-скам'янілість»: раковину наутилуса довжиною сантиметрів десять, чітко виділяється на червоно-коричневому камені.
Комсомольська
На правій стіні переходу від «Комсомольської» до Ярославського вокзалу майже у самого початку чіткий відбиток наутилуса. Через кілька метрів на тій же стіні - ще один наутилус.
Калужско-Ризька лінія [ правити ]
Таганско- Краснопресненська лінія [ правити ]
Калінінська лінія [ правити ]
Серпуховсько-Тімірязєвська лінія [ правити ]
Люблінська лінія [ правити ]
Ділянка Чкаловська - Мар'їно пущений в 1995-1996 роках, і сповнений естетики хай-тека. Наступні ділянки оброблені в більш старомодною манері.