ліричні відступи
Уздовж північної частини Московської окружної залізниці
Ця книга не має кінця, але вона закінчена.
Галковский
Ця глава нашого сайту була розпочата в 2005 році і завершилася сама собою 10 вересня 2016 року, коли Московська окружна залізниця (Мале кільце Московської залізниці) перетворилася в Московське центральне кільце. Всі матеріали, за ці роки зібрані нами, в якомусь сенсі знайшли спокій і пішли у вічність. Таємні стежки, якими ходили Мешканці півночі в пошуках історичних артефактів, тепер стали доступними для широкого загалу, і по ним юрбами сновигають пасажири; фотографувати можна що завгодно і де завгодно, і ніякої радянський до вас не приставати з дурними претензіями; відкрилися нові простори і види - та тільки це все вже зовсім не те, але, як не дивно, ми сприймаємо це з легким серцем. А тому сторінки про коло не будуть скільки-небудь істотно доповнюватися. Можливо, коли-небудь тут з'являться старі матеріали, з якихось причин не потрапили на сайт, нові замітки, пов'язані з історією дороги і місцями, через які вона була прокладена. Можливо, спливуть давно забуті факти, і агент-адміністратор в черговий раз розмістить тут що-небудь, що відноситься до теми. Можливо, з пером і шпагою ластиком в руках пройдеться по текстам суворий коректор, отлавливая разбежавшиеся коми і виправляючи орфографічні помилки. Можливо ... А поки ми залишаємо все як є. Тут залишається залізниця такою, якою ми її застали.
Мешканці півночі,
14 вересня 2016 року
Чек, виданий 10 вересня 2016 року в касі південного вестибюля станції метро "Владикіно" як додаток до проїзному квитку, що підлягають заміні у зв'язку з відкриттям пасажирського руху по Окружній залізниці. Сенс операції полягав в заміні старих єдиних квитків на квитки нового зразка з метою їх подальшого використання не тільки для поїздок на метро і наземному громадському транспорті, але і на МЦК.
★★★
Історичний документ, наочно показує, що рішення про найменування пасажирських станцій було прийнято в останній момент. Наприклад, ніякої готельної вже немає, але Миколаївська поки залишається.
Плакат в Локомотивному проїзді навпроти старої платформи Окружна, 28 серпня 2016 року.
***
Мале залізничне кільце
Альтернативою кільцевої лінії метро може стати "мале залізничне кільце", за яким, за пропозицією властей Москви, планується пустити дизельні пасажирські електрички. Кільце, що використовується до цих пір лише для вантажних перевезень, буде з'єднано пересадками з лініями метро і залізничними гілками. Остаточне рішення про пуск електричок буде прийнято найближчим часом.
Мале залізничне кільце // Аргументи і факти - 2005. - 2 лютого.
Так звана "дизельна електричка" при в'їзді на міст через Дмитрівське шосе. 16 квітня 2005 р машиніст парою гудків привітав Північан.
***
Тут буде місто-сад ...
Яким же буде залізничний транспорт столиці в найближчі роки?
Більшість столичних вокзалів, станцій, вантажних дворів споруджувалося до революції. Тоді вони знаходилися на околицях, зараз же опинилися в межах міста, недалеко від його центру. Деякі з них створюють перешкоди містобудування. Шум поїздів, сортувальних гірок, різних механізмів, що працюють цілодобово, не дає спокою жителям прилеглих районів. При складанні комплексної схеми розвитку транспорту було визнано за доцільне в недалекому майбутньому закрити ряд станцій, вантажних дворів і вокзалів, а виконувалися на них операції сконцентрувати на інших великих залізничних об'єктах, розташованих в більш зручних місцях.
Наприклад, з Ризького і Свалявського вокзалів відправляються всього дев'ять дальніх поїздів на добу. Їх порівняно безболісно можна буде передати на Курський, Білоруський або Ленінградський вокзали. Приміське сполучення на північно-західному напрямку йде переважно в обхід Ризького вокзалу. До того ж сам цей вокзал, що примикають до нього пасажирська станція і вантажний двір розташовані на трасі споруджуваної зараз третьої кільцевої автомобільної дороги. Все це зумовило рішення: ліквідувати Ризький вокзал .
Інша працювати з Савеловським вокзалом. Тут досить інтенсивно приміський рух, розміри якого збільшуються. Тому комплексна транспортна схема передбачає подальший розвиток цього вокзалу для приміського сполучення з організацією прямого пропуску електропоїздів, що курсують з Дмитрова через Білоруський вокзал на Можайськ.
З метою створення великих зручностей для пасажирів пропонується також організувати наскрізний рух електропоїздів на Ленінградській-курському і Ризька-горьковском напрямках. Реконструкція тут не зажадає великих витрат.
Що стосується використання Малого окружного кільця для перевезень пасажирів, то це питання остаточно поки не вирішене. До перекладу кільця на електричну тягу організовувати пасажирський рух (скажімо, пустити дизель-поїзд) навряд чи доцільно. При великому обсязі внутрішньовузлових вантажних перевезень зробити це дуже важко. Крім того, спорудження посадкових платформ, пасажирських павільйонів, зручних під'їздів для інших видів транспорту, створення спеціальної ремонтної бази для дизельного рухомого складу вимагатимуть значних капіталовкладень, які окупляться не скоро. Мабуть, в подальшому, коли потік вантажів на Малому кільці зменшиться, до питання про його використання для пасажирських перевезень доведеться повернутися.
Електрифікація Великого окружного кільця, спорудження на ньому таких великих автоматизованих сортувальних станцій, як Орехово-Зуєво, дає можливість розвантажити ближні підходи до Москви, Мале кільце і столичні станції від транзитного потоку вантажів.
Значний ефект має дати зосередження вантажно-розвантажувальних операцій на великих механізованих дворах. Планується побудувати ряд нових дворів, реконструювати багато існуючих, а деякі порівняно малодіяльні, зокрема на станціях Москва-Товарна Смоленська, Москва-Пасажирська Ярославська, Москва-Товарна Ризька, закрити.
Всі дороги ведуть до Москви. (Про минуле та сьогодення Московської залізниці). - М .: Московський робочий, 1971. - С. 321-322.
***
Кільце московського модерну
Чи вдасться відновити пасажирське сполучення по окружній залізниці? На це сподіваються не тільки керівники перевантаженого московського метро, а й цінителі архітектури
У Москві крім десяти радіальних залізничних магістралей є і одна кільцева. Це, мабуть, найзагадковіша траса московського вузла.
По-перше, у неї дві назви: Московська окружна залізниця (МОЖД) і Мале кільце Московської залізниці. По-друге, ця магістраль проходить в серединній частині сучасного міста, але не використовується для пасажирського руху. Третя дивина в тому, що ця лінія, при її величезному потоці вантажоперевезень, до сих пір не електрифікована. Нарешті, незвично і те, що більшість москвичів про існування МОЖД просто не здогадуються.
Тим часом Окружна дорога по праву може бути однією з найцікавіших визначних пам'яток столиці. Звичні пакгаузи і інші технічні споруди на МОЖД - це не просто старі споруди всіх калібрів і призначень, але часом унікальні зразки московського модерну початку XX століття. Звичайно, "транспортний" варіант цього стилю не зрівняється з готелем "Метрополь" по вишуканості і багатству. Але своє місце в ряду столичних пам'яток Окружна, безумовно, займає. Тим більше що в Росії це взагалі єдиний промисловий ансамбль такого роду, причому знаходиться в межах одного населеного пункту.
Історія московського залізничного кільця почалася трохи більше ста років тому - в останній рік XIX століття. Тоді до Москви з різних сторін вже підходили 9 залізниць і активно будувалася десята. Всі ці магістралі прокладали незалежно один від одного різні приватні інвестори - скажімо, Північна залізниця до Ярославля і далі будувалася при жівейшем участю знаменитого Сави Мамонтова. Потім власником більшості цих залізниць вже стало держава - однак труднощі з перекладом транзитних поїздів з однієї дороги на іншу це не знімало. Існували, звичайно, передавальні гілки між окремими вокзалами, але їхня пропускна здатність була сильно обмежена.
Рішення московської залізничної проблеми потрібно було не тільки комерсантам, а й військовим - до початку ХХ століття було зрозуміло, що прийдешні війни стануть рейковими. Столична тіснота вже тоді доставляла чималу головний біль архітекторам, але вихід був знайдений - силами вітчизняних інженерів по ближнім передмістям тодішньої Москви запланували залізничне кільце. Проект значно випередив свій час. Жодного "одноуровневого" перетину з основними магістралями, унікальна інфраструктура цивільного і військового призначення, 7 мостових перегонів через великі річки ... І все це за вісім неповних років з моменту закладки першого каменю. Будівництво закінчили в 1908 році. Відповідали за спорудження магістралі маститі професори - архітектор Олександр Померанцев, автор Верхніх торгових рядів, і видатний інженер Микола Белелюбський, на той час уже побудував знамениті великі мости Транссибу.
Спочатку на лінії передбачили і пасажирський рух - для цього на всіх пасажирських станціях звели касові будиночки і зали очікування. Пасажиропотік, однак, з самого початку був невеликим і нестабільним: на МОЖД важко було потрапити з звичних центрів міського життя, а зв'язок околиць між собою тоді ще не була затребувана. До кінця 1920-х, коли дачне життя навколо Окружної дороги припинилася, а вантажоперевезення зросли, рух "паровички" закрили. Тим більше що на той час виявився і основний недолік споруд МОЖД: старі мости з низькими порталами не дозволяли просто і дешево електрифікувати трасу. Тому коли по міських залізницях пустили електрички, Мале кільце знову обійшли.
З тих пір МОЖД живе своїм автономним життям, майже не змінюючись з часом.
"Столиця" дороги - станція Лихобори , Що між михалковський вулицею і проїздом Черепанових. Тут є все для забезпечення безперебійної роботи МОЖД, в тому числі кругле - новинка для свого часу - паровозне депо. Вид тяги змінився, але локомотиви Окружний досі живуть саме в цих стінах. Поруч зі старовинним маєтком Михалкове коштує 30-метрова водозбірна вежа - такі були потрібні за часів паровозів. Тепер ця і три інші вежі МОЖД занедбані.
Будинок начальника станції Лихобори, фотографія початку XX століття.
Головний станційний містечко знаходиться по іншу сторону дороги, на проїзді Черепанових . Крім станційної будівлі з касами і залом очікування тут побудовані півтора десятка будинків - контора дороги, квартири для службовців і витончений крихітний будиночок начальника служби колії. На одній з його стін в декоративній ніші сидить чавунна сова , По ній цей будинок найчастіше і називають - "будинок з совою".
Інші станції Окружної дороги заховані не менше хитро. Владикіно причаїлося в тіні однойменної станції метро; Ростокино за високим парканом місцевого УВС; білокам'яна дрімає в середині національного парку "Лосиний острів". Павільйони Черкизова не помітні за сучасними терміналами та ринковими комплексами. Лефортово радує око мешканців тихої вулиці Уткіна, а колись великий транспортний вузол Андронівка примикає до глухої вулиці Ставок-Ключики.
Найдоступніша для спостереження станція МОЖД - Угрешська; вона безпосередньо примикає до Третього транспортного кільця з його зовнішнього боку, між Автозаводській вулицею і Волгоградським проспектом. Це другий за величиною після станції Лихобори транспортний комплекс МОЖД, з повноцінним станційним містечком. Є тут і аналог "вдома з совою", колишня резиденція начальника дистанції. А ще саме сюди привозять нові московські трамваї - на Угрешской їх чіпляють до мосгортрансовскому буксиру або вантажать на трейлер.
Канатчиково, Воробйови гори, Потиліха, Кутузова - ці станції колись були найжвавішими, самими, так би мовити, пасажирськими. Сто років тому в цих місцях були міські пляжі, дачі, заміські ресторани. Зараз тут панує суєта іншого роду: станція Канатчиково знаходиться якраз посеред величезної розв'язки Третього кільця з Ленінським проспектом. Воробйови гори - зовсім поруч зі станцією метро "Спортивна". Потиліха, високе занедбаний будинок, знаходиться на розв'язці ТТК з Бережковській набережній, а Кутузова - з Кутузовським проспектом. Сьогодні в будівлях станцій розміщуються відділення міліції, склади, навіть Південно-Західна транспортна прокуратура Московської області. А залізничникам вони не потрібні.
Зате свій статус відмінно зберегли Пресня, Військове поле і Срібний бір - станції далі на північний захід. Пресня знаходиться в районі промислових Магістральних вулиць, Срібний бір - на вулиці Панфілова, поруч з мостом вулиці Алабяна. А ось знайти на картах міста станцію Військове поле майже неможливо. Вона розташовується в районі Ходинки і до сих пір є важливим військовим вокзалом. Будувалася вона з розмахом, з розрахунком на майбутню світову війну: тоді зуміли передбачити все, від столових і казарм до "відхожих місць на 72 очка".
До цього дня МОЖД - найзручніше "плече" для перекидання поїздів з однієї радіальної магістралі на іншу. Звичайно, відсутність електрифікації надзвичайно заважає: кожен склад доводиться "перепрягали" на вході і виході. Та й пасажирське сполучення ніяк не вдається відкрити. Хоча спроби були, і численні: так, в Генплані розвитку Москви 1971 року відкриття пасажирського сполучення по МОЖД значилося в числі перспективних проектів. За нинішньої міської адміністрації це питання теж піднімалося - так поки так і не наважився. Може бути, справа не тільки в технічних труднощах, але і в тому, що власником Окружний є зовсім не Москва, а федеральне ВАТ "РЖД". І кому першому вкладати гроші в дорогу - незрозуміло.
Хоча з кожним роком відкриття пасажирського сполучення все реальніше. В ході будівництва комплексу розв'язки Третього автомобільного кільця було закладено і перехід від станції метро "Ленінський проспект" до станції Канатчиково МОЖД. А в префектурі ВАО кореспонденту "МН" розповіли, що аналогічний перехід - з розрахунком на майбутнє - побудують між станцією метро "Черкізовському" і сусідньою станцією Малого кільця - Черкізово.
Так що надія розвантажити Московський метрополітен за допомогою МОЖД є. Добре б, щоб при неминучою модернізації Окружної дороги не постраждали пам'ятники московського модерну.
Размахнін, Антон. Кільце Московського модерну [Електронний ресурс] // Московські новини - 2007. - No. 5 - 9 лютого. - Режим доступу: http://www.mn.ru/issue.php?2007-5-1, вільний. Загл. з екрану. - Московские новости.
Посилання на матеріал надав Олександр Карасьов 04.04.2007 р
Незважаючи на всі міфічні зусилля майбутнє все ніяк не хотіло наступати . Стаття "Всі дороги ведуть до Москви", наведена вище - це все безглузді відмовки: якби хотіли зробити, зробили. Могли нагнати ув'язнених і / або комсомольців і за одну ударну п'ятирічку пустити рух. Але немає! Сімдесяти чотирьох років радянської влади не вистачило навіть для елементарної електрифікації 54 кілометрів шляхів. Значить, не хотіли. Адже що натворили радянські? Вони в 1934 році закрили пасажирський рух на Окружній, і зроблено це було в період початку масової міграції населення в Москву з розорених большевізіей околиць. Відкриття пасажирського руху навіть сорок років по тому означало б, що радянська влада визнала помилки. Чи було хоч раз це зроблено? Загалом, так - коли що-небудь нишком спускалося на гальмах, але явно не в цьому випадку. Тут проявили якесь феноменальне впертість. Та й що зробили б, якщо раптом захотіли? Сумні ЕР2 з прокуреними тамбурами, платформи без ескалаторів, ніякої інтеграції з метро. Загалом, як завжди. Природно, за кілька років з моменту прийняття остаточного рішення про відкриття пасажирського руху було зроблено більше, ніж за попередні роки млявою тягомотини і небажання хоч якось поворухнутися, і магічні паси пропаганди на цей раз було докладено до реальних робіт, що, погодьтеся, до сих пір залишається величезною рідкістю. Ось три зразки з пропагандистських газеток:
Усюди кипить робота
Біг по колу
Центральне кільце зберігає час
В результаті рух відкрили 10 вересня 2016 року, і те, що не хотіли робити радянські 74 роки, і великий конотопський бджоляр - 20 років, було реалізовано буквально за одну ту саму ударну п'ятирічку.
Листівка з інформацією про відкриття станції Ботанічний сад
- стр. 1 , стр. 2 .
Листівка про відкриття пасажирського руху на Окружній залізниці
- стр. 1 , стр. 2 .
Газета "Моє метро", спеціальний випуск
- стр. 1 , стр. 2 , стр. 3 , стр. 4 .
Тим цінніше будуть наступні сторінки, присвячені Окружний залізниці, бо таким, як на цих фотографіях, Московське центральне кільце вже не стане ніколи.
Мешканці півночі,
25.03.2015 р, 11 і 17.09.2016 р,
26.09.2017 р
вперед
Уздовж північної частини Малого кільця Московської залізниці
ліричні відступи
©
2
0
0
5
-
2
0
1
7
C
е
в
е
р
я
н
е
Php?
Адже що натворили радянські?
Чи було хоч раз це зроблено?
Та й що зробили б, якщо раптом захотіли?